Testi: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Tämän ei tietenkään pitäisi tulla yllätyksenä, koska Jaguar on loppujen lopuksi englantilainen merkki. Tämä on totta, samoin kuin se, että vuodesta 2008 lähtien ne ovat olleet intialaisten, erityisesti Tata Motorsin, omistuksessa. Jos heilautat nyt kättäsi ja puhut kielteisesti, älä liioittele: Tata Motors on maailman 17. suurin autoyhtiö, neljänneksi suurin kuorma-autovalmistaja ja toiseksi suurin linja-autovalmistaja. Mikä tietysti tarkoittaa, että yritys osaa palvella autoteollisuutta. Vuoden 2008 haltuunotolla he eivät tehneet sitä virhettä, joka on tyypillistä monille tällaisille tapauksille. He eivät pakottaneet työntekijöitään, he eivät pakottaneet suunnittelijoitaan eivätkä radikaaleja muutoksia. Jaguar on edelleen englantilainen, ainakin johdon ja suunnittelijoiden suhteen.

Jaguarilla ei ole muuta tekemistä intialaisen Taton kanssa kuin omistajat, jotka ovat investoineet tarpeeksi rahaa hengittääkseen normaalisti ja aloittamaan uusien ja omien autojen rakentamisen. Miksi omasi? Ennen yrityskauppaa Jaguar oli myös suuren Fordin omistuksessa. Mutta heidän tapauksessaan brändi ei hylännyt liiallista riippumattomuutta, koska Jaguar -autot jakoivat monia auton osia Ford -autojen kanssa. Yksi esimerkki oli varmasti X-tyyppi, nykyisen XE-mallin edeltäjä. Sen muotoilu oli Jaguar -autojen tyyliä, mutta se jakoi (liian) monia komponentteja silloisen Ford Mondeon kanssa. Lukuun ottamatta perusalustaa, josta monet auton omistajat eivät tiedä kenen ja mitä se on, sisällä on jopa samat kytkimet ja painikkeet kuin Ford Mondeossa. Jaguarin omistajalla ei yksinkertaisesti ole varaa siihen, ja aivan oikein.

On seuraajan aika. Sen avulla heillä on suuria suunnitelmia Jaguarille (tai Tati Motorsille, jos haluat), ja varmasti paljon enemmän kuin Fordilla oli silloisen X-tyypin mallin kanssa. Vaikka se ei ole suurin lemmikkiauto, Jaguar väittää XE:n olevan heidän tähän mennessä edistynein ja tehokkain sedan. CD-vastuskertoimella 0,26 se on myös aerodynaamisin. He panostivat siihen ponnistelujaan ja kaiken tietämyksensä, ja joissakin osissa he ovat epäilemättä onnistuneet. Täysin uusi kori on lähes kokonaan alumiinia, kun taas ovet, konepelti ja takaluukku on valmistettu erittäin lujasta, täysin galvanoidusta teräksestä. Auton muotoilu tiivistää joitain jo tunnettujen Jaguar-mallien ominaisuuksia, mutta muotoilu pysyy melko tuoreena. Jotain tuoretta yksityiskohtineen, kuten auton nenä ja takaosa sekä takavalot, tekee vaikutuksen moniin. Auto antaa jälleen kerran hienostuneisuuden ja arvostuksen tunteen. Jopa liikaa. Satunnaiset tarkkailijat, jotka eivät epäröineet kysyä, millainen auto se oli, ylistivät sen muotoa ja arvovaltaa, mutta lisäsivät samalla, että tämä auto ei ollut ollenkaan kallis, koska se maksaa todennäköisesti yli 100 tuhatta euroa. Virhe! Ensinnäkin tietysti siksi, että tämä auto ei kuulu niin korkeaan hintaluokkaan ja sen kilpailijat (ellei kyseessä ole supersport-versio) eivät ylitä tällaisia ​​määriä, ja toiseksi tietysti siksi, että Jaguar joidenkin mallien kanssa on jo pitkään lakannut olemasta. . liian kallis. Loppujen lopuksi luvut osoittavat sen: perus-Jaguar on saatavana alle 40 44.140 dollarilla. Periaatteessa testi maksoi 10 XNUMX euroa, mutta lisälaitteet lisäsivät sitä yli XNUMX XNUMX eurolla. Loppusumma ei ole pieni, mutta silti se on lähes puolet kouluttamattoman tarkkailijan kuvitteellisesta summasta. Toisaalta autotutkijat voivat olla pettyneitä.

Varsinkin kun Jaguar ilmoittaa, että XE tulee olemaan heidän aseensa taistelussa Audi A4:ää, BMW Troikkaa, Mercedes C-sarjaa jne. Jos suunnittelussa ei ole ongelmia, sen sympatia on suhteellinen käsite, sisustuksessa kaikki on eri. Tämä eroaa suuresti yllä luetelluista kilpailijoista. Se näyttää vaatimattomalta, pidättyväiseltä, melkein englantilaiselta. Muuten istuu hyvin autossa, mukavasti paksuuntunut ratti lepää mukavasti kädessä. Hieman hämmentävää on sen keskiosa, joka toimii liian plastisesti, jopa muut loogisesti sijoitetut kytkimet voivat olla erilaisia. Näkymä isoista antureista on hyvä, mutta niiden välissä on keskusnäyttö, joka tarjoaa jälleen vaatimattoman määrän tietoa. Tietenkin vaihdevipu on myös erilainen. Kuten joidenkin Jaguareiden kohdalla, niitä ei itse asiassa ole ollenkaan, ja sen sijaan on suuri pyöreä painike. Monille tämä on aluksi vaikea hallita, mutta harjoitus on mestarin työtä. Valitettavasti kesäpäivinä sen ympärillä oleva metallireunus lämpenee niin kuumaksi, että sitä on (liian) kuuma käsitellä. Koska olemme kuitenkin erilaisia ​​ihmisiä, uskon, että myös sisustus näyttää monien (ehkä vanhempien kuljettajien ja matkustajien) mielestä upealta, samalla tavalla kuin britit juovat teetä eivätkä kahvia päivällä. Moottorissa? XNUMX-litrainen turbodiesel on uusi, eikä sen tehosta ole valittamista, mutta se on tarpeeksi kova tai sen äänieristys on liian vaatimaton.

Tämä vaikuttaa myös käynnistys-pysäytysjärjestelmän toimintaan, kun moottori (liian) käynnistetään uudelleen. Testiautolla oli tehokkaampi versio, joka tuotti 180 "hevosta". He olivat vain englantilaisia ​​hillittyjä ja hienostuneita. Haluttaessa ne voivat helposti seisoa takajaloillaan, pomppia ja vääntyä. Vaikka XE on varustettu 100 litran dieselmoottorilla, se voi olla erittäin nopea paitsi tasaisella alustalla myös mutkissa. Sitä avustaa Jaguar Drive Control, joka tarjoaa ylimääräisiä ajotiloja (Eco, Normaali, Talvi ja Dynaaminen) ja säätää siten ohjauspyörän, kaasupolkimen, alustan jne. Toimintaa. Mutta moottori ei ole vain terävä, vaan Eco -ohjelma, se voi olla myös taloudellinen, kuten vakiomallimme osoittaa, jossa moottori kuluttaa vain 4,7 litraa dieselpolttoainetta XNUMX kilometriä kohti.

Jaguar XE tarjoaa myös valikoiman turva -apujärjestelmiä, jotka helpottavat kuljettajan ajamista ja ennen kaikkea seuraavat joitain ajoneuvon vikoja. Kun katsomme koko autoa tällä tavalla, käy selväksi, ettemme voi sivuuttaa sitä. Yhden hengenveton aikana sinun on kuitenkin tiedettävä, mistä se tulee. Se näyttää olevan luotu rauhalliselle Englannin maaseudulle. Jos olet käynyt Englannissa ja sen maaseudulla (Lontoota ei lasketa), tiedät mitä tarkoitan. Ero, joka aluksi miellyttää, sitten hämmentää ja sitten, raittiiden pohdintojen jälkeen, tulee jälleen mielenkiintoiseksi. Sama juttu uuden XE: n kanssa. Jotkut yksityiskohdat ovat aluksi hämmentäviä, mutta kun totut niihin, rakastat niitä. Joka tapauksessa Jaguar XE on niin erilainen, että sen kuljettaja ei eksy keskimääräiseen "arvostettuun" saksalaiseen autoon. Tämä on myös luultavasti herkullista, kuten tee viidellä, ei kahvi.

teksti: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Perustiedot

Myynti:	Summit motors Ljubljana
Perusmallin hinta:	38.940 €
Testimallin hinta:	55.510 €
Teho:	132 kW (180 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,9 s
Suurin nopeus:	228 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,2l / 100km
Takuu:	Yleinen takuu 3 vuotta, Lakkatakuu 3 vuotta, 12 vuoden takuu prerjavenje.
Öljynvaihto joka kerta	30.000 km tai yhden vuoden km
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km tai yhden vuoden km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	* – ylläpitokustannukset takuuaikana ei €
Polttoaine:	8.071 €
Renkaat (1)	1.648 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	33.803 €
Pakollinen vakuutus:	4.519 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	10.755 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	58.796 € 0,59 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - pituussuunnassa asennettuna - poraus ja iskunpituus 83 × 92,4 mm - iskutilavuus 1.999 cm3 - puristus 15,5:1 - maksimiteho 132 kW (180 hv) 4.000 rpm -keskinopeudella männän nopeus maksimiteholla 12,3 m / s - ominaisteho 66,0 kW / l (89,8 l. ruiskutus - pakokaasuturboahdin - ahtoilman jäähdytin.
Energiansiirto:	moottori käyttää takapyöriä - automaattivaihteisto 8-vaihteinen - välityssuhde I. 4,714; II. 3,143 tuntia; III. 2,106 tuntia; IV. 1,667 tuntia; v. 1,285; VI. 1,000 0,839; VII. 0,667; VIII. 2,37 - tasauspyörästö 7,5 - etupyörät 19 J × 225 - renkaat 40/19 R 8,5, takana 19 J x 255 - renkaat 35/19 R1,99, vierintäympyrä XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 228 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, CO2-päästöt 109 g / km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousijalat, kaksinkertaiset tukivarret, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiiskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takalevy jarrut, ABS, mekaaninen takapyörän seisontajarru (istuinten välillä vaihto) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,5 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.565 kg - Suurin sallittu kokonaismassa 2.135 kg - Sallittu perävaunun massa jarruineen: n/a, ei jarruja: n/a - Sallittu kattokuorma: n/a.
Ulkomitat:	pituus 4.672 mm – leveys 1.850 mm, peileillä 2.075 1.416 mm – korkeus 2.835 mm – akseliväli 1.602 mm – raideetu 1.603 mm – takana 11,66 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 880-1.110 mm, takana 580-830 mm - leveys edessä 1.520 mm, takana 1.460 mm - pään korkeus edessä 880-930 mm, takana 880 mm - istuimen pituus etuistuin 510 mm, takaistuin 510 mm - tavaratila 455 mm - ohjaustangon halkaisija 370 mm - polttoainetankki 56 l.
Laatikko:	5 paikkaa: 1 matkalaukku (36 l), 1 matkalaukku (85,5 l), 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l).
Vakiovarustus:	kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - sivuturvatyynyt - turvaverhot - ISOFIX kiinnikkeet - ABS - ESP - ohjaustehostin - automaattinen ilmastointi - sähkötoimiset ikkunat edessä ja takana - sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit - radio CD-soittimella ja MP3-soittimella - monitoimi ohjauspyörä - kaukosäädin keskuslukitus - ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä - sadetunnistin - korkeussäädettävä kuljettajan istuin - ajotietokone - vakionopeussäädin.

Mittauksemme

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / suht. vl. = 83% / Renkaat: Dunlop Sport Maxx edessä 225/40 / R 19 Y, takana 255/35 / R19 Y / matkamittarin tila: 2.903 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,9s
402 m kaupungista:	16,4 vuotta ( 138 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S
Suurin nopeus:	228 km / h (VIII.)
testikulutus:	6,8 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	4,7 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	62,6m
Jarrumatka 100 km / h:	37,2m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	61dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	59dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 6. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	63dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	61dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla	65dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	63dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	58dB
Tyhjäkäyntiääni:	40dB

Yleisarvio (355/420)

• Jaguar palaa juurilleen XE: n kanssa. Tyypillinen englantilainen, voit kirjoittaa.
  
  
  Paremmin tai huonommin.

• Ulkopuoli (15/15)

  Ulkonäkö on XE:n tärkein etu.

• Sisätilat (105/140)

  Salonki on riittävän tilava ja tyylikkäästi erotettu. Urheilijat eivät ehkä pidä tästä.

• Moottori, vaihteisto (48
  
  
  / 40)

  Moottori ja runko ovat (liian) äänekkäitä, emmekä valita taajuusmuuttajasta ja vaihteistosta.

• Ajo -ominaisuudet (61
  
  
  / 95)

  On vaikea sanoa, että tällainen auto on suunniteltu nopeaan ajoon, se on rauhallisempi ja tyylikkäämpi. Hänen kuljettajansa ovat yleensä sellaisia.

• Esitys (30/35)

  Melko tehokas moottori, joka voi olla taloudellisesti keskimääräistä parempi.

• Turvallisuus (41/45)

  Espanjan maaseudulla on jäljellä vain muutamia autoja, joissa on monia turvajärjestelmiä.
  
  
  Heidän joukossaan ei ole Jaguaria.

• Economy (55/50)

  Siitä huolimatta moottori voi olla erittäin taloudellinen, mutta yleisesti ottaen tällainen Jaguar on kallis auto, lähinnä arvon menetyksen vuoksi.

Kiitämme ja moitimme

lomake

moottori ja sen suorituskyky

Polttoaineenkulutus

tunne sisällä

ammattitaito

voimakas moottorin toiminta

kova runko

auton vääristymä (korkeudessa), kun katsot takalasin lasia ja taustapeiliä