Tietovisa: MV AgustaBrutale 800 - Onko "kaksipyöräinen Ferrari" todella niin erikoinen?

Muistan noin viisitoista vuotta sitten ajaessani tietä merelle, jossain Vrhnikin lähellä, ajaessani saksalaisen moottoripyöräilijän takana, joka oli aikaisemmin istunut näissä paikoissa harvoin nähneessä autossa. M. V. Agusta. Malli F4, akku takana. Uh, jo arvovaltaa ja korkein italialainen muotoilu, eräänlainen Ferrari kahdelle. Livenä hän oli vielä kauniimpi kuin valokuvissa.

Se poikkeaa edelleen keskiarvosta

Nykyään kaikki on toisin, M.V.Agusto kertoo, että voit kääntyä Radomlyen puoleen, josta nämä italialaiset kaunottaret tuodaan nyt Schuebeliin. Vain "tochel" siirtää ja lisää rahan osto. Lainasin sieltä tuoretta, lähes puhdasta MV AgustoBrutale 800 -laitetta. Otan aikani ja katson tarkemmin: se todella eroaa keskimääräisestä. "Alasti" on kuin voimakkaasti teroitettu fatalka ja bulldoggi samanaikaisesti, joten se vetää jännittävästi leveitä hartioita etupuolelta ja pakaran kapeita lantioita, täydellisen muodon ja muotoilun johdonmukaisuuden.

Ei ole osia, joita ei ole rakennettu keinotekoisesti. Istuimen alla oleva reikä voittaa kuitenkin. Jossain vaiheessa se muistuttaa joissakin elementeissä vähän TNT Benelli -mallia. Muistatko hänet, hän oli kuin synnin kauniit rivit? "Öh, kaunis kaunis" Mielestäni, "Mutta voitko mekaanisten sisäosien suunnittelun liioittelun alla maistaa ja tuntea saman jännityksen, joka myrkyttää ratsastajan sielun ja kohottaa ajamista? Vastaako tämä odotuksia? " Italialaiset ovat ennen kaikkea esteettisiä, sitten mekaanikkoja, esimerkiksi saksalaisilla on erilainen järjestys. Onko tämä edelleen totta vai onko tämä jonkinlaista harhaa? 

Ilmailuhistorian kaavion nimi

Olen aina ihmetellyt, kuinka moottoripyörämerkit syntyivät, miten ne alkoivat. Yleensä eurooppalaiset, erityisesti italialaiset tuotemerkit, hyvin BMW, liittyivät aluksi ilmailuun. Tutustu naapureihin Mandello del Lariossa Moto Guzzissa. Sama juttu MV: n kanssa. Laske se ylös (kyllä, joten merkki on siniverellinen) Giovanni Agusta hän perusti lentoyhtiö Milanon lähelle vuonna 1923, moottoripyöriä ei ollut vielä käytössä, ja hänen kuolemansa jälkeen hänen poikansa jatkoivat työskentelyään. Toisen maailmansodan jälkeen tuhoutunut Italia vaati yksinkertaisia ​​ja edullisia ajoneuvoja, työpaikkoja oli niukasti ja moottoripyörä oli täydellinen ratkaisu. Tätä pidettiin liiketoimintamahdollisuutena Cascina Costassa, josta MV Agusta on kotoisin.

Bolognassa Ducati aloitti pienillä pyörillä, joten samanlaisia ​​malleja rakennettiin Agustaan ​​(ei Augustaan, kiitos). Ensimmäinen suurempi ja raskaampi moottoripyörä julkaistiin vuonna 1950. viisisataa kuutiometriä Turismo -mallimuutoin he lyövät vetoa kevyemmistä, caféré-tyylisistä pyöristä. He näkivät mahdollisuuden luoda tunneli kilpa-automarkkinoille, joten he kehittivät erityisiä kilpa-malleja rinnakkain tiemallien kanssa, heidän kolmi- ja nelisylinteriset mallinsa olivat vertaansa vailla, joissa muun muassa John Surtez, Mike "Bicycle" voitti maailmanmestarin Highwoodin ja Giacomo Agostinin maine ja tittelit. Kunnes kaksitahtinen Yamaha tukahdutti heidät XNUMX: n puolivälissä; Unohti isänmaallisuuden, kotibrändin, ja hän hyppäsi myös Yamahaan.

Uudet ajat, uudet omistajat

Seuraavina vuosina moottoripyörät eivät löytäneet riittävästi ostajia lähinnä korkeiden tuotantokustannusten ja kalliin työvoiman vuoksi, ja Agusta lopetti tuotannon vuonna 1980. Helikopterien tuotanto jatkui. Vuonna 1991 hän osti merkin Cagiva ja vuonna 1997 toi markkinoille uuden MV Aguston, uuden aikakauden ensimmäisen mallin, johdannossa mainitun F4:n. Asiat eivät menneet suunnitelmien mukaan, ja vuonna 2004 malesialainen yritys osti sen. protoni, he myivät sen sinulle Harley Davidsonille kaksi vuotta myöhemmin, ja amerikkalaiset - Claudio Castiglioni, joka liittoutui Mercedes-benzom... Saksalaisista tuli vuoden 2016 Agusta -omistajia 25: ssä, mutta tämä ei edelleenkään ole ongelma. No, Lewis Hamiltonilla on oma Agusta, F4 hänen nimellään helpottaa sinua hieman yli 44.000 XNUMX dollarilla. Yhteys häneen on nyt selkeämpi, eikö niin?

Posee silittää sinua

Riittää brändin historiasta, joten minulla on edessäni kolmisylinterinen "Brutalka", joka vahvistaa sen terävyyden kolmella sivupakokaasulla ja aggressiivisella ulkonäöllä. No, Brutale on ollut näyttämöllä yli puolitoista vuosikymmentä, joista ensimmäinen oli vuoden 2003 Brutale S vuonna 750, ennen kuin tämä nimi oli "riisuttu" F4 ilman panssaria. Hän on joka kerta vaikeampi, kyllä, vaikeampi.

Laitan avaimen sisään, käynnistin kolmisylinterisen moottorin - nyt Euro4-yhteensopiva - joka tuottaa erottuvan, korkean, hieman räikeän äänen tyhjäkäynnillä. Istun melko korkealle sijoitetulla, asiantuntevasti leikatulla istuimella, kuten sitkeä tyttö voi istua, käsinojien asento on enemmän eteenpäin kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää.

Leveä ja litteä ohjaustanko mahdollistaa moottoripyörän hyvän hallinnan. Kuljettajan silmien edessä on pieni LCD -paneeli, jossa on digitaalinen nopeusmittari, alla on kierroslukumittari. Ajan tahdissa vasemman vivun kuljettajan ohjaamassa valikossa on Power with Technology. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) valitsee neljä eri moottoriohjelmaa - Rain, Touring, Sport ja Custom, jotka erottuvat suurimman tehon siirrosta. Harjaraudan alla keskipäivällä huonosti näkyvät ohjausvalot (esimerkiksi vilkkureiden työ). Pyörässä on myös kahdeksan tason liukumista estävä takapyörän säätö. 

Vaihdan ensimmäiseen, ja pelkkä kaasuvivun pieni vääntö riittää tekemään Brutalesta brutaalin. Hän haukkuu ja haluaa käynnistää 116 hevosta kerralla. Ajaminen on runoutta, ajo on täsmällistä kuten kaikki muukin, myös jarrut ovat terävät, varsinkin elektroninen vaihteisto, "quickschifer" EAS 2.0. ylös ja alas, jolloin voit vaihtaa ilman kytkintä. Rotu. Todellakin, typistetystä sukutaulusta huolimatta kannattaisi ajella pari kierrosta radalla Brutalkan kanssa, olen varma ilolla.          

Kyllä, ja se. Tiedätkö mitä tämä leike tarkoittaa ennen nimeä Agusta? Meccanica Verghera. Jos "mekanica" ei tarvitse paljon selityksiä, niin se todennäköisesti on. Vergera... Ensimmäinen Agusta valmistettiin täällä.     

Primoж манrman

kuva: Sasha Kapetanovich, tehdas

• Perustiedot

  Myynti: Avtocentr Šubelj palvelu kaupoissa, doo

  Perusmallin hinta: Hinta: 13.690 XNUMX EUR €

  Testimallin hinta: Hinta: 13.690 XNUMX EUR €

• Техническая информация

  moottori: kolmisylinterinen, rivissä oleva, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 798 cm3

  Teho: 81,0 kW (116 km) nopeudella 11.500 vrt./min

  Vääntömomentti: 83,0 Nm nopeudella 7.600 rpm

  Energiansiirto: kuusivaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: Teräsputki

  jarrut: 320 mm etulevy, 220-mäntäinen jarrusatula, XNUMX mm takalevy, kaksimäntäinen jarrusatula, Bosch ABS

  Jousitus: täysin säädettävä, 43 mm: n teleskooppihaarukka edessä, keskiosa takana, kääntövarsi

  Renkaat: 120/70-17, 180/55-17

  korkeus: 830 mm

  Maavara: NP

  Polttoainetankki: 16,8
  
  
  Kulutus testissä: 5,9 l / 100 km

  Akseliväli: 1400 mm

  massa: 175 kg

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

merkki

popped lohko, vaihdelaatikko

ohjainten ilmaisin on liian pieni

näkökyvyn heikkeneminen taustapeileissä