Tuote Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Myös saksalaiset autoharrastajat ylistävät sitä.

Auto menestyy ja täyttää tehtävänsä hyvin, kun se osaa vakuuttaa vastustajansa brändistään pelottamatta fanejaan. Usko tai älä, mutta myöskään autoteollisuuden sääntö ei ole. Mutta Lagoon on juuri sitä: ei vain suurimmaksi osaksi. tukee kanta -asiakkaita, häntä kunnioittavat jopa monet, jotka voivat vain kehua saksalaisia. Hänen tarvitsee vain päästä sisään ja vietellä hänet.

Kyllä, tämän sukupolven Laguna on nyt kaunis vuosien varrella, eikä edes äskettäinen vierailu kauneussalongissa johtanut uuteen autoon. Tämä ei tarkoita, että se erottuu menneisyyden hengestä. Päinvastoin, hän ei välttämättä ole mielettömän kaunis (mutta kenelle), mutta siltä se näyttää esimerkillinen muotoilutuote minun aikanani.

Koska sanon: suuret ei-saksalaiset autot eivät nykyään herätä kiinnostusta alusta alkaen. Yleensä ei myöskään riitä, että saksalainen ADAC sanoo, että auto on luotettavampi kuin mikään saksalainen luomus. Se on sääli. Laguna on harkitsemisen ja testaamisen arvoinen auto.

Itse asiassa välys on hieman hämmentävä: vaikka siinä ei ole mitään urheilullista (korkea istuin!), Sen käsittely on urheilullisempaa kuin monilla autoilla, joilla on urheilullisempi historia ja yleisempi kuva takana. Vaikka Lagunalla ei ole ohjauspyörää kaikkien neljän pyörän ohjaamiseksi.

Sisustus on teknisesti hyvin harkittu.

Mutta aloitetaan aivan alusta. Avoin ovi kutsuu sinut tilaan, joka ulkoasun tavoin ei ehkä ole ehdolla Vuoden teollinen muotoilu -palkinnolle, mutta se herättää varmasti huomiota ensi silmäyksellä. Vielä myöhemmin, vietettyään aikaa hänen kanssaan, hän ei ole erilainen: sisustus on teknisesti hyvin suunniteltu, hyvin tehty ja antaa vaikutelman vakaudesta ja vakaudesta sekä hieman kohonneesta arvovallasta, mikä on tärkeää tämän tyyppisille autoille koko. ... Osien välisistä liitoksista ei ole huomautuksia, liikkuvat osat ovat virheettömiä, materiaalit näyttävät keskimääräistä paremmilta, varsinkin jos sisällä on paljon nahkaa, ja pienet osat, kuten napit, eivät aiheuta komplikaatioita käytettäessä. Buffetissa he sanoivat: "Hän pelasi kaiken... "Ja se on paljon. Kun istut tämän ulkopuolella leveysmietit, onko tässä maailmassa mitään järkeä, vai onko se ymmärrettävä kokonaan eri tarinana.

Mutta älä luule, että Laguna on virheettömän täydellinen! Katso, juotko (esim. Vettä) ajon aikana, sinun on vaikea laittaa juoma pois. Paikka pullolle Siellä se on, mutta vain yksi, ja se on ilmaraon edessä. Et luultavasti halua juoda lämmintä vettä edes kylminä päivinä? Muut kaatopaikat ovat tyydyttäviä, vaikka et luetteloisi niitä parhaiksi. Niitä on vähän, hyviä ja hyödyllisiä. Hyvä ja enemmän ilmastointijoka on nopea ja tehokas (mustasta ruumiista ja auringosta huolimatta!), varsinkin (ja jälleen) mahdollisuus kolmella voimakkuustasolla tietyn ilmaston luomiseksi on kiitettävää: kohtalainen, normaali ja nopea.

Tämä tapaus on esimerkki monille, itse asiassa kaikille, koska se on hyödyllinen ja tällä hetkellä (ja tällaisessa toteutuksessa) on edelleen ainutlaatuinen. Tietyssä mielessä yllättävät myös ulkopeilit, jotka ensi silmäyksellä ovat (liian) pieniä, mutta käy ilmi, että niiden näkökenttä on riittävän suuri turvalliseen liikkumiseen molempiin suuntiin. Ehkä vähän enemmän musiikista. Siellä on laguuni loistava Bose -järjestelmä CD-vaihtajalla (6) sekä USB- ja AUX-liitännöillä. Jokaisella, joka haluaa kuunnella hyvää laulua, tulee kyyneleet silmiin, korkeatkin nuotit ovat mahtavia ja hyvin todellisia, eivätkä hiphopin ja vastaavien fanit osta Laguna Bosea.

Käytännöllinen limusiini

Tiedämme, että Laguna on farmari, jossa on viisi ovea takana. Se ei ehkä ole aivan arvostettu kysymys jonkun kirjoittamattoman (ja epäilyttävän järkevän) säännön mukaan, mutta se on erittäin käytännöllinen. Helppo pääsy ja mahdollisuus nostaa tavaratilaa reilusti kolmanneksella. Istuin ei taivu alas ja selkänojat voidaan kytkeä klassiseen tai taaksepäin vivun avulla. Laukuille on vielä kaksi koukkua, (vain) yksi taskulamppu ja 12 voltin pistoke. Käytännössä ihminen ei edes tarvitse paljon enempää.

Toinen käyttöosa. Moottori on vakuuttanut monta kertaa, ja 175 'hevonen' riittää niin suurelle tai raskaalle koneelle, mutta tässä laguunissa vähän menetetään. "Vika" on vaihdelaatikko, jolla Renault ei ole niin onnekas kuin voisi olla. Ei, siinä ei ole mitään erityistä vikaa, kaikki muu on huomattavasti parempaa. Se on vain vankka, hieman ärsyttävää, että hänellä on vain yksi ohjelma (joten ei mitään "talvea" tai "urheilua"), mutta se ei myöskään ole älykäs (koulutettavissa), ja jos on, se ei näytä sitä tarpeeksi.

Kaikista lisävarusteista sillä on vain vaihtoehto manuaalinen kytkentä (vivulla), mutta nämäkin liikkeet ovat melko kovia, mutta ei mitään urheilullista. Sitä ei myöskään sisällytetä ohitusnopeuden vuosikirjaan, joten moottorin "menetys" on varmasti ymmärrettävää. Punainen neliö alkaa 4.200 rpm minuutissa, mutta ohjauselektroniikka sallii moottorin pyöriä jopa 4.500 rpm nopeudella nopeutetulla kaasulla ja manuaalisessa tilassa. Korkeilla kierroksilla melu näkyy jo, jotenkin ristiriidassa hyvän yleisen vaikutelman kanssa tämän auton suuresta arvosta.

Polttoaineenkulutus?

Vaihteistossa on kuusi vaihdetta ja ajotietokone näyttää seuraavat kulutusarvot viimeisellä vaihteella: nopeudella 100 km / h. 5,2, kohdassa 130 7,3 ja 160 9,3 litraa kaasuöljyä 100 km:lle. Tälle hevosvoimien, vaihteiston, painon ja aerodynamiikan yhdistelmälle se on melko kunnollinen luku, samoin kuin testimatkamme (9,3). Ja mekaniikkaa käsittelevässä luvussa palataan ohjauspyörään - se antaa hienoa palautetta tapahtumat pyörien alla ja huomaamattomasti urheilulliset kaikissa arviointipisteissä sekä tiellä. Se näyttää siltä hyvin luotettava ja kuljettaja tuntuu hyvältä. Samaan aikaan kehon kallistuskulmissa näyttää olevan paljon, mutta tällä on paljon tekemistä urheiluohjauspyörän odotusten ja viettelevän kuljettajan asennon kanssa.

Ja lyhyesti: houkutteleva, erittäin houkutteleva ajoneuvo, joka ansaitsee enemmän huomiota.

teksti: Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	28990 €
Testimallin hinta:	33920 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	127 kW (173 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,6 s
Suurin nopeus:	215 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,3l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.995 cm3 - maksimiteho 127 kW (173 hv) nopeudella 3.750 360 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	etuveto - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
kapasiteetti:	huippunopeus 215 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-päästöt 165 g / km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.595 kg - sallittu kokonaispaino 2.107 kg
Ulkomitat:	pituus 4.803 mm - leveys 1.811 mm - korkeus 1.473 mm - akseliväli 2.758 mm - polttoainesäiliö 66 l
Laatikko:	508-1.593 l

Mittauksemme

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / suht. vl. = 38% / matkamittarin tila: 6.086 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,6s
402 m kaupungista:	16,8 vuotta ( 135 km / h)
Suurin nopeus:	215 km / h (6)
testikulutus:	9,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,6m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Niin mukava laguuni, myös ajoitettu
  
  
  ei vielä. Melko huomaamattomasti se tarjoaa loistavan ajokokemuksen niille, jotka haluavat tuntea sen, mutta samalla se on täysin tasavertainen ehdokas kaikille vastaaville suurille autoille sekä bisnesluokassa että hieman suurempien perheautojen joukossa.

Kiitämme ja moitimme

ohjauspyörä, sijainti tiellä

älykäs avain

Laitteet

suunnittelu, tuotanto, sisustusmateriaalit

ilmastointi

moottori

Bosen äänijärjestelmä

runko

paikkoja tölkeille / pulloille

vaihdelaatikko (alle muiden mekaniikoiden tason)

melu yli 160 km / h

(liian) korkea istuin