Testi: Moto Guzzi V7II Stone

No, ei siinä mielessä, että voit selviytyä 200 hevosvoiman supersport -eläimistä, kuten tämän vuoden kausi ehdottaa, tarkoitamme, että tiedät kuinka nauttia moottoripyörästä, vaikka ajaisit nopeusrajoituksella. Kyllä, hymy pysyy kypärän alla.

Siinä on ilmajäähdytteinen, kaksisylinterinen, nelitahtimoottori, jossa on kaksi venttiiliä päässä, ja se pystyy kehittämään 48 "hevosvoimaa" kohtuullisella 6.250 rpm: llä. Ehkä tämä ei ole liian kaukana standardeista, joita odotamme moottoripyöriltä, ​​jotka esimerkiksi kantavat modernin ja teknologisen kehityksen lippua. Kuitenkin vankka vääntömomentti (50 Nm @ 3.000 rpm) auttaa paljon tekemään moottorista miellyttävän ajon. Tämä on tarkoitettu niille, jotka haluavat nauttia pyörästä rennossa ilmapiirissä, eikä suinkaan kaikille, jotka ovat suojattuina sunnuntai -iltapäivisin MotoGP -kilpailun jälkeen ja joiden on näytettävä seuraavissa mutkissa uusimmilla Arai- tai Shoe -integraaleilla. Heidän joukossaan ovat parhaat ratsastajat. Maailma, itse asiassa, ei eroa, vain moottorissa! No, kaikille näille ratsastajille tämä Guzzi ei ole! Itse asiassa tämä ei ole mikään muu Moto Guzzi. Siellä, Mandello del Lariossa, jossa luodaan italialaisia ​​kilpailijoita amerikkalaiseen Harleylle, he päättivät pysyä uskollisina poikittaisen V-sylinterin perinteelle ja ovat enemmän kiinnostuneita nauttimaan kahdesta pyörästä ja vapauden tunteesta kuunnellen ilmaa. jäähdytetyt kaksisylinteriset rummut rummuttavat miellyttävästi, kun käännät kaasua.

Jos pidät lukemastasi, sinun on kokeiltava sitä, ja jos pidät kromista, käsin kiillotetuista osista, aitosta tekniikasta ja mukavasta kaksisylinterisestä ravistuksesta, et voi lopettaa ajamista sillä. Moottori on yksinkertaisesti kaunis, kaunis klassikoissa, ja italialaiset ovat todella mestareita täällä. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, saat hyvän 8.000 XNUMX euron hintaan moottoripyörän, johon tytöt varmasti pääsevät, ja useimmat miehet, jotka investoivat XNUMX -luvun perinteisiin ja kulta -aikoihin, kun maailma oli vieläkin rennompi, nyökkäävät. kun kriisi oli mielikuvituksellisempi, mutta elämä kulki kuitenkin jonkin verran hitaammin.

Moto Guzzi V7 II on tuon ajan idea moderneilla kahvoilla ja nyt yllättävän hyvällä ABS:llä ja no, ei aivan huippuluokan takaluistonestojärjestelmällä. Mutta rehellisesti sanottuna hän ei edes tarvitse sitä järjestelmää, kun moottorissa on vähän alle 50 "hevosvoimaa". Mutta silti on hyvä välttää hölynpölyä, kun esimerkiksi ajetaan tasaisella asfaltilla jossain Istriassa tai graniittikuutioilla keskellä kaupunkia sateen roiskuessa.

Kun kävelimme hänen kanssaan mukavassa kesäilmapiirissä, pidentimme testiä hieman ja lähdimme hieman pidemmälle matkalle. 21 litralla bensiiniä ja mukavalla retro-polttoainesäiliöllä voit ajaa vajaat 300 kilometriä yhdessä paikassa. Tämä tietysti riittää vakavalle matkalle. Mielenkiintoisin asia on nopeus 80-120 mailia tunnissa, mutta käy ilmi, että tämä ei ole kilpapyörä. Tietysti myös tuuli vaikuttaa, mikä yli 130 kilometrin tuntinopeudella häiritsee vakavasti miellyttävää ja rentoa matkaa.

Se menee ihon läpi, jotenkin rakastut siihen, mutta jos haluat jättää jälkesi siihen, Guzzin autotallissa on paljon sopivia osia, jotka voivat siirtyä kahvila-kilpailijasta off-road-renkaiden sekoittimeen. ja pakoputki venyi korkealle istuimen alle.

Vain 190 kilogramman kuivapaino ja mukava istuin, joka on 790 millimetrin korkeudella maasta, se voi olla myös loistava pyörä kaikille, jotka eivät ole vielä tottuneet moottoriurheiluun, mutta se sopii myös kauniille sukupuolelle.

Tätä legendaarista merkkiä tästä vuodesta lähtien myyneellä AMG Moto -jälleenmyyjällä ja tietysti Aprilialla on oikea osoite ottaa heihin yhteyttä ja viedä se koeajolle. Hän voi myös lämmittää sydäntäsi mielenkiintoisella persoonallisuudellaan.

Petr Kavčič, kuva: Saša Kapetanovič, tehdas

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 8.400 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: 744 cc, kaksisylinterinen, V-muotoinen, poikittain sijoitettu, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen, elektronisella polttoaineen ruiskutuksella, 3 venttiiliä sylinteriä kohden.

  Teho: 35 kW (48 KM) nopeudella 6.250/min.

  Vääntömomentti: 59 Nm nopeudella 3.000 rpm

  Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, kardaaniakseli.

  Runko: Teräsputki.

  jarrut: etulevy 320 mm, nelimäntäiset Brembo-leuat, takalevy 260 mm, kaksimäntäiset leuat.

  Jousitus: 43 mm edessä säädettävä käänteinen teleskooppinen haarukka, takana säädettävä vaimennin.

  Renkaat: 100/90-18, 130/80-17.

  Polttoainetankki: 21 l (4 l varaus).

  Akseliväli: 1.449 mm.

  massa: 189 kg.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

tuotanto

luonne, viehätys

vaatimaton ajamiseen

mukava istuvuus, hyvä istuin

hinta (sisältäen ABS: n ja luistonestojärjestelmän)

muuttuu urheilulliseksi kilpa -ajossa ajettaessa pitkässä mutkassa tai epätasaisella asfaltilla

outo kylmä moottorin toiminta

kuopissa jousitus ei vaimenna riittävästi iskuja