Testi: Honda PCX 125

Honda tuotti myös kukoistusaikanaan jopa kolme miljoonaa moottoripyörää vuodessa, ja vaikka nykyään huomattavasti vähemmän, suuret Goldwingit, CBR ja CBF muodostavat silti pienen osan Hondan kaksipyöräisten autojen tuotannosta. Kyllä, suurin osa Hondan tuotteista on noin sadan kuutiometrin kokoisia, mutta on myös totta, että suurin osa niistä sijaitsee jossain Aasiassa.

Ja jos riittää liikkuminen riisipeltojen välillä käynnistääksesi moottorin ensimmäisellä iskulla, kestämään törmäyksen kuorma-auton kanssa ja viemään koko perheen matkalle, niin Euroopan kaupunkien teillä kuljettajat arvostavat muita arvoja enemmän. ... Ensinnäkin odotamme, että skootteri on siisti ja muodikas, hyödyllinen taskussamme, hyödyllinen ja hallittavissa, ja ei haittaa, jos se eroaa edes hieman muista.

Ja kaunis uusi PCX on ehdottomasti, en sano, että se on kaunis, mutta se on paljon vakaampi kuin mikään muu näkemäni Honda 125cc -skootteri. Myös yksityiskohtiin, erityisesti ohjauspyörään ja kojelautaan, on kiinnitetty jonkin verran huomiota. Siinä ei ole kelloa, ja koska PCX on tarkoitettu kaupunkilaisille, joilla on sitoumuksia, sitä on vaikea missata.

On vaikea sanoa, että PCX on kallis. Se maksaa vain muutama sata enemmän kuin 50cc premium-skootteri. Rahasta puheen ollen, polttoaineenkulutus oli testissä reilut kolme litraa, eikä Stop & Go -järjestelmän käyttö (tälle segmentille ainutkertainen) tuottanut merkittävästi parempia tuloksia, ainakaan meidän testissämme. Polttoaineen kulutuksen ei kuitenkaan pitäisi vaikuttaa skootterin ostopäätökseen, sillä kahden oluen hinnalla ajetaan kaupungilla lähes joka viikko. Säädyllisesti.

PCX-asema on ehdottomasti siellä. Se on ohjattava, kevyt ja ketterä, ja pehmeästä takajousituksesta (etenkin kahdessa versiossa) huolimatta se seuraa keinuttaessa asetettua suuntaa luotettavasti, mutta odotetulla alueella. Mitä tulee käytettävyyteen, älä odota olevan suurten 300 tuuman kuutioiden maksimikokojen tasolla, koska PCX:ssä on ymmärrettävästi vähemmän tilaa. Tuulilasi on periaatteessa pieni, tilaa riittää kypärälle ja pikkutavarille, harmi, että ohjauspyörän alla olevassa hyödyllisessä laatikossa ei ole lukkoa.

Toistaiseksi PCX on hyvä mutta silti keskinkertainen skootteri ja erottuu joukosta kahdella teknisellä innovaatiolla, joita kilpailijat eivät tarjoa tässä segmentissä. Ensimmäinen on jo mainittu "stop and go" -järjestelmä; käynnistimellä, joka toimii myös laturina (muistatko Honda Zoomerin?), se auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta, toimii moitteettomasti ja moottori käynnistyy aina välittömästi. Toinen uutuus on yhdistetty jarrujärjestelmä, joka ei toimi kuten isommissa Hondaissa, mutta varmistaa silti, että liukkaalla tiellä takapyörä lukkiutuu aina ennen ensimmäistä ja ilmoittaa kuljettajalle, että se on liian karkea.

Useiden satojen testikilometrien jälkeen PCX:llä Honda voi myöntää, että se on tarjonnut eurooppalaisille ostajille mielenkiintoisen ja modernin skootterin. Ja se on kohtuuhintainen.

Mataj Tomazic, kuva: Aleш Pavletic

• Perustiedot

  Myynti: Motocentr Kuten Domžale

  Testimallin hinta: 2.890 €

• Техническая информация

  moottori: 124,9 cm3, yksisylinterinen, nelitahti, vesijäähdytteinen.

  Teho: 8,33 kW (11,3 hv).

  Vääntömomentti: 11,6 Nm nopeudella 6.000 rpm

  Energiansiirto: automaattivaihteisto, variomat.

  Runko: runko teräsputkista.

  jarrut: edessä 1 kela 220 mm, takarumpu 130 mm yhdistetty järjestelmä.

  Jousitus: edessä teleskooppihaarukka, takana kääntyvä alumiinihaarukka, jossa kaksi iskunvaimentinta.

  Renkaat: ennen 90 / 90-14, takaisin 100 / 90-14.

  korkeus: 761 mm.

  Polttoainetankki: 6,2 litraa.

Kiitämme ja moitimme

kohtuullinen hinta

jarrutusjärjestelmä

vakiovarusteiden helppokäyttöisyys

tekninen innovaatio

pehmeä takajousitus

kello ja pientavaralaatikon lukko puuttuvat