Testi: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Ainakin näin me sen koemme, ja itse asiassa se on hyvin samanlainen kuin moottoripyörät. Off-road-moottoripyörät ovat erittäin suosittuja, koska ne tuovat paljon mukavuutta ja ajonautintoa.

Honda, jättiläinen kaukaa idässä sijaitsevalta saarelta, hämmentyi (ainakin meitä) hieman aggressiivisista pyöristään, jotka olivat ulkonäöltään hyvin samankaltaisia, mutta hyvin erilaisia, kun niihin noustaan ​​ja pyörällä kiertää. Hassua on, että mikään näistä uusista X-kirjaimista ei ole huono, jokainen on hyvä ja mielenkiintoinen omalla tavallaan. Mutta jos sinun pitäisi valita vain yksi ja jos päätös johtui myös hinnasta, valitsisit tämän - VFR800X Crossrunnerin. Hieman alle 11 6.000 dollarilla saat Hondan, jossa on paljon luonnetta. Rakastamme, etteivät he ole unohtaneet, mikä tämän pyörän sydän todella on. VRF-nimeä ei saa käyttää väärin. Siksi nelisylinterinen V-twin-moottori yli 16 XNUMX rpm:n kierrosluvulla laulaa terveellistä, urheilullista mölyäystä, kun VTEC on päällä ja kiihtyy voimakkaasti. Siirtyminen, kun kaikki XNUMX venttiiliä ovat päällä kahdeksan sijasta, ei muuten ole karkea. Tätä insinöörit pystyivät tasoittamaan ja parantamaan säilyttäen samalla VFR:n erottuvan luonteen.

Tämä hahmo myös varmistaa, että saat kaksipuolisen moottoripyörän. Se voi olla erittäin tyylikäs ja vaatimaton, mutta pakoputken pieni murina tekee siitä erittäin urheilullisen ja eloisan.

Crossruner on määriteltyyn rajaan asti rauhallinen ja sellaisenaan erittäin sopiva leppoiseen, turistityyliseen risteilyyn, mutta nostaa sykettä heti huipulla. 4-cc V782-moottorista on tullut tehokkaampi ja se pystyy kehittämään tehoa 78 kilowattia tai 106 "hevosvoimaa" nopeudella 10.250 75 rpm ja 8.500 Nm vääntöä 2,2 200 rpm:llä. Se on neljä hevosta ja 60 Newtonmetriä enemmän kuin edellisessä mallissa, ja sillä on myös mukava ajaa. Siten moottoripyörä kehittää hieman yli 130 kilometriä tunnissa ja tarjoaa ennen kaikkea miellyttävän dynaamisen ajon välillä 50-80 kilometriä tunnissa. Asutulla alueella, jossa raja on XNUMX, muuten pitää vaihtaa kaksi tai kolme vaihdetta alaspäin, mutta nopeuden noustessa yli XNUMX kilometriä tunnissa voi vain "jumiutua" kuudenteen vaihteeseen ja nauttia käännöksistä.

On kuitenkin mahdotonta liioitella, tämä on enemmän urheilupyörä kuin urheilu, jonka tärkein valttikortti on mukavuus. Jousitus on viritetty imemään hyvin kolhuja, mutta se ei pidä kovista töyssyistä rajoissa ja kolhuista, joihin sinulla on varaa urheilupyörissä.

Ratissa on myös miellyttävä ja rento tuntea olo, ja kaikki muistuttaa istuinta, kuten on totuttu touring enduropyöriin. Kylmänä aamuna emme jäätyneet käsiimme, sillä Crossrunnerissa on lämmitettävät kädensijat, jotka lämpenevät mukavasti ulkolämpötilan laskeessa. Saatat tarvita vain ylimääräistä tuulensuojaa ylävartalollesi. Rennossa pystyasennossa yli 130 kilometrin tuntivauhti on melko tylsää ja joutuu piiloutumaan pienen tuulilasin taakse.

Istuin on mukava ja korkeussäädettävä, joten pitkäjalkaiset ja hieman lyhyemmät istuvat hyvin siinä. Alue on 815 - 835 millimetrin korkeus maasta. Myös matkustaja istuu mukavasti, ja leveän istuimen pehmusteen lisäksi kaksi sivukahvaa tuovat hänelle turvallisuuden tunnetta.

Testissä Honda Crossrunerissa ei ollut sivulaukkuja, mutta ulkonäöltään se näyttää erittäin hyvältä myös joidenkin isompien alkuperäisten sivulaukkujen kanssa. Vaativimmille heillä on myös suuri keskilaukku. Täydellisen seikkailunhaluisen ilmeen saamiseksi voit varustaa sen myös sumuvaloilla sekä moottorin ja jäähdyttimen putkensuojalla, joka kaatuessa vaimentaa törmäyksen voiman ja suojaa siten moottoripyörän haavoittuvia osia.

Meidän tulee myös huomioida turvallisuustaso. Moottoripyörässä on vakiona lukkiutumaton ABS-jarrujärjestelmä, joka reagoi nopeasti, kun anturit havaitsevat liukkaan tien tai hiekkaa tiellä. Vahvat ja tehokkaat jarrut, kuten ABS, on räätälöity tasaiseen, dynaamiseen ajoon. Samaa voidaan sanoa vetopyörän kytkettävästä liukastumisenestojärjestelmästä. Aktivoituna estää ikäviä yllätyksiä märällä tai kylmällä asfaltilla ja estää myös etupyörän nousemisen. Sen jälkeen elektroniikka sammuttaa nelisylinterisen moottorin sytytyksen, kunnes anturit havaitsevat, että kaikki teho voidaan siirtää uudelleen pyörään. Erittäin urheilullista ajamista varten tämä järjestelmä on kytkettävä pois päältä yksinkertaisella kytkimen painalluksella, muuten Hondalta on saatavana muita urheilullisia ajomalleja.

Loppujen lopuksi vain muutamat asiat merkitsevät meille – haluaisitko vietellä Crossrunerin uudelleen? Kyllä, ja ei hätää pitkällä matkalla tai jopa vain tavallisilla reiteillä, joihin kuuluu myös kaupunkiväkijoukkoja. Hondalla on maine koosta, suorituskyvystä ja monipuolisuudesta kohtuulliseen hintaan ja laatuun.

 Petr Kavčič, kuva: Saša Kapetanovič, tehdas

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 10.990 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: V4, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 90° sylinterien välissä, 782 cc, 3 venttiiliä per sylinteri, VTEC, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Teho: 78 kW (106 km) nopeudella 10250 rpm

  Vääntömomentti: 75 Nm nopeudella 8.500 rpm

  Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: alumiini

  jarrut: 296 mm:n kaksoispuolat edessä, 256-mäntäiset jarrusatulat, XNUMX mm:n takapuolat, kaksimäntäiset jarrusatulat, C-ABS

  Jousitus: edessä classic fi 43 mm teleskooppihaarukka, säädettävä esijännitys, 108 mm liike, yksi kääntövarsi takana, yksi kaasuvaimennin, säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, 119 mm liike

  Renkaat: 120/70R17, 180/55R17

  Polttoainetankki: 20,8

  Akseliväli: 1.475 mm

  massa: 242 kg

• Testivirheet:

Kiitämme ja moitimme

moderni ilme

V4-moottorin luonne VFR 800:sta

nopea teho

mukava istuin ja ajoasento

Haluaisimme hieman urheilullisemman jousituksen nopeampaa ajoa varten

suurella tuulilasilla matkustaminen olisi paljon mukavampaa