Testi: Honda VFR 800 X ABS Crossrunner
Pitoisuus
Pohja on urheilullinen (hieman touring) Honda VFR 800. Ohjaustanko on korkeampi ja leveämpi, niissä olevat pyörät ja renkaat osoittavat edelleen liikenteeseen, ja takapää, toisin kuin ilmaisempi etupää, on naurettavan pieni ja erittäin matala.
Raapimme korviamme. Onko se enduro? Ajoasennon lisäksi ja vielä ehdollisemmin tällä ei ole mitään tekemistä suurten seikkailijoiden kanssa. Alasti? Nack, liikaa muovipanssaria ja liian korkea ohjaustanko. Supermoto? Mahdollisesti, mutta aseta se Aprilia Dorsoduron, KTM Supermoto 990: n tai Ducati Hypermotardin viereen ja jälleen Crossrunner erottuu paljon. Mitä sitten?
Koska Autokauppa on ennen kaikkea AUTO ja vasta sitten MOTO-myymälä, tiedämme karkeasti kuinka automaailma pyörii. Valmistajat eivät enää kiinnitä huomiota klassisten luokkien rajoituksiin ja luovat autoja, kuten Opel Meriva, Mercedes-Benz CLS, BMW X6, Volkswagen Tiguan ja muutama muu. Lyhyesti sanottuna nämä ovat autoja, joita on vaikea laittaa 15 vuotta vanhaan luokkataulukkoon. Jos korostat X6:ta: tämä ei ole SUV, ei coupe, ei tila-auto tai sedan.
Tämä Honda ei myöskään koske maantiepyöriä, enduropyöriä tai supermotopyöriä. Se on kuin sekoittaisit ajmotin ainekset monitahoisessa prosessissa ja leipoisit kakusta – vain visuaalinen ilme on herkullista, ja useista syistä.
Jätämme suunnittelijoiden työn arvioinnin teille, voimme vain luottaa siihen, että mielipiteet vaihtelivat sekä toimituksessa että satunnaisten katsojien keskuudessa. Minulle henkilökohtaisesti tämä on vähintäänkin hauska, mutta siinä on muitakin jännittäviä valttikortteja, jotka saavat tyytyväisen moottoripyöräilijän tilaan, jossa hän unohtaa käännökset. Miellyttävän vaikuttavaa on, että pyörän takaosa on äärimmäisen mukava istuimelle nousemisessa ja matkustajan noustessa siihen. Hieno asia - voit tarkistaa sen autoliikkeestä! On syytä huomata, että vaikka istuin on 816 millimetrin korkeudella, se ei tunnu ahtaalta. Ajoasento, sekä enduro että supermoto, on minulle erittäin mukava, koska se antaa kuljettajalle erittäin hyvän hallinnan tapahtumiin.
Jotkut henkiset harjoitukset vaativat totuttelua korkealle asennettuun täysdigitaaliseen kojelautaan ja jonnekin koloon piilotettuun lukkoon, kun taas en pystynyt tottumaan huomaamattomaan valkoiseen liittimeen (mustassa ympäristössä) kojelaudan alla. Hei Soichiro Honda? Se, että runko on melko korkea ohjaustanko (matalan runkopään takia!), joka on kääritty muoviin, ei minua häiritse. Kytkimet, kuten viime vuoden 1.200 XNUMX kuutiojalan VFR, ovat suurempia, kauniimpia ja laadukkaampia.
Hyvä asia hyvä - nelisylinterinen V-twin-moottori, jossa on säädettävä venttiilitoiminto, on myös erinomainen. Verrattuna urheilulliseen VFR:ään, sitä on hiottu pyrkimällä tasaisempaan siirtymiseen kierroslukualueen välillä, jossa sylinterit hengittävät kahdeksan ja kaikkien 16 venttiilin kautta, mutta VTEC on edelleen käsinkosketeltava. Noin 6.500 XNUMX rpm:n kohdalla moottorista tulee tehokkaampi, kun taas jyrisevä "melodia" vaihtuu. Onko se hyvä, kun otetaan huomioon, että yleensä kehutaan tasaisimmin nousevaa tehokäyrää? Kyllä ja ei. Tällä tavalla moottoripyöräilijästä tuntuu, että moottorista puuttuu vääristymiä alhaisilla kierroksilla, samalla kun se sallii retki- tai urheiluohjelman ajamisen ilman kytkimien vaihtamista. Moottori on rauhallinen alhaalta, villi ylhäältä.
Henkilökohtaisesti pidin moottorista todella paljon. V4:ssä on todellakin jotain, joka tarjoaa erittäin hyvän hallinnan vääntömomentin siirtämisessä takapyörään. Laitoin käteni tuleen estääkseni inline-four tai V-twin antamasta niin suoraa ja ylivoimaista tuntumaa oikeaan ranteeseen. Käytetään valokuvaa soratiellä todisteena. Oikealla oleva "griffin" on todellakin erinomainen. Ei ehkä ole paikallaan huomauttaa, että Crossrunner ei ole ollenkaan SUV kolmesta syystä: matalat pakoputket, lyhyt jousitusmatka ja tietysti täydellisen sileät renkaat. No, painolasti menee paremmin kuin tavallinen VFR.
Tiellä on isompi juhla, jossa nämä 240 kiloa on piilotettu jonnekin ratin taakse. Crossrunner on luultavasti hauskin Honda (jos unohdan CRF: n ja sen supermoto -johdannaisen), jota olen koskaan ajanut. Se mahdollistaa vaihdon kulmien välillä, mikä edellyttää moottorin kääntämistä suuremmalle korkeudelle, koska runko (vaikka etuhaarukat eivät ole käänteisiä) tukee kuljettajan jäykkää, keskimääräistä parempaa kättä. Täydestä kaasusta ensimmäisellä vaihteella liukukulmasta (en sano kumpi) tuli tavallinen käytäntö viestintäviikon aikana. Hän hyppää haluttaessa myös takapyörälle ja kiihtyy hieman yli 200 kilometriin tunnissa, kun elektroninen lukitus estää lisäkidutuksen voimakkaalla pidolla.
Huono tuulisuoja torjui ennen kaikkea. Tiedämme rajoitukset ja julmat anteeksiannot syntisille, mutta tiedämme myös, että saksalaisilla "moottoriteillä" voimme mennä nopeammin, ja silloin moottoripyöräilijä on väsyneempi kuin hän voisi luonnoksen vuoksi. Lisään, että minun on vaikea kuvitella Crossrunneria korotetulla tuulilasilla.
Koska moottori käy erittäin hyvin ja V4 on vain kiristettävä yli 6.500 kierrosta minuutissa, emme ajaneet taloudellisesti, joten odotamme polttoaineen kulutusta 7,2-7,6 litraa 100 kilometriä kohden. Huolestuttavampaa oli, että alumiinirunko kuumeni tiukasti asennetun moottorin vuoksi. Ole varovainen, jos annat jonkun istua pysäköityyn moottoripyörään shortseissa!
Kenelle suosittelisit Crossrunnerin ostamista? Kiinnostus Kysy. Ehkä ne, jotka ovat kyllästyneet jännittyneeseen tilanteeseen urheilupyörän ratin takana, eivät kuitenkaan halua luopua nopean lastauksen nautinnoista mutkaisilla teillä. Joku, joka tarvitsee myös moottoripyörän joka päivä. Jopa tyttö, jolla on kokemusta, ei kyllästy tähän Hondicaan.
Minä pidän. Crossrunnerilta puuttuu moottoripyörät, kuten CBF (ja muut muiden japanilaisten valmistajien tuotteet, jotka voisin luetella), esim. persoonallisuus.
PS: Honda alensi hintoja elokuun alussa, joten saat 10.690 € myös ABS: llä.
teksti: Matevž Gribar, kuva: Saša Kapetanovič
Perustiedot
Myynti: Motocentr Kuten Domžale
Perusmallin hinta: 11490 €
Техническая информация
moottori: V4, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 90 ° sylinterien välissä, 782 cm3, 4 venttiiliä sylinteriä kohden, VTEC, elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Teho: 74,9 kW (102 km) nopeudella 10000 rpm
Vääntömomentti: 72,8 Nm nopeudella 9.500 rpm
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Runko: alumiini
jarrut: edessä kaksi rumpua Ø 296 mm, kolmimäntäiset jarrusatulat, takana rummut Ø 256 mm, kaksimäntäiset jarrusatulat, C-ABS
Jousitus: edessä klassinen teleskooppinen haarukka Ø 43 mm, säädettävä esijännitys, 108 mm liike, takimmainen kääntövarsi, yksi kaasupelti, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, liike 119 mm
Renkaat: 120/70R17, 180/55R17
korkeus: 816 mm
Polttoainetankki: 21.5
Akseliväli: 1.464 mm
massa: 240,4 kg
Kiitämme ja moitimme
moottori
vaihdelaatikko
kaasuvivun vastaus
alaselän
hauska johtaminen
звук
kojelaudan asennus
rungon lämmitys
tuulisuoja
paino
