Testi: Voiko katumaasturi olla vaihtoehto enduroreissulle? Honda X-ADV 750 Afrikassa.
Koeajo MOTO

Testi: Voiko katumaasturi olla vaihtoehto enduroreissulle? Honda X-ADV 750 Afrikassa.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 CRF1000L Africa Twinissä

Matjaz on kokenut moottoripyöräilijä, mutta ensisijaisesti ja lähes joka päivä enimmäkseen (maxi)skootteri. Se on ylpeä automaattivaihteiston mukavuudesta ja hyvästä tuulensuojasta sekä istuimen alla olevan tavaratilan käytännöllisyydestä. Maastoajo ei kuitenkaan ole hänelle vieras tai inhottava - hänestä tuli äskettäin kauniin Cagive T4 350:n ylpeä omistaja. Pikkupoikani on aina pitänyt moottoripyöristä 18- ja 21-tuumaisilla pyörillä ... Halusin testata jos Hondan maastoskootteri on todellakin niin maastossa kuin he yrittävät vakuuttaa, ja jos sellaisenaan se voi olla vaihtoehto vakavalle suurelle enduropyörälle, joka on epäilemättä Africa Twin.

Testi: Voiko katumaasturi olla vaihtoehto enduroreissulle? Honda X-ADV 750 Afrikassa.

Kaupungista valtatielle

Ja menimme: Ljubljanan keskustasta, jossa he rakastuvat nopeasti kaksoiskytkimellä varustettuun automaattivaihteistoon (DCT: stä X-ADV: hen), harmaalle aurinkoiselle Gorenjska-radalle syksyllä. Siellä maksiminopeudella 745cc inline -kaksoismoottori se seuraa Afrikkaa ilman ongelmia (joka rehellisesti sanottuna ei ole yksi vilkkaimmista analogien joukossa), se voi liikkua jopa noin 150 km / h nopeudella ilman stressiä ja epämiellyttäviä luonnoksia ympäri kehoa. Kokenut skootteri huomaa kuitenkin nopeasti, että erittäin leveä keskikoukku vie tilaa jaloille tai jaloille. Et vain voi ajaa heinäpaalia jalkojen välissä X-ADV: n avulla (mutta olkaamme rehellisiä, monet Gilera Runner -kootterit eivät voi), myös saappaasi tarttuvat taakse, jos haluat ajaa jalat ojennettuina ....

Testi: Voiko katumaasturi olla vaihtoehto enduroreissulle? Honda X-ADV 750 Afrikassa.

Samaan aikaan sisar 1.000 kuutiometrin moottoritiellä on suvereeni ja vakaa, kunnes ensimmäinen kolminumeroinen luku, jossa on kaksi, tulee ensin. Jos sinulla on voimaa ja olosuhteet sallivat, voit vaivattomasti ja pelottomasti ylläpitää nopeutta 180 km / h moottoritiellä. Tässä haluaisin huomauttaa vielä yhden asian: kun seuraavana päivänä otin paremman puoliskon matkalle Jezerskoon, se oli ohi. mukavuus, jonka Africa Twin -lentokone tarjosi matkustajalle, oli miellyttävä yllätys. On ymmärrettävä, että pienemmällä, tasaisemmin jakautuneella teholla on etunsa: vaikka ajamme Afrikan läpi nopeammin, ajo on silti pehmeää ja ei-aggressiivista. On totta, että jousitus on riittävän pehmeä maastokäyttöön, mutta se antaa erittäin hyvän kuvan siitä, mitä autossa tapahtuu. Lyhyesti sanottuna: Afrikka ei ole hermomoottori. KTM 1090 Adventuressa hän sairastui ennen Draggoshen…

Tämän jälkeen seurasi useita kilometrejä asfalttikäännöksiä: skootterin pitäisi ajaa hyvin ja kilpailla oikean pyörän kanssa niin kauan kuin maa on tasainen; se reagoi paremmin kolhiin mutkissa kuin Afrikka, joka käyttäytyy ikään kuin ei huomaa niin pieniä asioita (mutta kuljettaja ei tunne niitä). Ei mitään hienoa: pienemmät pyörät ja jousitus, joilla on pienempi matka (153,5 mm edessä ja 150 mm takana), eivät yksinkertaisesti voi tehdä sitä, mitä suuret pyörät ja todella vankka jousitus, jotka löytyvät Africa Twinistä (230 /220 mm), eivät yksinkertaisesti pysty. Tämä tuntuu vielä enemmän, kun asfalttipäällyste on valmis ja murskattu kivi alkaa; ensin hyvä ja linnoitettu, ja sitten hei, sellainen, että kaksi henkilöauton kampikammiota on äskettäin murskattu sen päälle.

Jos olet enduro -ihminen, haluat ajaa seisten.

Kyllä, X-ADV varustettiin Dunlop Roadsmart -maastorenkailla off-road-renkaiden sijaan, mutta katso, myös Afrikka ei ollut viritetty joillekin brutaaleille off-road-renkaille, vaan klassisille Dunlop Trailmax -maastorenkaille. Tällaista kivimurskaa ajamisesta: niin kauan kuin rauniot ovat kauniita, kivettyinä, X-ADV kulkee melko hyvin. Esimerkiksi Suzuki Bandit 1250 ei kuitenkaan ole paljon huonompi sellaisella tiellä. Afrikka tarjoaa kaikki edellytykset tällaiseen tilanteeseen, vain yksi pieni virhe - pakosuoja koskettamalla huolestuneena oikeaa kantapäätäni (vaikka käytän # 45 saappaita). Jokainen, joka löytää ratkaisun, saa suuren kunnian Afrikan matkustajien seurassa. No, jos aiot ajaa näitä reittejä usein, suosittelen myös polkimien vaihtamista leveämpiin, kumittamattomiin tyynyihin paremman jalkakosketuksen ja vakauden saavuttamiseksi. Ja vielä yksi asia: ennen kuin lähdet ajamaan maastossa, muista ensin kytkeä pois luistonesto, muuten et mene minnekään tai sinulla on tunne, että moottorissa on jotain vialla, koska se on jatkuvasti ravissa .

Testi: Voiko katumaasturi olla vaihtoehto enduroreissulle? Honda X-ADV 750 Afrikassa.

Siis X-ADV? Tämä estää nousemisen, joka on maastossa ajamisen perusta. Jos kuitenkin yrität nousta ylös, roikkut ohjaustangosta epämukavassa kyykkyasennossa, ikään kuin hiihtäisit veden päällä. Et kuitenkaan löydä tällaista tilannetta off-road-oppaissa. Sinulla on vain yksi tehtävä: käsitellä raunio-osaa istuma-asennossa tai syöttää salasana etsiäksesi honda x-adv off-road tappeja, jotka englanniksi tarkoittavat off-road-polkimia, verkkoselaimessa . ja ostaa niitä. Niitä valmistaa Rizoma, ja Honda tarjoaa niitä myös lisävarusteina. Ja jotain muuta vaivasi minua: heikko tunne takajarruvivussa, joka ei toimi parhaiten kevyesti painettaessa, mutta lukittuu nopeasti, kun sitä painetaan voimakkaammin.

Ja miten lähetys toimii tällaisissa tapauksissa? Muista valita manuaalinen vaihtokytkin (+/- -painikkeilla) ja odota, että ensimmäisen ja toisen vaihteen välinen suhde tai väli on liian suuri, vaikka ratkaisu on tietysti paljon parempi kuin klassinen CVT-skootteri. ... Sama on off-road-käyttäytymisen kanssa: X-ADV ei tunnu tarvitsevan pitkiä kilometrejä huonoja teitä, mutta toisaalta on selvää, että tämä off-road on paljon, paljon parempi kuin Syma-kaltaiset kaupunkipyörät Maxsyma 600i. Jolla ajelin. Keväällä hän eksyi ja luovutti nopeasti.

Voimme siis tehdä seuraavan johtopäätöksen: X-ADV 750 on ylivoimaisesti maastoajoneuvo segmentissään, mutta ei tarvitse pelätä, että joukko rohkeita moottoripyöräilijöitä valitsee skootterin. Mutta tiedättekö, miten asiat ovat pehmeiden maastoautojen (crossoverien tai katumaasturien) kanssa automaailmassa: herrat ja naiset ostavat niitä, koska ne ovat nykyaikaisia, koska ne helpottavat pysäköimistä sivussa ja koska ne antavat heille aktiivisen tunteen. , urheilullinen tyyli. enemmän luontoon liittyviä yksilöitä ihmislajeista. Harvat ihmiset todella tarvitsevat korkeaa maavaraa ja nelivetoa.

Testi: Voiko katumaasturi olla vaihtoehto enduroreissulle? Honda X-ADV 750 Afrikassa.

Hieman lisää kustannuksista: Polttoaineenkulutus se erosi matkan aikana hieman alle litralla; X-ADV joi 4,8, Afrikka pa 5,7 litraa sadalla kilometrillä, mutta molemmissa se putoaa litran alemmaksi hitaasti ajettaessa. Skootteri maksaa 11.490 euroa (tai 10.690 syyskampanjassa) ja täysi matkustaja 13.490 euroa. 12.590 euroa. Onko tämä tai toinen vaihtoehto parempi vai kannattaako siitä vähentää hieman alle kaksi tuhatta, tällä kertaa se on sinun. Koska uskomme, että Honda ei osoita samoja ajajia heidän kanssaan. Piste.

Testi: Voiko katumaasturi olla vaihtoehto enduroreissulle? Honda X-ADV 750 Afrikassa.

Muutama sana syrjäisten kulmien moottoroidusta tutkimisesta: pian on joku, joka tunnistaa tämän paikan. Kyllä, Tabornishkan valokuvassa Shian talo, johon murskattu tie johtaa. Tietä käytetään pääasiassa majojen ja alppimajojen hoitoon, ja talonmiehen (ja kokin) mukaan ihmiset, joilla on ensinnäkin pieniä lapsia tai jotka eivät voi enää vaeltaa vanhuudessaan. (vaikka nuoruudessaan he myös kävelivät ja kiipesivät Himalajalla). Heillä ei ole ongelmia moottoripyöräilijöiden kanssa, koska he ovat harvinaisia ​​ja tarkkaavaisia ​​kauniiseen luontoon. Samaan aikaan käännymme adrenaliinijunkkien puoleen: jos he eivät voi hillitä kovan raivon ja endurokäytännön tarvetta, heidän on parempi pysäköidä laaksoon ja kävellä mäkeä ylös. Kiitos ymmärryksestäsi.

Testi: Voiko katumaasturi olla vaihtoehto enduroreissulle? Honda X-ADV 750 Afrikassa.

Kasvosta kasvoihin: Matyaz Tomažić

Ensimmäistä kertaa törmäsin X-ADV:hen keväällä, kun asensin renkaat hieman off-road-profiiliin. Ja hän todella selviytyi hyvin hoidetuista sorateistä ilman ongelmia, ja kaupungissa hän osoittautui vielä paremmaksi, voittamalla klassiset kaupunkiesteet. Todellinen pointti on, että X-ADV on liian skootteri ja liian pieni off-road enduro -pyörä, ja kaupungissa on liian vähän skoottereita ja liikaa pyöriä. Ainakin minulle. Kentällä olisi vaikea sietää muovin ja rajoituksensa edelleen olevan jousituksen huutoa, mutta kaupungissa minulta puuttui hyödyllisiä säilytyslaatikoita pikkutavaroille ja ergonomista käytännöllisyyttä, mitä tinkimättömästi maxilta odotan. skootteri. Myönnän kuitenkin, että hänen kanssaan, nyt kun hän käyttää maantierenkaita, nautin todella asfaltista. Paheksuminen rajoittuu takajarruun, ja yleensä paheksun Hondaa siitä, että se on rajoittanut kaikkien niiden rivissä olevien kaksosten lukkiutumiseen 6.500 6 rpm:ssä yleensä. Kun katson taaksepäin Kawasakin GPZ/ER800:ta ja BMW:n F100.000:aa, mielestäni tämä on todellakin tämän moottorin potentiaalin hukkaa. No, anna sen hiipiä XNUMX XNUMX kilometrin jälkeen, "saamme sen", älä vain varasta iloa. Mutta silti: erinomaisen vaihteiston ja runsaan varustelun ansiosta X-ADV:stä tuli ansaitusti yksi luokkansa parhaista.

Africa Twin -matkustaja oli ymmärrettävästi vakuuttavampi reitillä, jonka Matevzh ja minä kulkimme. Siellä missä X-ADV kompastui kuin lähestyvä aasi, Africa Twin pomppi kevyesti kuin nuori säämiskä. On vaikea vakuuttaa niitä, jotka ymmärtävät tämän moottoripyörien segmentin, että Afrikka on parempi kuin mitä tahansa aluetta. Uskon kuitenkin, että tämä on erittäin monipuolinen pyörä, jota suosittelen lämpimästi kaikille sitä harkitseville. Teho ei ole paras, mutta tämä ei ole hidas pyörä, sen valttikortti on mukavuus, ajon laatu sopii jokaiselle ajajalle. Matkalaukkuja täynnä hän voi varmasti matkustaa ympäri maailmaa. Lopulta ei kuitenkaan voida sivuuttaa sitä tosiasiaa, että uusi sukupolvi kantaa oikeutetusti Africa Twin -nimeä. Niille, jotka ovat myös kokeneet moottoripyörän historian muistojen kautta, tämä merkitsee varmasti paljon.

Ja jos palaan tämän testin ytimeen. Onko X-ADV Afrikan vastine? Tämä on, jos tavoitteesi on baari Kamenyakin toisella reunalla. Mutta kävin siellä myös useita kertoja Xin-Lingin kanssa. Ja henkilökohtaisesti X-ADV ei pettänyt minua, se johti lopulta vuorelle, jossa söin suurimman osan struuklista. Muuten ero on edelleen liian suuri, ja mittakaava on ymmärrettävästi vinossa klassisen enduropyörän hyväksi. Mutta hän haluaisi. Molemmat.

Testi: Voiko katumaasturi olla vaihtoehto enduroreissulle? Honda X-ADV 750 Afrikassa.

Honda CRF1000L Africa Twin

Lisää kommentti