Testi: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: peilikuva

Italialainen legenda XNUMX:sta, joka viimeisten "eurooppalaisten" kukoistuskaudella vastusti aggressiivisen "japanilaisten" läpimurtoa, herätti viime vuonna henkiin perustajaperheen jäsenet. Ottaen huomioon menestyksen, jota MV Agusta on tavoitellut lähes vuosikymmenen ajan, tämä oli odotettu tapahtuma, joka tapahtui aiempaa myöhemmin.

Ja se oli viime vuonna, jolloin tehokkaan Corsaro 140 roadsterin 1200 "hevosvoimaa" 87 kuutiometrin kaksisylinterisellä (1.187°) moottorilla ja monilla pienillä yksityiskohdilla on täydellinen esimerkki italialaisesta muotoilukoulusta. näytettiin uudelleenkäynnistyksen yhteydessä. Tuolloin he julkistivat myös hiljaisemman, hieman klassisen pyörän, joka oli tarkoitus nimetä 9 1/2, seuraten legendaarisen 3 1/2 jalanjälkiä, joka jopa esiintyi kappaleessa.

Nimi ei tarkoita, että siinä on 950 cc:n moottori. Katso Tämä on yhtä suunniteltu yksikkö, joka pystyy helposti käsittelemään 200 "hevosta" Bolognan tehtaan testipenkillä (ehkä 1.200 9 kuutiometrin superpyörälle, josta varpuset Italiassa ovat jo kirjoittaneet). Moottoripyöräilijöille, joille 1 2/117 on tarkoitettu, he rauhoittivat pulssia vain hieman ja laskivat tehon 90 "hevosvoimaan", ja mikä tärkeintä, lisäsivät vääntömomenttia alhaisilla kierroksilla. Valtava 102 prosenttia 2.700 Nm:n vääntömomentista saavutetaan XNUMX rpm:llä. Mielenkiintoista, eikö? Onko BMW R saanut reilun kilpailun?

Kyllä, tietysti, vaikka ei ole välttämätöntä, että ihmiset, jotka valitsevat italialaisen ja saksalaisen tuotteen välillä, ovat samat, mutta on hyvä, että joku onnistui tekemään todella hyvän kaksisylinterisen litran yksikön.

Morinissa on niin miellyttävä moottori, että ihminen ajaa vahingossa kilometriä enemmän kuin alun perin suunnitteli. Näin meille kävi.

Syksyiset lehdet pyörivät jo voimakkaasti tuulenpuuskista, kun ajelimme sillä ensimmäistä kertaa ja tunsimme Morini Bialber Corsacortin miellyttävän samettisen huminan. Valitettavasti emme tiedä, olivatko entiset Morinist niin kiillotetut, koska olemme liian nuoria kokeaksemme sen omakohtaisesti, mutta heidän ehdotuksensa optimoida tämä laite jokapäiväiseen käyttöön vaikuttaa edelleenkin sopimattomalta. Jos Corsaro 1200 vaatii jo kokeneen kuljettajan (voit lukea lisää tästä mallista ja vaikutelmistamme yhdessä seuraavista numeroista), 9 1/2 on päinvastoin.

Kaikki tämän pyörän tekemä on erittäin rohkaisevaa. Joten se istuu. Todella leveän, laadukkaan ohjaustangon takana, joka ei suojaa yhtään crossia tai enduroa, se istuu rento, pystysuorassa ja ergonomisesti. Vaikka 800 mm:n istuinkorkeus maasta ei ole aivan pienimmille ratsastajille, niin pitkät, keskikokoiset kuin pienetkin ratsastajat viihtyvät siinä. Tämä antaa hyvän tuntuman ja helpottaa moottoripyörän käyttöä. Lisäksi, kuten kuvasta näkyy, istuin on mukava ja pehmeästi pyöristetty sielläkin, missä matkustajalle on tilaa. Tämä istuu täydellisesti hänen päälleen.

Mielipiteensä ilmaisseelta kollegalta puuttui vain sivukahvat luotettavamman otteen takaamiseksi. No, se pitää kuljettajan hieman tiukempana, mikä ei myöskään ole huono, eikö? Moto Morinista löytyy myös edellä mainitut sivukahvat, lämmitettävät kahvat, tuulilasi, 25 litran sivulaukut yms.

Lyhyesti sanottuna mukavuutta on paljon ja siksi rento asento vaatii rennompaa ajoa. Yli 160 kilometrin tuntinopeudella ohjauspyörän pitämisestä tulee todellista kamppailua, se puhaltaa niin kovaa rintaan. Yllättävää kuitenkin on, että huippunopeudellakin ilman tuulensuojaa pyörä kulkee rauhallisesti ja seuraa asetettua linjaa tarkasti. Kaikki eivät voi tehdä sitä!

Näillä nopeuksilla todella tarkoituksenmukainen urheilullinen asento auttaa hieman käsiä. Kadehdittavan suurella 243 kilometrin tuntinopeudella, niin paljon kuin mittari osoitti tasaisella asfaltin osalla, yli minuutin sinnikkyys tässä asennossa on jo valtava vaiva. Ei tuulensuojaa. Ei kukaan! Siksi suora 9 1/2 pitää mutkaisista takateistä, joissa nopeus ei ylitä 130 tai 140 mph. Siellä se voi helposti vuorotella. Runko, moottori ja jousitus muodostavat keskimääräistä paremman kokonaisuuden, joka ei aiheuta enempää tyytymättömyyttä. Ollakseni nirso, vaihteisto voisi olla hieman pehmeämpi ja takaisku voisi olla pehmeämpi nielemään lyhyitä, nopeita takapyörän kolhuja tien kuoppien yli.

Mutta samalla hengityksellä emme voi piilottaa innostuneisuuttamme kiiltäviä pinnoja kohtaan (vaikka pyörä on varjostettu erinomaisilla urheiluklassikko Pirellin renkailla ilman putkea), joka on nykyään paitsi harvinaisuus, myös ainutlaatuisuus, yli läpinäkyvä. varusteet antureineen ja runsas ajotietokone. peilien päällä, jotka ovat todisteita siitä, että pienetkin ja siististi suunnitellut peilit voivat tarjota erinomaisen näkyvyyden taakse, ja jarrujen päälle, jotka reagoivat pehmeästi mutta riittävän lujasti vivun painalluksiin pakottaakseen turvallisen pysähtymisen.

Jos tämä on uusi kuva Morinista, myönnämme, että pidämme siitä kovasti. Sen peilikuva meressä Piranin edessä on melko epämääräinen muisto kerran loistavasta menneisyydestä.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Päämallin hinta: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS

Testiajoneuvon päivällinen: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS

Техническая информация

moottori: 4-tahtinen, kaksois, V 87 °, nestejäähdytteinen, 1.187 cc, 3 kW (86 hv) 0 rpm, 117 Nm nopeudella 8.500 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Vaihtaa: öljyinen, monilevyinen

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Jousitus: Myyn USD teleskooppihaarukan halkaisija 50 mm, kysy säädettävä, yksittäinen sivulle asennettu keskusiskunvaimennin

jarrut: 2 etulevyä Ø 320 mm, 1-asentoinen jarrusatula, takana 220 x levy Ø XNUMX mm

Renkaat: Myyn 120 / 70-17, myyn 180 / 55-17

Akseliväli: 1.470 mm

Istuimen korkeus maasta: 800 mm

Polttoainesäiliö / testivirtaus: 20 l / 8 l / 5 km

Kuivapaino: 198 kg

Edustaa ja myy: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, puh: 051/304 794

Me ylistämme:

päivittäistä käytettävyyttä

muoto, joka on sekoitus klassista ja modernia

vääntömomentti ja moottorin teho

lähes 21 litran polttoainetankki

mukavat istuimet (myös matkustajalle)

Yksityiskohtien jumala

Kirkkaat peilit

Me torjumme:

• kaasuvipu voisi virrata tasaisemmin liikkeen ensimmäisellä neljänneksellä
• hieman jäykkä voimansiirto
• orjahunajaa urheilupriganyanin kanssa (12 l)

• Техническая информация

  moottori: 4-tahtinen, kaksois, V 87 °, nestejäähdytteinen, 1.187 cc, 3 kW (86,0 hv) 117 rpm, 8.500 Nm nopeudella 102 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  jarrut: 2 etulevyä Ø 320 mm, 1-asentoinen jarrusatula, takana 220 x levy Ø XNUMX mm

  Jousitus: Myyn USD teleskooppihaarukan halkaisija 50 mm, kysy säädettävä, yksittäinen sivulle asennettu keskusiskunvaimennin

  Polttoainetankki: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Akseliväli: 1.470 mm

  massa: 198 kg