Tavara: Lexus GS 450h F-Sport
Pitoisuus
Tämä tarkoittaa, että "ei-eurooppalaisten" on ponnisteltava paljon ja monin tavoin päihitettävä eurooppalaiset tuotteet tullakseen näkyviksi ja päästäkseen laajempaan valikoimaan. Kaikki riippuu tavaroiden sijainnista - ensimmäiset Hyundai Ponyt myytiin täällä ilman paljon vaivaa hunajaa varten, mutta arvostetuissa luokissa kaikki on juuri päinvastoin; Olemme kuulleet arvostettujen (varmasti eurooppalaisten) autojen omistajien kehuvan testattua Lexusta, mutta aina lyhyt ja päättäväinen huomautus lopussa: "Mutta (esimerkiksi) Volvo on silti (jossakin) paljon parempi."
Siksi on selvää, että Lexus ei lähetä kukkia Eurooppaan varmasti.
Mutta japanilaiset ovat ahkeria ja oppivat; Amerikkalaiset pitävät paljon, olemme rajoitetumpia ja kriittisempiä Euroopassa, ja jos pidämme täällä, niin (enimmäkseen) he ovat myös siellä. Siksi GS näyttää nyt tältä: erilainen kuin kaikki Audi, Volvo ja kaikki siltä väliltä, jotta ei jää vaikutelmaa, että se on halpa kopio, mutta samalla se ei jätä välinpitämättömäksi monia ihmisiä. Olkaamme rehellisiä: useimmat ihmiset pitävät siitä. Ei pientä tekstiä.
Ehkä mielipiteeseen vaikutti suurelta osin hyvin valittu väri, joka sopii hänelle täydellisesti, ja sitä, että testitapauksessa kyseessä on F Sport -versio, joka Lexuksessa tarkoittaa jotain Audi S: n tai Beemvee M: n kaltaista, ei voida jättää huomiotta. I .: selvästi ilmaistu, ei liiallinen aggressio.
Sisustus on myös urheilullisempi kuin "tavallinen" Gees, mutta silti arvokkaampi. Sisään tullessaan kuljettajaa (ja perämiestä) tervehditään lämpimällä, pähkinäisen värisellä nahalla, joka on miellyttävän tuntuinen ja laadukas. Kuljettajan istuimessa on useita (sähköisiä) säätövaihtoehtoja, mukaan lukien sivutukien "sulkeminen", ja molemmat istuimet lämmitetään ja jäähdytetään kolmessa vaiheessa.
Kojelaudan urheilullisuuden ja arvovallan yhdistelmä on myös herkullinen, ja kaksi asiaa ansaitsevat erityistä kiitosta: suuri keskinäyttö ja (valkoiset) valaistut kytkimet, jotka ovat niin hyviä, että jopa väsynyt silmä tunnistaa ne. Mikä on kaukana säännöstä.
On mahdollista, että monet ihmiset, jotka siirtyvät siihen tämän luokan eurooppalaisesta tuotteesta, ovat hieman pettyneitä laitteisiin ja vaihtoehtoihin. Et löydä siitä parannuksia: yksikään laatikoista ei ole jäähtynyt, siinä ei ole heijastusnäyttöä (tuulilasi), se ei seuraa rengaspainetta, se ei hallitse ajokaistalla ajamista, ei ole automaattista jarrutusjärjestelmää (kaikista vastaavista turvalaitteista sukupolvella on vain sokea valo kuolleiden kulmien hallitsemiseksi), ei ole tutkanopeussäädintä eikä valikot ole kaikkein käyttäjäystävällisimpiä, kuten tyypillinen Lexus-hiiri (ohjaus keskinäytön kautta), muuten täysin oikea, ergonominen ja hyödyllinen ratkaisu, mutta se ei osoittautunut käytännöllisimmäksi tämän luokan ratkaisujen joukossa. Tietojen esittäminen sekä määrän että näyttömahdollisuuksien osalta on vähemmän rikasta kuin Bimwayn tapauksessa, mutta on myös lähes julmaa saada tietää tämän Jizan aikana, että et menetä monia edellä mainituista.
GS on selvästi liian pieni ajettavaksi takapenkillä. Takana ei ole lämmitettyjä istuimia ja erillisiä ilmastointi -asetuksia. Runko on myös pienempi ja vähemmän ylisuuri, mikä vaikuttaa paljon hybridikäyttöjärjestelmän akkuihin. Siksi Saksan huippuosaamisen maailmassa tällainen Lexus ei näytä olevan paras valinta henkilölle, joka valitsee laitteita luettelosta ja vertaa litraa ja millimetriä.
Se voi tuntua oudolta ja yllättävältä, mutta tämä Gees on erittäin miellyttävä istua, seistä ja ajaa. Tämä on ympäristö, joka täyttää ihmisen mukavuudella ja rentoutumisella. Navigaattori on laite, joka herättää pääkaupunkiamme lähestyvässä miehessä halun tavata sloveenin, joka lausuu sanan Ljubljana niin sensuellisti (samaan aikaan hänet ohitetaan täysin päinvastaisilla tunteilla, kun itävaltalainen lausuu Grazin). Toisaalta hybridi-ajo on sellainen, joka saa kuljettajan haluamaan tapaa temperamenttisen kuljettajan Audissa tai Beemveessä, jolla on noilla taikakirjaimilla tiellä. GS 450h F Sport on erittäin tehokas.
Päädyit siis GS 450h F Sportiin. Kyllä, se on hybridi, mutta se on myös F Sport, mikä ei tarkoita vain ulkonäköä, vaan myös mekaniikkaa. Tämä on ensisijaisesti keskittynyt urheilullisuuteen, joten älä unelmoi kuluttavasi viittä litraa 100 kilometriä kohden. On totta, että nopeudella 60 kilometriä tunnissa kulutus - johtuen akun toiminnasta ja bensiinimoottorin joutokäynnistä - voi olla litra 100 kilometriä kohden, mutta 100 kilometriä kohden se on kuusi, 130 8,5, 160 10 ja 180 13 - niin ajotietokone ainakin sanoo.
Kuitenkin juuri tämä hybridijärjestelmä tai sen sähköosa saa sinut "häpeämään" sitä tosiasiaa, että siinä on vain V6 -moottori. Se on myös riittävän tehokas lataamaan hybridiakkua hiljaa ja nykimättä nopeudella 200 km / h ajon lisäksi, ja käyttöjärjestelmän sähköisen osan kanssa normaaliolosuhteissa se kiihdyttää aina 257 km / h, kun kuljettaja haluaa se. Enemmän kuin tarpeeksi Saksan Autobahnille.
Tällaisella puhtaalla kiihtyvyydellä ja ennen kaikkea hybridikäytön sallimalla joustavuudella on helppo antaa anteeksi muutama desibeli lisää matkustamossa - itse asiassa tämä on portaaton (enimmäkseen planeetta) vaihteiston "vika", joka käyttäytyy kuin CVT: niin paljon kaasua, kuinka monta rpm. Tämä GS tarjoaa kuitenkin myös nopean, mutta helpon ja melko taloudellisen ajon, jos kuljettaja ei ole hermostunut. Suuri kiertonuppi voi häiritä mekaniikkaa: ECO-, Normaali- ja Sport-asentojen välillä on merkittävä ero voimansiirtojärjestelmän vääntö- ja tehokäyrissä sekä bensiinimoottorin sammutustiheydessä, ja Sport + vaikuttaa myös alustan jäykkyys.
Toisaalta se on kätevämpi ja taloudellisempi, toisaalta se on aggressiivisempi ja suorempi kommunikoinnissa kuljettajan kanssa. Ensimmäinen puoli huolehtii matkustajien mukavuudesta ja rentoutumisesta, ja toinen - nopean ajon nautinnoista. Muista, että GS on (myös) takavetoinen, jossa on myös osittainen tasauspyörästön lukko ja hieman pippuria lisää stabilointijärjestelmä, joka on (tietysti) melko lievä, koska se ilmoittaa melko myöhään ja sallii siksi melko vähän takapyörän luistaminen pyörät liukkaalla tiellä. Sekä luistonesto- että luistonestojärjestelmät kuitenkin kytkeytyvät ilman monimutkaisia toimenpiteitä; ensimmäinen voidaan sammuttaa pysyvästi nopeudella 50 kilometriä tunnissa, toinen - vain levossa. Sinun tarvitsee vain päättää etukäteen, kuinka aiot ajaa mutkia.
Mitä tulee jälkimmäiseen, vakautuksen poistaminen käytöstä, Sport +: n käyttöönotto ja oikea tie tarjoavat kuljettajalle paljon hauskaa, joka ylittää selvästi useimmat etuvetoiset ajoneuvot, jopa nelivetoiset ajoneuvot (mikä on kiistanalaista, mutta sanotaan, että useimmissa tapauksissa kuljettaja-auto-yhdistelmä) ja (ei enää) niin paljon samanlaisia autoja, jotka ajavat takana.
Siksi sanon, että GS 450h F Sport on helppo ajaa ja arvostaa kaikenlaista ajamisen iloa Beemveysin kaltaisten kanssa, mutta samalla vahvistaa, että japanilaiset voivat myös saada onnea ajatuksella autosta (urheilu) eleganssi.
Kaikki muu on ennakkoluuloja. Vältä niitä.
MITEN PALJON HINNAT EUROISSA
Metallimaali 1.200
Teksti: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Perustiedot
| Myynti: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 83.900 € |
| Testimallin hinta: | 85.100 € |
| Teho: | 215 kW (292 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Suurin nopeus: | 250 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 11,0l / 100km |
| Takuu: | Yhteensä 3 vuoden tai 100.000 5 100.000 km: n takuu, 3 3 vuoden tai 12 XNUMX km: n takuu hybridikomponenteille, XNUMX vuoden mobiilitakuu, XNUMX vuoden maalitakuu, XNUMX vuoden ruosteenestotakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | agentti ei antanut € |
|---|---|
| Polttoaine: | 16.489 € |
| Renkaat (1) | agentti ei antanut € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 31.084 € |
| Pakollinen vakuutus: | 5.120 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | ei tietoja € (kustannuskilometrit: ei tietoja ) |
Техническая информация
| moottori: | 6-sylinterinen - 4-tahti - V 60° - Atkinson-tyylinen bensiini - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 94,0 × 83,0 mm - iskutilavuus 3.456 cm3 - puristus 13,0:1 - maksimiteho 215 kW (292 hv) nopeudella 6.000 16,6 / min - männän keskinopeus maksimiteholla 62,2 m / s - ominaisteho 84,6 kW / l (352 hv / l) - suurin vääntömomentti 4.500 Nm nopeudella 2 4 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri |
|---|---|
| Energiansiirto: | takapyörillä toimivat moottorit - elektronisesti ohjattu portaaton vaihteisto planeettavaihteistolla - osittain lukittava takatasauspyörästö - 8J × 19 vanteet - eturenkaat 235/40 / R19, ympärysmitta 2,02 m, takana 265/35 / R19, vierintäympärys 2,01 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2-päästöt 137 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - etuapurunko, yksittäiset jousitukset, jousituet, kolmiomaiset poikkipalkit, vakaaja - apurunko takana, yksittäiset jousitukset, monilenkkiakseli, jousituet, vakaaja - levyjarrut edessä ( pakkojäähdytys), takalevy, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vasen poljin) - hammastanko ja hammaspyörä ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.910 2.325 kg - sallittu kokonaispaino 1.500 750 kg - perävaunun sallittu paino XNUMX XNUMX kg, ilman jarrua XNUMX kg - sallittu kattokuorma: tietoja ei ole saatavilla. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.840 mm - etutela 1.590 mm - takaraide 1.560 mm - maavara 11,2 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.530 mm, takana 1.490 - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 510 - ohjauspyörän halkaisija 380 mm - polttoainetankki 65 l. |
| Laatikko: | 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 l): 5 paikkaa: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukkua (68,5 l) |
| Vakiovarustus: | kuljettajan ja etumatkustajan turvatyyny - kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt - kuljettajan polviturvatyyny - etu- ja takailmaverhot - ISOFIX-kiinnikkeet - ABS - ESP - xenon-ajovalot - sähköinen ohjaustehostin - automaattinen kaksivyöhykeilmastointi - sähköikkunat edessä ja takana - Sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät taustapeilit – Ajotietokone – Radio, CD-soitin, CD-vaihtaja ja MP3-soitin – Navigointijärjestelmä – Keskuslukitus kaukosäätimellä – Etusumuvalot – Ohjauspyörä korkeus- ja syvyyssäädöllä – Lämmitetty ja sähköisesti säädettävät nahkaiset etuistuimet - jaettu takaistuin - korkeussäädettävät kuljettajan ja etumatkustajan istuimet - vakionopeussäädin. |
Mittauksemme
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / suhteellinen vl. = 54% / Renkaat: Dunlop SP Sport Maxx edessä 235/40 / R 19 Y, takana 265/35 / R 19 Y / matkamittarin tila: 6.119 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 6,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 14,4 vuotta ( 164 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | mittaukset eivät ole mahdollisia tämän tyyppisellä vaihteistolla |
| Suurin nopeus: | 250 km / h (D) |
| Minimi kulutus: | 8,6l / 100km |
| Suurin kulutus: | 14,0l / 100km |
| testikulutus: | 11,0 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 69,6m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,4m |
| AM -taulukko: | 39m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 59dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 62dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 27dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (362/420)
Vielä muutama vuosi sitten Lexus-autot olivat mahtavia, mutta eivät tarpeeksi vakuuttavia. Nyt GS-mallin kanssa sekin on historiaa. Tämä GS on kuitenkin täsmälleen sama kuin se oli BMW M5:lle, vaikka jälkimmäinen on todellakin raakaa ja siksi vaikea verrata suoraan. Auto niille, jotka tavoittelevat erinomaisuutta.
Ulkopuoli (15/15)
Klassinen porrasperä, jolla on arvostettu mutta aggressiivinen urheilullinen ilme. Varsinkin tässä värissä ja edessä.
Sisätilat (107/140)
Jotkut vihaavat antureita ja vähän enemmän tavaratilaa, muuten tämä on tyypillisesti arvostettu asia.
Moottori, vaihteisto (61
/ 40)Täysin toimiva hybridikäyttö molemmista moottoreista pyöriin.
Ajo -ominaisuudet (62
/ 95)Eurooppalaisen kuljettajan on tottuttava siihen hieman, muuten se on erittäin dynaaminen sedan kaikilta osin.
Esitys (35/35)
Ajovaste on lähes raaka, erityisesti jännittävä suurilla nopeuksilla.
Turvallisuus (40/45)
Hieman huono näkyvyys taakse eikä melkein mitään nykyaikaisia turvaominaisuuksia edes ilman tutkanopeussäädintä.
Economy (42/50)
Niille, jotka eivät pidä dieseleistä, tämä on luultavasti paras yhdistelmä suorituskykyä ja taloudellisuutta tehokkaassa bensiinimoottorissa.
Kiitämme ja moitimme
ulkonäkö, juuri sitä aggressiivista urheilullisuutta
yhdistelmä urheilullisuutta ja tyylikkyyttä sisällä
mukavuutta ja ajamisen iloa
äänijärjestelmän ääni
nahka, materiaalit, istuimet
käyttöjärjestelmä (hybridi)
sopeutumiskyky kiireettömään ja aggressiiviseen ajamiseen
kommunikointi kuljettajan kanssa urheilullisessa ympäristössä
ergonomia
siinä ei ole uusimman sukupolven tekniikkaa (turvallisuus)
runko
epätarkkoja tietoja nopeusrajoituksista
pyyhkimen hyötysuhde yli 220 km / h
