Testi: LML Star 150 4T

• Video: LML: n kanssa Ljubljanassa

Ei, nämä eivät ole antiikkia. Ei edes Vespa, mutta sen intialainen kopio, josta tuli alkuperäinen. Koska hiukset ovat kuin alkuperäinen italialainen malli. Samankaltaisia? Siinä on nelitahtimoottori, joten sinun ei tarvitse tuhlata aikaa oikean polttoaineen ja öljyn suhteen löytämiseen, jotta pakokaasu ei savua kuin höyrylaiva. Ja etupyörässä on levyjarru. Kyllä, ja sähkökäynnistin, joka on liian heikko maustamaan nelitahtista yksisylinteristä moottoria, koska se joskus kääntyy ja joskus ei (kaksitahtimoottorilla ei ole tällaista ongelmaa). Potkulla kaikki ilman poikkeusta syttyy ensimmäistä kertaa kylmässä istuimen alla, jossain jalkojen välissä olevan kaasun avulla.

Purista kytkinvipua, käännä vasen ranne taaksepäin - KLENK - ja sammuta se. Kun pidät kaasua neljännellä vaihteella koko matkan, se käy sadalla. Joten riittää Ljubljanan kehätielle, vaikka vinjetin ostaminen tälle helistimelle ei luultavasti ole perusteltua. Kuinka ajaa? Jos katsot skootteria, joka on jo kokeillut erilaisia ​​Beverlyjä, Sportcities ja X-Maxia, se on perseestä. Miksi vaivautua - vuosikymmeniä on tiedettävä jossain, muuten loukkaamme perusteettomasti mainittuja moderneja skoottereita. LML on hieman oikealla, suurilla nopeuksilla ohjaus on vaarallisen kevyt (huono suuntavakaus), ja suurimmat painajaiset ovat pyörät, kuopat ja käännökset. Noin kahdensadan kilometrin jälkeen en vieläkään tiennyt kuinka paljon pystyin kallistamaan sitä Medvod-renkaaseen putoamatta maahan. Jarrut? Edes tämä kela ei ole Jumala tietää mitä.

Tähdessä ei ole kyse suorituskyvystä tai loistavasta ajokyvystä, puhumattakaan Nobelin turvallisuuspalkinnon voittamisesta. ... Temppu on, että vuonna 2011 kaikki oli niin kuin ennen. Sen etujen ja haittojen kanssa.

Hippeille, nostalgisille ja kaikille, jotka kompastuvat (hyviin) vanhoihin aikoihin, mutta samalla sinulla ei ole aikaa tai taipumusta korjata autotallin nurkassa olevaa ruosteista peltikasaa.

Kasvotusten - Matjaz Tomajic

Minulla on hyvät muistot alkuperäisestä. Kahdeksan troijalaista munkkia laitetaan laatikkoon polvien eteen, kaupungissa sattuu vasempaan käteen, pitkän ajon jälkeen polttaa silti "persettä". LML Star on jopa parempi kuin alkuperäinen, mutta valitettavasti sen ajolaatu ja käytettävyys ovat pysyneet 80-luvun tasolla nykypäivän skoottereihin verrattuna. Jos se ei häiritse sinua, ei ole mitään syytä olla tekemättä sitä. Hyvät esimerkit "PX:stä" ovat yhtä harvinaisia ​​kuin viattomat morsiamet, ja LML on uutta.

LML Star 150 4T

Testiauton hinta: 2.980 €.

Техническая информация

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, kaksiventtiilinen, 150 cm3.

Suurin teho: 6 kW (75 km) nopeudella 9 rpm

Suurin vääntömomentti: 11 Nm nopeudella 54 rpm

Energiansiirto: 4-vaihteinen manuaalivaihteisto.

Runko: suulakepuristettua peltiä, jossa on lisäksi putkimainen rakenne.

jarrut: etukela? 200 mm takarumpu? 150 mm.

Jousitus: etunostolaite, iskunvaimennin, takamoottori, kuten vetokaari, iskunvaimennin.

Renkaat: 3.50-10 (edessä ja takana).

Istuimen korkeus maasta: 820 mm.

Polttoainetankki: 6, 5 l.

Akseliväli: 1.235 mm.

massa: 121 kg.

Edustaja: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

KIITOS

Esikatselu

ikuinen muoto

moottorin luotettava sytytys

(potkukäynnistyksellä)

iso laatikko polvien edessä

iso istuin

vain virheetön ammattitaito

Polttoaineenkulutus

GRADJAMO

heikko sähkökäynnistys

ajosuorituskyky, suuntavakaus (ei)

kytkimet

istuimen alla ei ole tilaa

tuulisuoja

jarrut

teksti: Matevž Gribar kuva: Aleš Pavletič