Testi: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Retro -kuvake, joka muistuttaa nykyhetkestä

Klassinen ulkonäkö, joka on yksinkertaisesti kaunis ja ajaton, sopii hyvin uuden alavalon kanssa. LED -valaistus muodostaa erottuvan renkaan, ja uritettu alumiinirunko antaa selvästi modernin ilmeen. Yöllä kirkkaus on paljon parempi, mikä on vain yksi uutuuden positiivisista vaikutuksista. Mutta minun on huomautettava, että valkoinen valo valaisee tien paljon paremmin valkoisella valolla. Kaukovalo voi antaa kauniimman valonsäteen muutaman metrin etupyörän eteen. Suunnittelun tasapainottamiseksi takavalot ja suuntavalot on myös varustettu LED -valolla ja integroitu kapeampaan ja pienempään lokasuojaan.

Pyörän sydän on edelleen todistettu, poikittainen V-twin, joka ajaa takapyörän hiljaa voimanoton läpi. Moottori, joka pystyy kehittämään 6200 "hevosvoimaa" nopeudella 52 rpm, tärisee hieman käynnistyksen yhteydessä ja rummuttaa sitten hiljaa. Vaihteiston pehmeä naksahdus kuuluu aina, kun vaihdat ensimmäiselle vaihteelle, ja kiihtyvyys tapahtuu hitaasti mutta rauhallisesti, kun kytkin vapautetaan hitaasti.

Urheilullinen jahti ei sovi hänelle, hän tekee paljon parempaa työtä, kun rentoudut, melkein laiskasti nousee ja antaa vääntömomentin tehdä tehtävänsä. Ajoin sillä tehokkaimmin, kun kaasutin liian korkealla vaihteella kulman takia. Aivan kuten eilen kauan sitten ajoimme diesel -autoja.

Jarrut toimivat luotettavasti, mutta eivät aggressiivisesti. Jos yhden sormen otteen uskotaan riittävän pysähtymään tehokkaasti urheilupyörällä, kahden sormen vipua on painettava lujasti, jotta se pysähtyy nopeasti. Brembo on allekirjoittanut rajoitetun sopimuksen, mutta se ei ole valmis tuote, jossa on Racing -logo. Jarrulevy on suuri, halkaisijaltaan 320 mm, ja jarrusatulat, jotka tarttuvat siihen neljällä männällä, tekevät tyydyttävän työn.

Kun joudut pysähtymään nopeasti ja pyörien alla on jopa asfalttia, myös pehmeä ABS auttaa, mikä on mielestäni plus.. Kaikki tämä myös määrittelee selvästi tämän Moto Guzzin luonteen. Tämän pyörän olemus ei ole kiire, rento nautinto kahdella pyörällä kaksisylinterisen moottorin rauhalliseen rytmiin tekee siitä hyvän. Jos minulla olisi kiire, en myöskään pystyisi katsomaan kaikkea kaunista ympärilläni. Olipa kyseessä luonto tai suloinen pieni nainen, joka kulkee ohi.

Myös Moto Guzzi V 7III -kivi ei jäänyt huomaamatta... Ajoessani ympäri kaupunkia tai liikennevaloissa katselin tätä, koska pyörä on suunniteltu klassiseen tyyliin ja oikeilla käsintehdyillä osilla, ja lisäksi niitä ei ole tiellä niin paljon kuin joku, jolla on kaksi. tekniikka on pyörillä, olen kyllästynyt siihen.

• Perustiedot

  Myynti: PVG doo

  Perusmallin hinta: 8.599 €

  Testimallin hinta: 9.290 €

• Техническая информация

  moottori: 744 cc, kaksisylinterinen, V-muotoinen, poikittain, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen, elektronisella polttoaineen ruiskutuksella, 3 venttiiliä sylinteriä kohden

  Teho: 38 kW (52 km) nopeudella 6.200 rpm

  Vääntömomentti: 60 Nm nopeudella 4.900 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli

  Runko: Teräsputki

  jarrut: Edessä 320 mm levy, Brembo nelimäntäinen jarrusatula, 260 mm takalevy, kaksimäntäinen jarrusatula

  Jousitus: edessä säädettävä klassinen teleskooppihaarukka (40 mm), takana säädettävä iskunvaimennin

  Renkaat: 100/90-18, 130/80-17

  korkeus: 770 mm

  Polttoainetankki: 21L (4L varastossa), testattu: 4,7L / 100km

  Akseliväli: 1.449 mm

  massa: 209 kg

Kiitämme ja moitimme

tarpeeksi mukavuutta kahdelle

poikittaisen kaksisylinterisen V miellyttävä aaltoilu

kardaaniakseli, helppo huoltaa

vääntömomentti ja moottorin joustavuus

ulkomuoto

hidas vaihde

kytkin ja jarrukahvat eivät ole säädettävissä

pito tunne voisi olla tarkempi

viimeinen luokka

Klassinen moottoripyörä, yksinkertaisesti kaunis ja ajaton, saa modernimman ilmeen LED -tekniikan ansiosta. Se vetoaa kaikkiin, jotka etsivät vaatimatonta luonnetta, matalaa istuinta ja pyörää, joka asettaa rennon ja hieman rennomman ajon nautinnon adrenaliinin ja urheilullisen suorituskyvyn edellä.