: Husqvarna TE 449

YouTube-vierailija kommentoi videon alla uudesta TE 449 endurokoneesta: ”Milloin huomasit, että Husqvarna osti BMW:n? Kun moottoripyörät rumia." Hm. Emme aio sanoa, että hän on ruma. Ei siksi, että emme uskaltaneet, vaan koska näimme, katselimme ja tunsimme pyörän livenä. Marco, joka oli kauhuissaan ensimmäisten kuvien visuaalisesta muutoksesta, oli myös vaikuttunut 15 minuutin kierroksen jälkeen. Uusi TE (he tarjoavat myös 511cc-version) on kuitenkin epätavallinen, ja kyllä. Ja arvostamme rohkeutta siirtää valmistaja pois vakiintuneista kiskoista - mutta missä olisimme, jos vaihtaisimme vain grafiikkaa ja värejä? Katsos, monet ihmiset sanovat, että BMW:t, joissa on GS ruorissa, ovat rumia, mutta ne ovat silti erittäin menestyviä kaksipyöräisiä myynnin suhteen. Niin?

Kyllä, hän on erilainen, tämä uusi husky. Yksinkertaisen ajovalon sijaan se on nyt aggressiivisesti terävä ja (Beemvee) epäsymmetrinen, etulokasuoja toistaa mallia ja leveämpi, erilainen ratkaisu vahvistimeen eniten kuormitettuun kohtaan (jos et tiedä: liimattu lika voi rikkoutua oman painonsa muovi), sivussa oleva punainen muovi on tehty yhtenä kappaleena ja perinteisen Husqvarnan terävän takapään sijaan käytetään nyt leveää lapiota. Mutta tämä leveys ei häiritse minua ollenkaan; ei ajon aikana eikä moottoripyörää manuaalisesti siirrettäessä mudassa, mutta istuimen alla oleva kahva on liian eteen ja liian pieni tämän laitteen käyttöön, joten sitä tulee pitää (likaisen) lokasuojan tai leveän vyön alla. asetetaan suoraan taakse tätä tarkoitusta varten.

Takaosa on suunniteltu radikaalisti uudelleen polttoainesäiliöllä, joka (kuten G 450 X:ssä) on piilotettu moottoripyörän takaosan alle, ikään kuin kuljettajan takapuolen alle. Tällä tavalla istuin voidaan kohdistaa täysin rungon päähän, mikä tarjoaa enemmän kuin tarpeeksi tilaa liikkua ja liikkua ajon aikana. Täyttöaukko on nyt Istuimen YLÄ (ei siinä kuten G 450 X:ssä), ja aivan sen vieressä aukesi epätavallinen reikä. A? !!

Reikä on suunniteltu estämään vettä ja likaa jäämästä säiliön reiän ympärille (jotta sika pääsee valumaan pois), mutta myös vastakkainen polku on avoin toiselta puolelta, jolloin likaa valuu pyörän alta reiän kautta takalokasuojaan ja pistokkeen ympärille. Se on vaikeampi avata kuin klassisia astioita matalan pullistuman takia, mutta myös sopimattoman enemmän pölyä ja likaa, joten tämä ratkaisu ei vaikuta niin järkevältä kuin virallisessa esittelyssä uskoimme. Istuimen alla olevalla polttoainesäiliöllä on kuitenkin varmasti hyvät puolensa: ilmansuodatin on sijoitettu yhä korkeammalle eteen, missä se imee puhtaampaa ilmaa ja paino (polttoaine) liikkuu alemmas ja lähemmäs auton painopistettä. moottoripyörä. Pieni osa säiliöstä on läpinäkyvää ja sivulta näkyvää, ja kun se on täynnä, enduro tietää, että sillä on vähintään kaksi litraa polttoainetta varastossa. Se, kun otetaan huomioon, että pienessä ankkurissa ei tietenkään ole polttoainetason ilmaisinta, erittäin kätevä.

Kyllä, digitaalinen laskuri on hyvin pieni ja piilotettu myös letkujen taakse, kun ajaja istuu moottoripyörän selässä. Kun hän ei nouse seisomaan, kuten sen pitäisi olla enduro. Asento korotetun ohjauspyörän takana oli niin sanotusti ihanteellinen Husqvarnalle, jonka omistaa mekaanikko ja kilpailija Jože Langus. Polkimet tuntuvat hieman erilleen suuren moottorin takia, muuten pyörä on kapea jalkojen välissä ja mahdollistaa hyvin rajoittamattoman edestakaisen liikkeen. Takajarrupoljin oli sijoitettu ärsyttävän korkealle, eikä vaihdevivun asento ja pituus ollut ihanteelliset. Vertailun vuoksi: KTM SXC 625:ssä se on 16 cm:n etäisyydellä jaloista, kun taas TE 5:ssä on vain 449 cm, joten jokainen, joka elää suurella jalalla (ja siksi käyttää suuria tennareita), etsii vaihtoehtoa tai ainakin siirtyy korkeammalle. Toinen asia: vaihdevivun akseli on piilotettu moottorin takaosaan.

Elektroninen polttoaineen ruiskutusmoottori syttyy täydellisesti. Pitkän kylmässä seisottuaan hän sytytti kaasuvivun ilman moottoripyöräilijän apua. Riittää, kun käännät avainta (kyllä, siinä on kosketinlukko) ja kosketat käynnistyspainiketta, jotta urheiluäänenvaimentimen jylisevä jyrinä saa henkiin. Tämä on osa pakettia ja on tarkoitettu vain kilpakäyttöön, ja alkuperäisen TE 449 -potin kanssa se täyttää kaikki säännöt, jotka koskevat sitä, mitä saa ja ei saa ajaa tiellä. Ääni eroaa japanilaisista 450cc pommikoneista sekä KTM:stä ja mielenkiintoisella tavalla lähempänä edellisen sukupolven TE 450:n ääntä.

Jo kun ajoimme BMW G 450 X:llä kolme vuotta sitten vertailutestissä, meille kerrottiin, että yksisylinterinen moottori on erittäin joustava ja mukavampi kuin kilpailijat. Siinä ei ole tyypillistä räjähdysmäistä iskua, kun kaasua avataan nopeasti, eikä se käy nopeasti huippukierroksilla. Se on ketterä, hyödyllinen ja väsymätön, ja yhdessä hyvän sensorisen pidon ja lyhyemmän suhteen (yksi hammas vähemmän edessä) se osoittautui loistavaksi kiipeilijäksi. On hämmästyttävää, mitä kiipeilyjä hän voi tehdä heittämättä ratsastajaa selälleen. Endurashi, kuten tiedät: kapea metsäjuna on yhtäkkiä kaatuneen kuusen peitossa, ja se on käärittävä. . No, 449 käsittelee sellaiset kiipeilijät hienosti, mutta toisaalta pyörä on melko korkea (istuin) ja yleensä iso, isompi kuin motocross-runkoinen KTM EXC, joten suosittelemme enduroratsastajia huomioimaan tämän. Parempi vielä, testaa! Jopa jyrkän suunnanmuutoksen myötä voit tuntea uuden hard-enduro-raketin koon, jos liioittelen, komeuden. Vinkki: jos haisee kevyeltä, etsi uusi TE 310. .

Kayaba (keitto!) -jousitukseen asennettu kone toimii parhaiten epätasaisessa maastossa tai nopeilla osilla. Se sopii täydellisesti kiviseen tai jäätyneeseen mutapohjaan, säilyttää vakauden ja antaa luotettavuuden ja turvallisuuden tunteen. Tätä helpottaa (ainakin Husqvarna sanoo, ja kokemuksemme mukaan siinä todella on jotain) CTS (Coaxial Traction System) tai hammaspyörä, joka sijaitsee takakääntövarressa. Kaikki menee hyvin, erittäin hyvin.

Mutta saksalainen käsi ei vieläkään osunut tarpeeksi lujaa italialaista pöytää. Jäähdyttimen termostaatin johdot ovat paljaat ja huonosti suojatut, takaosan muovikoskettimet eivät ole tarkimmat, sivujen muovikiinnitysruuveihin on päässyt likaa ja äänenvaimennin on täysin herkkä iskuille. Kyllä, sellaiset pienet asiat huolestuttaa monia ja saattavat jopa pelottaa heidät ostamasta.

Nyt odotamme innolla kilpailukautta, jossa enduron kokenut motocross-kuljettaja Alex Salvini osallistuu enduron maailmanmestaruuskilpailuihin, ja ainakin yksi heistä kilpailee myös kansallisissa enduron ja maastohiihdon mestaruuskilpailuissa *. No, katsotaan!

* Mikha Spindler on jo voittanut Slovenian Cross Country Championshipin ensimmäisen osakilpailun TE 449:llä.

teksti: Matevž Gribar, kuva: Aleš Pavletič

Kasvotusten - Piotr Kavchich

Hmm, veto on se, mikä yllätti minut, ja erittäin positiivisesti. Moottori on erittäin joustava ja ihanteellinen enduroon, koska se ei ole liian märkä, joten takarenkaan pyöriminen tyhjäkäynnillä on huomattavasti vähemmän. Se kiipeää mäkeä erittäin hyvin ja on vakaa nopeilla vaunuradoilla. Myös jarrut yllättävät, ja vähäisemmässä määrin vaihdevivun ja takajarrupolkimen asento, jotka työntyvät liikaa ulospäin.

Paljonko se maksaa euroissa?

Testaa moottoripyörän lisävarusteita:

Taitettava kytkinvipu 45 EUR

Acerbis käsisuojat (setti) 90 EUR

Ohjauspyörät ohjauspyörän nostoa varten 39 EUR

Perusmallin hinta: 8.999 €

Testiauton hinta: 9.173 EUR

Техническая информация

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 449 cm6, neljä venttiiliä per sylinteri, komp. p .: 3: 12, Keihin D1 elektroninen polttoaineen ruiskutus, sähkökäynnistin.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: teräsputki, kevyt valurautainen apukehys.

jarrut: etukela? 260mm, takakela? 240 mm.

Jousitus: Kayaba säädettävä teleskooppihaarukka edessä? 48, 300 mm liike, takana säädettävä yksittäinen Kayaba iskunvaimennin, 300 mm liike.

Renkaat: 90/90-21, 140/80-18.

Istuimen korkeus maasta: 963 mm.

Minimi maavara: 335 mm.

Polttoainetankki: 8, 5 l.

Akseliväli: 1.490 mm.

Paino (ilman polttoainetta): 113 kg.

Edustaja: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si

KIITOS

joustava, mukava moottori

moottorin luotettava sytytys

vakautta töyssyissä ja nopeudessa

jousitus

jarrut

mäen pito

ergonomia, ajotuntuma

takajoustinvarsien ("vaa'an") asennus

GRADJAMO

takalokasuojan reikä

ruuvien asennus sivumuovien kiinnitykseen

vaihdevipu on liian lyhyt

punokset peittävät kojelautanäkymän

epätarkkoja muovikoskettimia

auki äänenvaimennin

moottoripyörän koko pienille ajajille

tai vaikeampi maasto

• Perustiedot

  Perusmallin hinta: 8.999 € XNUMX €

  Testimallin hinta: 9.173 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 449,6 cm3, neljä venttiiliä per sylinteri, kompressori. p .: 12: 1, Keihin D46 elektroninen polttoaineen ruiskutus, sähkökäynnistin.

  Vääntömomentti: esim.

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

  Runko: teräsputki, kevyt valurautainen apukehys.

  jarrut: etulevy Ø 260 mm, takalevy Ø 240 mm.

  Jousitus: Kayaba Ø 48 säädettävä teleskooppihaarukka edessä, 300 mm jousitus, Kayaba säädettävä yksittäinen takaisku, 300 mm liike.

  Polttoainetankki: 8,5 l.

  Akseliväli: 1.490 mm.

  massa: 113 kg.