Testi: Honda Honda Forza 300 (2018) // Testi: Honda Forza 300 (2018)

Kyse ei ole siitä, että minä väitän siitä Honda he eivät ole tarpeeksi rohkeita. He ovat tuoneet markkinoille suuren määrän malleja viimeisen kymmenen vuoden aikana täyttääkseen lähes kaikki olemassa olevat aukot eri luokkien välillä. Mutta kahta tai kolmea "niche" -mallia lukuun ottamatta heidän koko laivastonsa luotiin halulla miellyttää kaikkia. Tällä strategialla on tietysti monia etuja, mutta vaikka rahaa on (taas) tarpeeksi, kompromisseille on vähemmän tilaa.

Taitavat Hondan tytöt huomasivat tämän, joten he päättivät, että se olisi uusi. Forza Suunniteltu niille, jotka ostavat maksiskoottereita, koska he todella tarvitsevat niitä, ei siksi, että ne on kirjoitettu heidän iholleen koon, mukavuuden, käytännöllisyyden ja rahoituksen suhteen. Jokaisella vakavalla maksiskootterien valmistajalla, mukaan lukien Honda, on oma kehityskeskus skootterien kotimaassa - Italia. Siellä heille annettiin selkeät ja tarkat ohjeet - tee skootteri Eurooppaan, mutta voit myös tehdä vähän USA:lle.

Näiden ohjeiden avulla insinöörit rakensivat uuden Forzan lähes kokonaan tyhjästä. Alkaen uudesta putkimaisesta rungosta, joka omalla painollaan ja muutamilla rinnakkaisilla ratkaisuilla vastaa siitä, mitä Forza nyt on 12 kiloa kevyempi edeltäjältä. Ne myös lyhentävät akseliväliä ja lisäävät siten ohjattavuutta ja erityisesti lisäävät (62 mm) istuinkorkeutta, mikä takaa paremman kuljettajan asennon, paremman näkyvyyden, tilavuuden ja tietysti turvallisuuden. Näin ollen uusi Forza on mittarilla mitattuna sijoittunut alueelle, joka tunnetaan tällä hetkellä luokkansa optimaalisimpana. Hienovaraisten erojen ja kolmen kilon keveyden ansiosta uusi Forza on nyt siellä, missä sen suurin kilpailija, Yamaha XMax 300, on.

Hieman hitaammin radalla (noin 145 km/h), mutta Hondan ansiosta uusi premium-variaattori ja älykäs HSTC (Honda Adjustable Torque Control) erittäin vilkas ja reagoiva alhaisilla nopeuksilla. Luokassa Skootterit 300 cc Luistonestojärjestelmä ei ole pysyvä, mutta tähän mennessä testaamiimme verrattuna Honda on paras, koska se suorittaa tehtävänsä vähiten näkyvällä mutta silti tehokkaalla käynnistyksellä, ja se voidaan myös poistaa käytöstä.

Varusteiden osalta se tarjoaa kaiken mitä tarvitset. Ohjaamo on sekoitus uutta ja jo nähtyä. Pyörivä keskikytkin on uusi (tavallinen lukko on sanonut hyvästit, koska Forzassa on älyavain) ja loput ohjauspyörän kytkimet on jo nähty hieman vanhemmissa, mutta silti moderneissa Hondassa. Pyörivä keskuskytkin vaatii totuttelua, joten tämän uutuuden edut toteutuvat vasta, kun kaikki kosketus- ja ohjausprotokollat ​​on painettu muistiin. Ensi- ja viimeinen vaikutelma kuljettajan työpaikasta ovat kuitenkin erinomaiset. Tätä auttaa kojelaudan miellyttävä taustavalo, jonka grafiikat ainakin minulle henkilökohtaisesti muistuttavat kovasti sellaisia, joita ei ole edes uusimmissa Baijerin autoissa. Tässä ei ole mitään väärää, koska, kuten jo todettiin, se on kaunis ja ennen kaikkea hyvin läpinäkyvä.

Kirjoitan puhtaalla omallatunnolla, että Forza on yksi niistä Hondoista, jotka pahamaineisen luotettavuutensa ja laatunsa lisäksi tekevät vaikutuksen myös erinomaisella ammattitaitollaan. Hondan siirtyminen globaalista paikalliseen on johtanut erinomaiseen keskitason GT-skootteriin hyvällä hinnalla.

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Perusmallin hinta: 5.890 €

  Testimallin hinta: 6.190 €

• Техническая информация

  moottori: 279 cm3, yksisylinterinen, vesijäähdytteinen

  Teho: 18,5 kW (25 hv) nopeudella 7.000 rpm

  Vääntömomentti: 27,2 Nm nopeudella 5.750 rpm

  Energiansiirto: portaaton, variomat, vyö

  Runko: teräsputken runko

  jarrut: etulevy 256mm, takalevy 240mm, ABS + HSTC

  Jousitus: klassinen teleskooppihaarukka edessä, kaksinkertainen iskunvaimennin takana, säädettävä esijännitys

  Renkaat: edessä 120/70 R15, takana 140/70 R14

  korkeus: 780 mm

  massa: 182 kg (valmis ajoon)

Kiitämme ja moitimme

takakansi yhdistetty älyavaimeen

tehokkuus, hinta, polttoaineenkulutus testissä alle 4 litraa

tilavuus, sähköinen tuulilasin siirto

ajokyky, luistonesto

ulkonäkö, ammattitaito

levoton ohjauspyörä laskettaessa hetkeksi

takajarru - ABS liian nopea

tuulilasi olisi voinut olla suurempi

viimeinen luokka

Forzon ovat kehittäneet ne, jotka ilmeisesti käyttävät myös skoottereita päivittäin. He ovat myös ottaneet suuren askeleen eteenpäin ergonomiassa. Kaksitasoisen istuimen alle mahtuu kaksi kypärää ja nippu pikkutavaraa (tilavuus 53 litraa) sekä tilava (45 litraa) myös alkuperäinen takalaukku, joka sopii koko skootterin muotoilulinjoihin.