Säleikötesti: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel on suunnitellut ja valmistanut kevyitä pakettiautojaan yhteistyössä Renaultin kanssa useiden vuosien ajan, mutta heillä on suhteellisen suuri määrä asiakkaita, jotka arvostavat pakettiautovalikoimaansa, joten he rakentavat ne omassa tehtaassaan (Renault Trafice omassa laitoksessaan ja sama . Nissanille). Brittibrändi Vauxhall auttaa Opelia sopivassa määrin (lähes 800 XNUMX yksikköä uuden vuosituhannen alusta) ja tehdas sijaitsee Lutonissa, Englannissa. He alkoivat kilpailla runsailla varusteilla henkilökohtaiseen käyttöön tarkoitettujen versioiden kanssa jonkin aikaa sitten, mutta on todennäköistä, että myös Opel ymmärsi, että asiakkaita ei pidä laiminlyödä, ja siksi Vivaro Tourer syntyi. Se on valmistettu vakiintuneen reseptin mukaan: lisää niin paljon lisävarusteita, joita käytät tavanomaisten henkilöautojen varustamiseen niin tilavaan ylelliseen pakettiautoon.
Meidän akseliväliä on jatkettu entisestään pidemmällä akselivälillä, mistä johtuu merkintä L2H1, joka tarkoittaa toista akseliväliä ja alinta korkeutta (pakettiauton ehdottama). Se soveltuu suurille perheille tai ryhmille matkustamiseen, ja tällä tavalla käytettynä Vivaro Tourer todella todistaa nimessä jo mainitun ylellisyytensä - avaruus. Toisen ja kolmannen rivin istuimien käytettävyys on todella hyvä, vaikkakin ensin pitää tottua toisen rivin kahden istuimen erilaisiin säätö-, siirto- ja kiertomahdollisuuksiin. Tätä käytetään yhä enemmän hyötyajoneuvoissa, eikä säätö ole yhtä helppoa kuin henkilöautoissa, mutta hyvästä syystä: istuimet ovat vankat ja ainakin ulkonäöltään turvallisia. Lastenistuimen kiinnityspaikan valinta (tietysti Isofix-järjestelmällä) on laaja.
Meillä on siis edelleen vastaukset kahteen tärkeään kysymykseen tämän tyyppisistä autoista: onko moottori tarpeeksi tehokas, vaikka sen iskutilavuus on vain 1,6 litraa, ja onko autojen "lisävarusteet" todella paljon kalliimpia kuin jos valitse "rahti" perusmalli.
Vastaus ensimmäiseen kysymykseen on kaksijakoinen: moottori on riittävän tehokas, kun se käynnistyy riittävän nopeasti, mutta meidän on aina oltava varovaisia käytettäessä kytkintä ja kaasupoljinta käynnistettäessä tai ajettaessa hitaasti. Tämä tarkoittaa, että vahingossa kuristamme moottoria muutaman kerran, useimmiten start-stop-järjestelmä auttaa käynnistymään, mutta ei aina... "Turbon reikä" on melko havaittavissa sellaisessa erittäin "käämityssä" moottorissa. Tältä osin arvioimme myös moottorin tehokkuutta - vaikka huolellisella ajolla voit saavuttaa melko alhaisen kulutuksen (7,2 Autoshop-ympyrässä), itse asiassa se on paljon korkeampi. Kulutus voi kasvaa saavutettaessa sallitut nopeudet pidemmällä moottoritiematkalla (keskimäärin alle kymmenen litraa), mutta tämä on silti hyväksyttävää verrattuna täysin tyydyttävään moottorin suorituskykyyn.
Luettelo varusteista, jotka saimme tässä Opelissa Tourer -merkillä, on pitkä, puhumattakaan kaikesta, mutta vain muutamista: siinä on elektroninen ilmastointi ohjaamon edessä ja manuaalisesti säädettävä takana, kaksi liukuovia, joissa on liukuikkunat , sävytetty lasi kuljettajan ja etumatkustajan hytin osien takana, keskuslukitus. Lisäpaketin mukana myös infotainment-järjestelmä navigointilaitteella ja sinihammasliitännällä sekä taitettavat ja kääntyvät istuimet toisella rivillä, valurautaiset pyörät, pysäköintitutka peruutuskameralla, lopullinen hinta alle linja kasvaa edelleen köyhällä kuudella tuhannella ...
On selvää, että hinta, jos haluamme siirtää kaikki hyödylliset laitteet henkilöautosta tavalliseen pakettiautoon, nousee jyrkästi.
Kuitenkin testatun Vivaron kanssa näyttää siltä, että heidän tarjoamansa on edelleen melko hyväksyttävää hintaluokassa, koska ne tarjoavat paljon hieman yli 40 tuhannella.
On myös totta, että todellinen oploc on hieman pettynyt infotainment -ohjelmistoon, koska Renault toi sen yhteisprojektissa. Ostajat ottavat huomioon myös sen, että tämä pitkä akseliväli Vivaro on kaikesta tilavuudestaan huolimatta 40 senttiä tavallista pidempi. Jos saatat tarvita enemmän ohjattavuutta (helpompaa pysäköintiä), XNUMX metrin korivaihtoehto on myös hyvä valinta.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Perustiedot
| Testimallin hinta: | 46.005 € |
|---|---|
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 40.114 € |
| Testimallihinta -alennus: | 41.768 € |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.598 cm3 - maksimiteho 107 kW (145 hv) nopeudella 3.500 340 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori etuveto - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| kapasiteetti: | 180 km/h huippunopeus - 0-100 km/h kiihtyvyys np - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-päästöt 155 g/km |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.760 kg - sallittu kokonaispaino 3.040 kg |
| Ulkomitat: | pituus 5.398 mm - leveys 1.956 mm - korkeus 1.971 mm - akseliväli 3.498 mm - polttoainesäiliö 45 l |
| Laatikko: | 300-1.146 l |
Mittauksemme
| Mittausolosuhteet: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / matkamittarin tila: 4.702 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,7 vuotta ( 116 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,3 / 14,0s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 14,8 / 20,2s (su/pe) |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 7,2 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 49,1m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
оценка
Opel Vivaro Tourer on oikea hankinta kaikille, jotka tarvitsevat tilaa ja varusteita, jotka ovat vertaansa vailla henkilöautossa.
Kiitämme ja moitimme
tilavuutta ja joustavuutta
turbo-reikäinen moottori, mutta tarpeeksi tehokas
kätevyys pysäköidessä
