Säleikötesti: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Selvennetään heti: tämä Caddy ei käytä kaasua, joka usein mainitaan konversiokeskusteluissa. CNG tarkoittaa lyhennettyä paineistettua maakaasua tai metaania. Kuten nimestä voi päätellä, kaasua, toisin kuin nestekaasua (LPG), varastoidaan korkeapainepulloissa. Ne on kiinnitetty runkoon, koska niiden muodon vuoksi niitä ei voida mukauttaa auton tilaan, kuten nestekaasulle (varapyörätila jne.). Niiden kapasiteetti on 26 kg kaasua 200 baarin paineessa, litran bensiinisäiliö. Joten kun bensiini loppuu, auto siirtyy automaattisesti ilman äkillisiä iskuja bensiiniin ja sinun on löydettävä pumppu nopeasti. Mutta tässä hän jäi jumiin.

Markkinamme ovat selvästi syyllisiä tämän Caddyn ehdolliseen käyttöön, koska meillä on tällä hetkellä vain yksi CNG -pumppu Sloveniassa. Tämä sijaitsee Ljubljanassa ja avattiin äskettäin, kun jotkut kaupunkibussit päivitettiin ajamaan metaanilla. Tämä Caddy ei siis millään tavalla sovellu niille, jotka asuvat Ljubljanan ulkopuolella tai, Jumala varjelkoon, haluavat viedä perheensä merelle. Tämä riippuu 13 litran kaasusäiliöstä. Kunnes CNG -asemaverkosto on "levinnyt" koko Sloveniaan, tällainen konsepti on tervetullut vain pakettiautoille, pikapostille tai taksinkuljettajille.

Tässä Caddyssä on 1,4 litran ilmamoottori. Ei voida sanoa varmasti, että valinta on oikea. Varsinkin kun otetaan huomioon, että Volkswagen varustaa myös joitakin muita malleja samanlaisella kaasunmuunnoskonseptilla, mutta modernilla 130 litran TSI-moottorilla, joka on monella tapaa paras moottori. Lisäksi viisivaihteinen manuaalivaihteisto rajoittaa sen käyttöä kaupunkialueilla, sillä moottoritien nopeusmittari lukee noin 4.000 km: n viidennen vaihteen nopeudella 8,1 km / h, kun taas ajotietokone näyttää polttoaineen kulutuksen 100 kg / 5,9 km. Testikierroksen kulutuksen laskeminen osoitti silti ystävällisempää lukua 100 kg / XNUMX km.

Joten pääkysymys on: onko se sen arvoista? Ensinnäkin huomaamme, että asetimme Caddyn oikeudenkäyntiin, kun meillä oli nykyinen maakaasun hintojen lasku. Uskomme, että tämä tarina ei ole vielä ohi, ja saamme pian realistisen kuvan. Tämänhetkinen hinta metaania kohti on 1,104 euroa, joten Caddyn täytetyt pullot helpottavat sinua hyvillä 28 eurolla. Mitatulla virtausnopeudella pystyisimme ajamaan noin 440 kilometriä täysillä sylintereillä. Jos verrataan bensiiniin: 28 eurolla saamme 18,8 litraa 95. bensiiniä. Jos haluat ajaa 440 kilometriä, kulutuksen tulisi olla noin 4,3 l / 100 km. Aika mahdoton skenaario, eikö? Korostamme kuitenkin vielä kerran: jos et ole Ljubljanasta, matka pääkaupunkiin halvempaa polttoainetta tuskin maksaa.

Teksti: Sasa Kapetanovic

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	23.198 €
Testimallin hinta:	24.866 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	14,2 s
Suurin nopeus:	169 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini / metaani - iskutilavuus 1.984 cm3 - maksimiteho 80 kW (109 hv) nopeudella 5.400 160 rpm - suurin vääntömomentti 3.500 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
kapasiteetti:	huippunopeus 169 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 13,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, CO2-päästöt 156 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.628 kg - sallittu kokonaismassa 2.175 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.406 mm - leveys 1.794 mm - korkeus 1.819 mm - akseliväli 2.681 mm - tavaratila 918-3.200 l - polttoainesäiliö 13 l - kaasupullojen tilavuus 26 kg.

Mittauksemme

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / suhteellinen vl. = 59% / matkamittarin tila: 7.489 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	14,2s
402 m kaupungista:	19,4 vuotta ( 114 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	13,3s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	26,4s (su/pe)
Suurin nopeus:	169 km / h (V.)
testikulutus:	5,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	42,7m
AM -taulukko:	41m

оценка

• Valitettavasti huonolla infrastruktuurilla on tärkeä rooli tämän tekniikan menestymisessä markkinoilla. Jos kuvittelemme, että meillä on metaanitäyttö jokaisessa polttoainepumpussa, on vaikea syyttää tätä autoa ja muutoksen suunnittelua.

Kiitämme ja moitimme

säästöt

yksinkertainen kaasun täyttö

prosessisuunnittelu

huomaamaton "siirtyminen" polttoaineiden välillä ajon aikana

ajotietokoneen tarkkuus

moottori (vääntömomentti, suorituskyky)

vain viiden nopeuden vaihteisto

auton ehdollinen käytettävyys