: KTM 690 Enduro R

Nämä ovat ideoita, jotka syntyivät matkalla Slovenian motocross- ja enduropuistojen läpi, matkan aikana, joka ulottui suunnitellusta 700: sta 921 kilometriin. Yhdessä päivässä tai pikemminkin 16 ja puoli tuntia.

Joten kerro minulle, kuinka moni auto pystyy käsittelemään sekä vakavaa maastoajoa että maastoajoa? BMW F 800 GS? Yamaha XT660R tai XT660Z Tenere? Honda XR650? Työskentelevätkö he vielä jälkimmäisen parissa? Kyllä, ei ole niin paljon todellisia enduro-autoja, jotka voivat toimia sekä maastossa että maastossa. Uhanalainen laji.

Myönnän, että olen erittäin sympaattinen LC4-sukupolvea kohtaan - koska minulla oli niitä kaksi kotitallissani (4 LC640 Enduro 2002 ja 625 SXC 2006) ja koska se sopii minulle. Mutta yritän olla mahdollisimman objektiivinen ja ymmärrettävä niille, jotka ajattelevat toisin.

Ystävä ja kokenut moottoripyöräilijä kuvaili häntä näin: ”Mitä aiot tehdä tämän? Tämä on turhaa! "Kyllä se on totta. GS Fahrerin näkökulmasta LC4 on epämukava, liian hidas, liian lyhyt ulottuvuus ja munien kokonaismäärä. Toisaalta motocross- tai kovan enduro -moottoripyörän omistaja katsoo sinua sivuttain, kun käännyt pois tieltä. Hänelle se on lehmä. Ymmärrän molemmat puolet, mutta ensimmäisenä päivänä valtauksen jälkeen ajoin testin 690 Ljubljanasta aivan Istrian rannikolla. Kuka sanoi ettet voi?

Okei, mennään asiaan: joskus kilpailtiin enduroa ja jopa motocrossia LC4-sukupolven kanssa, sitten tietysti Dakarilla, kunnes he rajoittivat äänenvoimakkuuden 450 cc:iin. Sitten he protestoivat voimakkaasti KTM:llä ja jopa uhkasivat boikotoida kilpailua, mutta sitten he kuitenkin kehittivät 450 kuutiometrin ralliauton ja voittivat.

Rajan asetti ranskalainen järjestäjä haluten houkutella mukaan jäljellä olevat moottoripyörävalmistajat, joilla ei ole suuria yksisylinterisiä moottoreita, mutta joilla on 450cc motocross. Ja todellakin saimme katsoa Hondan ja Yamahan joukkueiden hyppäävän itävaltalaisten yli Dakarissa tänä vuonna. Tavoite saavutetaan, mutta silti - mikä volyymi sopii sellaiseen seikkailuun kuin Dakar? Miran Stanovnik kommentoi kerran, että 690 kuutiometrin moottori on selvinnyt kahdesta Dakarista, ja koska raja on 450 kuutiometriä, on tarpeen vaihtaa kaksi moottoria yhdessä rallissa. Niin…

Nyt voit paremmin, miksi tarvitsisin 700 Enduro R: n ehdotetulle 690 km: n reitille? Koska se tarjoaa oikean nopeuden, kestävyyden ja suorituskyvyn maastossa. EXC -sarjaan verrattuna myös mukavuus. Lähdetään kyytiin!

Aamulla puoli viisi olin jo kumartunut, koska jätin sadetakkini autotalliin, he sanovat, ettei sataa, ja lämpötila on siedettävä. Helvetti. Koko matkan Kranjista Gornja Radgoniin olin kuin narttu motocross- tai enduro -vaihteessa. Lämmitetyt vivut? Ei, tämä on KTM. Eikä BMW.

Ensimmäiset putoamiset varmistettiin kahdella kierroksella monipuolisella motocross -radalla Machkovtsissa Gorichkon sydämessä. Sen lisäksi, että ajetaan märillä poluilla (1,5 baarin Pirelli Rallycross ei takaa liukasta pitoa), pyörä läpäisi ensimmäisen motocross -testin enemmän kuin luottavaisesti. Minulla oli houkutus ohittaa kaksi lyhyempää hyppyä, mutta mieluummin ajoin varovasti, kun ajattelen edessä olevaa reittiä.

Lyhyen vaeltamisen jälkeen vähän tunnetun kanan pään ympärillä, kysyen alkuperäiskansoilta ja löytäen oikean tien Ptujiin, menen legendaariselle Radizelin polulle, joka tunnetaan paremmin nimellä Orekhova you. Olen ratsastanut täällä kolme maastojuoksua viimeisten kolmen vuoden aikana ja tällä kertaa olen ajanut lähes koko motocross-kierroksen ensimmäistä kertaa paikallisten motocross- ja enduro-ratsastajien seurassa. Miksi melkein? Koska he rakensivat uutta ponnahduslautaa radan osaan, jonka alla oli maanalainen käytävä. Etsiessäni jääneitä (hukkaan) minuutteja unohdin sammuttaa ABS: n ja tarkistin vahingossa, miten se toimii kuivassa maastossa. Hm, se on nopea eikä liian aggressiivinen, mutta suosittelen ajamaan maastoajossa lukkiutumattomilla jarruilla. Joskus on parempi estää rengas.

Seuraava pysäkki: Lemberg! Koska tunti on myöhässä ja tarjolla on ilmaisia ​​harjoituksia, ryhmävalokuvausryhmä ja polun ympärillä oleva ympyrä ovat useimmat. Mutta mitä, kun syöpäpilli lähti valokuvaan ... Lisää siitä myöhemmin.

Viimeisen tankkauksen jälkeen mittari on näyttänyt jo 206 kilometriä, joten tervehdin Mestignyn huoltoasemaa hymyillen. Jos oletamme, että polttoainesäiliössä on 12 litraa, jäljellä on vain kaksi litraa. Pienen polttoainesäiliön vuoksi kantama on melko hyvä. Keskimääräinen kulutus sinä päivänä oli 5,31 litraa 100 kilometriä kohden, ja Istrian esittelymatkalla laskin kulutuksen 4,6 litraa. Tämä on yllättävän alhainen tulos, kun otetaan huomioon yksisylinterisen moottorin vilkkaus (se hyppää takapyörään näppärästi kolmannella vaihteella ilman kytkintä).

Upea "kohtaus" kulkee Kozyanskon läpi Kostanevitsin ohi... "Asiakirjat, kiitos. Miksi hänellä on itävaltalainen rekisterikilpi? Miksi se on niin likainen? Juotko alkoholia? Savustettu? kysyi poliisinainen tasangolla kohti Shternayta. Puhallan 0,0, taitan asiakirjat, ajelen kohti Novo Mestoa ja 12 kilometrin jälkeen huomaan, että ajoin avoimella laukulla. Ja se on melkein puhdas, kaikki sisältö on heitetty pois. KTM Powerparts -luettelon pehmustettu laukku on mukava, kevyt ja mukava, mutta kun avaat sen, se taittuu kuin haitari ja… Paska.

Palatessani poliisin tarkistuspisteeseen ja tarkkaillen tietä löysin nenäliinan, nenäliinat ja lipun "Motorsport = urheilu, jätä meille paikka", jolla otimme kuvia jokaisella radalla. Kamera (Canon 600D ja Sigma 18-200 -objektiivi), pieni jalusta, kartta ja paljon muuta jätettiin jonnekin matkan varrella. Tai joku pisti kotiin. Tässä tapauksessa: soita 041655081 lähettääksesi sinulle alkuperäisen laturin ...

Jälleen Belaya Krajinan kanssa, vaikka lupaan tulla pidemmäksi jokaiselle vierailulle, teen sen nopealla menettelyllä: hieman vastahakoisesti kadonneen kaanonin vuoksi, käyn vain puoli ympyrää motocross -radalla Stranska vasissa, lähellä Semichiä, ja kuitenkin myöhässä ajassa, pelaan edelleen dynaamisesti Nomadia vastaan.

Ihailen maastorenkaiden pitoa: alhaisemmissa kaarreajossa olevat renkaat osoittavat johdonmukaisesti, että ne on suunniteltu maastoajoon, mutta pito on silti hyvä ja ennen kaikkea hyvin hallittu. Lyhyissä mutkissa ne voidaan helposti tuoda (turvallisesti hallita) liukumaan jarrutettaessa ja kiihdytettäessä. Laadukas WP-jousitus edistää hyvinvointia mutkaisilla teillä; takana "painoilla". Vaikka siinä on 250 millimetrin enduroliike edessä ja takana, mikä saa etuteleskoopit putoamaan alas jarrutuksen aikana, se antaa aina hyvän käsityksen siitä, mitä pyörällä tapahtuu. Mitä tehdä ja missä on terveen tahdin raja tiellä. Ei vääntymistä, ei uintia. Jousitus on kestävä ja hengittävä. Kuka haluaa, se ymmärtää.

Kochevskyn alueella ei ole polkuja huolimatta valtavista luonnollisista paikoista ja suuresta määrästä kenttäystäville. ”Työskentelimme motocross- ja enduropuistoprojektin parissa muutaman kuukauden, mutta ajan myötä se haihtui. Jalkojeni alla on liikaa paperiesteitä ja tukkeja ”, ystäväni Simon sanoo Kochevye-järven pysäkillä ja neuvoo minua metsästämään muutaman minuutin Nova Shtiftan kautta eikä Glazhutan kautta, kuten alun perin suunnittelin.

Tämän ansiosta sain jonkin verran aikaa ja ajettuani läpi lumisten metsien Knezakin, Ilirska Bystrican ja Chrni Kalin ohi, päädyin enduro-harjoituskentälle Riganan ja Kubedin välillä. Grizha oli "uonneen" Primoryen omistaman louhoksen nimi, ja Grizhaa kutsutaan edelleenkin, kun sitä johtaa Enduro Club Koper. Paikassa, jota kutsutaan myös Coastal Erzbergiksi, he järjestivät kauniin kokeilupuiston ja 11 minuutin enduroradan useilla vaikeuksilla. Huolimatta halustani valita helpoin reitti, huomasin (eräänä päivänä!) miellyttävässä kesähelteessä, että 690 Enduro R ei ole kova endurokone. Kun hän jää, se 150 kiloa painaa kuin sentti. Ja me työnnettiin pois.

Ei, tämä EI ole kova enduro. Mutta ymmärrä: öljyn ja suodattimen vaihdon huoltoväli on arviolta kymmenentuhatta kilometriä ja kovan enduron nelitahtinen 20 tunnin välein. Mutta laske se ... Tämä on kohtalaisen vaikean maaston moottori, nopea sora, autiomaa ... Vaikka on syytä mainita, että polttoainesäiliön siirtäminen moottoripyörän taakse kahden positiivisen lisäksi (ilmansuodatin on edelleen asennettu, ohjauspyörän keveyden tunne) on myös huono ominaisuus: liukuvalla takapyörällä ajaminen (drift) näyttää siltä, ​​että 690 on takana raskas, ei niin helppoa kuin edellinen LC4 . Hei, Primorsky, hyökätään Chevapchichia vastaan ​​toisen kerran!

Ennen Postojnaa, Zhirovets, ilmoitan, että kaipaan Jernej Les enduroa ja motocross -puistoa. Pojat, enimmäkseen innokkaita KTM -jäseniä, jotka tunnetaan vuosittaisista KTM -perhematkoistaan, ovat tietoisia monikulmionsa merkityksestä ympäristölle. Klassisen radan järjestyksen ja houkuttelevuuden ansiosta parhaat slovenialaiset motocross -ratsastajat harjoittelevat täällä säännöllisesti.

Puoli yhdeksän aikaan illalla saavun Brnikin "koti" -reitille. Kolme motocross -ratsastajaa siivoaa autonsa harjoituksen jälkeen. Viimeisen kierroksen jälkeen tuntemattomalta, Kawasakin kuljettajalta, saan pirun hyvät kaksi viipaletta kylmää pizzaa ja evästeen, ajan yhden kierroksen nuorelle moottoripyöräharrastajalle ja ... menen kotiin. Heistä 921 kaatui. Mikä päivä!

Muutama sana vielä laadusta: kun otetaan huomioon moottoripyöräilijöiden kanssa kiistellyt testit, en voi olla huomaamatta, että KTM ei ole vielä luopunut maineestaan ​​kestävyyttä vailla olevana brändinä. Se, että minun piti kiristää kotitaloustani pakosuojuksen ruuvit ja itse peilin vasen peili nosturilla, ei näytä kriittiseltä endurokilpailumoottorin omistajalle. Kuitenkin japanilaisen moottoripyörän omistaja sanoo, että tämä on tragedia.

Valmistaja Matevzh Hribar

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 9.790 €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, 690 cc, elektroninen polttoaineen ruiskutus, vaijerikäyttö, kolme moottoriohjelmaa, kaksi sytytystulppaa, sähkökäynnistys, automaattinen puristin.

  Teho: Teho: 49 kW (66 hv)

  Energiansiirto: liukumaton kytkin hydraulikäytöllä, kuusivaihteinen vaihteisto, ketju.

  Runko: putkimainen, kromi-molybdeeni.

  jarrut: etukela 300 mm, takakela 240 mm.

  Jousitus: WP -etuhaarukka, säädettävä pito- / paluuvaimennus, 250 mm: n liike, WP -takaiskunvaimennin, puristettu, säädettävä esijännitys, hidas / nopea vaimennus pitäen kiinni, peruutusvaimennus, 250 mm: n liike.

  Renkaat: 90/90-21, 140/80-18.

  korkeus: 910 mm.

  Maavara: 280 mm.

  Polttoainetankki: 12 l.

  Akseliväli: 1.504 mm.

  massa: 143 kg (ilman polttoainetta).

• Testivirheet: avaa pakosuojuksen ja vasemman peilin ruuvit.

Kiitämme ja moitimme

moderni, alkuperäinen, mutta klassinen enduro -ilme

reagointikyky, moottorin teho

kaasuvivun tarkka toiminta ("ajo johdoissa")

pehmeä ja miellyttävä aistillinen kytkin

kentällä käytettävien istuinten ergonomia

helppokäyttöisyys, erittäin hallittavissa oleva moottoripyörän etuosa

jarrut

jousitus

kohtuullinen polttoaineenkulutus

Hiljainen moottori (hyvä ympäristölle, vähemmän omaksi iloksi)

vähemmän tärinää verrattuna aiempiin LC4 -malleihin

epäselvä kuva peileissä tärinän vuoksi

ohjauksen vaihtelut (verrattuna monisylinterisiin moottoreihin)

paino moottoripyörän takana polttoainesäiliön vuoksi

istuimen alla on moottoriohjelmien valintapainike

mukavuus pitkillä matkoilla (tuulisuoja, kova ja kapea istuin)