Testi: Vertailutesti Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Vertailutesti: paljaat moottoripyörät 600-750

Testiharja olisi täydellinen, jos siihen liittyisi Yamaha FZ6 S2, jota emme voineet saada moottoritestissämme. Ei Sloveniassa, ei Moto Pulsin kollegoiden kanssa. Meillä oli kuitenkin mahdollisuus testata neljää täydellistä moottoripyörää, joissa oli 600cc inline-fours.

"Zed" Kawasaki eroaa muista puolitoista desilitraa, mutta voi silti olla kuuden pisteen suora kilpailija. Kirjaimellisesti näinä päivinä kaksisylinterinen Aprilia Shiver tulee riisuttujen keskipainojen peliin, joka pystyy viettelemään monet ostajat italialaisella viehätyksellään japanilaisille ... Ehkä yritämme sitä yhdessä muiden kanssa ensi vuonna.

Kuvataan lyhyesti taistelijat tällä kertaa. Honda Hornetille tehtiin mittava remontti tänä vuonna: se varustettiin kevyemmällä alumiinirungolla, johon ripustettiin asianmukaisesti uusittu Supersport CBR -moottori, joka oli naamioitu sarjaan, joka ei enää näytä miltään vanhalta, klassiselta Honda Hornetilta. Pyöreä ajovalo on korvattu aggressiivisemmalla kolmikulmalla, ja istuimen oikeanpuoleisen pakokaasun pakokaasu on löytänyt paikkansa vaihteiston alla. Sen pitäisi olla niin moderni tänään.

Jotkut rakastuivat uuteen Hondaan, toiset väittävät, että suunnittelijat heittivät sen pimeyteen. Kehitysinsinöörit ansaitsevat kuitenkin ehdottomasti onnittelut, koska he onnistuivat alentamaan painon selvästi alle 200 kilon ja asettamaan uutuuden alimpaan asentoon painon suhteen.

Kawasaki? Huh, vihaa ensi silmäyksellä. Z 750, joka huolehtii 1.000 cc: n sisaruksestaan, on nauttinut suuresta menestyksestä sen julkaisun jälkeen, koska se tarjoaa paljon hintaan. Tänä vuonna he suunnittelivat ulkoasun uudelleen, asensivat uuden apurungon, parannettiin jousitusta ja jarruja ja varmistivat, että moottori reagoi paremmin keski-alueella. Siinä on myös uusi, erittäin siisti mittaristo, jossa on analoginen kierroslukumittari ja pienempi digitaalinen näyttö, joka näyttää nopeuden, päivittäisen ja kokonaiskilometrin, tunnit ja moottorin lämpötilan.

Tätä seuraa kaksi saman valmistajan tuotetta, mutta täysin eri persoonallisuuksilla. Ulkoisesti rosvo ei ole muuttunut vuosien varrella. Se miellyttää niitä, jotka noudattavat klassista kuvaa, pyöreällä valolla ja hupulla, missä se on aina ollut. Tänä vuonna se saa nestejäähdytteisen yksikön, alemman (säädettävän) istuimen, pienemmän polttoainesäiliön litraa kohden ja joitain uusia komponentteja, kuten jarrut ja jousituksen.

Runko on ohjattavuudestaan ​​tunnettua putkimaista terästä – vanha mies on kilpailijoistaan ​​ylivoimaisesti raskain. Se oli hyvä liike varastaa kojelauta 1.250cc Banditilta. M, joka on selvästi näkyvissä ja koostuu klassisesta kierroslukumittarista ja digitaalisesta näytöstä. Ne vaikuttavat merkkivaloilla, jotka näkyvät jopa aurinkoisella säällä. Ehkä voisimme lisätä moottorin lämpötilanäytön.

Nuorempi veli on oikukas. Se tuli markkinoille sen jälkeen, kun B King -prototyyppi esiteltiin maailmalle ja markkinat huusivat: ”Tätä me haluamme! - Meillä oli tilaisuus testata GSR viime vuonna. Vertailukokeessa hän ylitti kilpailijansa ja otti ensimmäisen sijan. Urheilulliset ovat pakoputket istuimen alla ja kierroslukumittarin valitsin, joka pysähtyy vain 16 kierrosta minuutissa, ja hiukset pistelee terävällä äänellä, kun laite kääntyy kohti punaista kenttää. On sääli, että käänteistä haarukkaa ei annettu hänelle, koska tällaisen urheilijan klassikko (vaikkakin hyvä) ei sovi parhaalle mahdolliselle tavalla.

Ihmettelen, mitä eroja on, kun ratsastamme vain hevosilla. Z erottuu eniten siellä, missä hän istuu korkealla ja on erittäin aggressiivinen. Kova istuin ja leveästi avattu ohjaustanko antavat kuljettajalle vaikutelman, että Kava piilottaa myös supermoto-geenin. Istuin on kuitenkin erittäin epämukava, mikä voi olla epämukavaa pitkillä matkoilla. Tai ei, riippuen kuljettajan pakaran kunnosta. Tämä hemmottelee eniten Bandit -satulaa.

Korkeussäädettävä istuin on mukava molemmille, ja myös ohjauspyörä on siirretty korkeammalle kuljettajaa kohti. Honda ja Suzuki ovat jonnekin siltä väliltä: neutraaleja ja hienoja - eräänlainen kompromissi edellä mainittujen välillä. GSR:ssä on suuri ohjauskulma, mikä tekee siitä helpon liikkumisen kaupungissa.

Avaimen kääntämisen ja laitteen käynnistyspainikkeen painamisen jälkeen kuuluu neljä erilaista "temppua". Kawasaki pyörii syvimmällä bassolla ja on vaarallisen lähellä tuhansia ääniä. Bandiitti on hiljaisin ja antaa kaikkein viheltävän äänen, kun peräsin on hieman käännetty. GSR, jossa on kaksi pakoputkea takana, huutaa kovaa kuin superautot. Honda? Klassinen nelisylinterinen ulvostus, joka terävöityy mutkissa.

Mikä ilo on jahdata heitä kilpa -asfaltilla! Näyttää siltä, ​​että Novi Marofin kiitotie on luotu 600 cmXNUMX: n paljaalle moottorille (Grobnik olisi liian pitkä ja pienet karttamme ovat liian suljettuja ja liian hitaita), joten meidän oli helppo jahdata testinudisteja ja sopeutua valokuvaajan linssi. Nyt toisella, sitten toisella moottorilla. ”Kyllä, en ole vielä siirtynyt suoraan Hondasta Kawasakiin. Hei, vaihdanko paikkoja? Vain vähän kirjoittaa jotain ylös ... ”Se oli sellaista. Hän rakastaa koko päivän. Näyttökerrat?

Kerta toisensa jälkeen olemme odottaneet Hondan Hornettia. Tämä kaksipyöräinen on niin kevyt jalkojen välissä, että sitä on todella ilo lastata kulmien takana. Hän tottelee käskyjä epäröimättä ja kääntyy luottavaisesti oikealle, minne kuljettaja haluaa. Se herättää luottamusta ja saa sinut tuntemaan olosi hyväksi, vaikka pudotat sen syvälle rinteeseen pisimmässä kulmassa. Joten lopulta muistiinpanojeni joukossa oli vain yksi miinus. Jos se joskus joutuu autotalliini, ohjauspyörä vaihdetaan nopeasti leveämpään, urheilullisempaan.

Esimerkiksi jotain Kawasaki Z. Jos vaihdamme siihen Honda Hornetista tai GSR: stä, tuntuu siltä, ​​että se painaa muutaman kilon enemmän. Paitsi ajaessasi paikan päällä, myös urheilukulmien ohi, tämä vaatii hieman totuttelua. Kuljettaja tarvitsee hieman enemmän energiaa suunnan vaihtamiseksi nopeasti, ja kummallista kyllä, Kava käyttäytyy myös kulmassa. Siinä ei ole todellista suunnanvakautta, kuten GSR ja Hornet. Se tekee enemmän vaikutuksen ylivoimaisella voimansiirrollaan ja jarruilla, jotka pysäyttävät kilpailun parhaat puolet.

Muutaman kierroksen jälkeen, kun pää tottuu siihen, että edellä mainittu epävakaus ei ole hölynpölyä, kyydistä voi tulla hullua. Kuten testattujen aggressiivisimmalle mallille kuuluu. Suuremman volyymin ansiosta yksikkö tuottaa erittäin hyvin tehoa myös alhaisilla kierroksilla eikä yllätä kuljettajaa jyrkillä hyppyillä tehokäyrässä. Maksiminopeudella hän menee nopeasti, helvetin nopeasti.

Sen takana olevalla teholla se on lähempänä GSR: ää. Alemmilla ja keskimmäisillä kierroksilla ei tapahdu mitään erityistä. Kuitenkin, kun osoitin koskettaa numeroa 9 ... Tartu vain ohjauspyörästä. Mini B King herää heti ja etupyörä voi menettää maan kumin alle, kun poistuu kulmista. Yksikön urheilullisuuden vuoksi se tarvitsee omistautuneen moottoripyöräilijän, jolla on kokemusta hyvistä ajoista.

Kytkin tuntuu erittäin hyvältä käynnistettäessä tai vapautettaessa kovassa jarrutuksessa, mikä ei ole vaihdelaatikon tapauksessa. Sinun täytyy tottua siihen useita kilometrejä, muuten terävällä ja nopealla vaihdolla voi tapahtua, että vaihteisto pysyy väärällä vaihteella. Kun ajamme kovaa, huomasimme, että jarruvipu soveltuu liikaa ja kahdella sormella jarrutettaessa liian lähelle etusormen ja pienen sormen. Muuten GSR on erittäin kevyt, ketterä ja vakaa ajon aikana, todellinen pieni urheilulelu.

Bandit? Hänellä on nöyryyttävin nimi ja vähiten urheilullinen luonne. Uudesta sydänpumpusta huolimatta vanha mies on hieman hankala nuorten seurassa. Hän tuntee painon ja klassisen muotoilun, joten hän vaatii omistajalta enemmän päättäväisyyttä liikkuessaan. Urheilullisen ajon jarrut eivät ole teräviä ja normaali tieliikenne riittää. Degrader miellyttää muita ominaisuuksia: suuri ja pehmeä istuin, kätevästi asennettu ohjauspyörä, hyvät klassiset peilit ja mikä tärkeintä, houkutteleva hinta. Ennen kaikkea jälkimmäistä ei pidä unohtaa!

Entä jano? Vertailukoe koostui kilparadalla ja maantiellä ajamisesta, ja kulutusmittauksen tulokset olivat seuraavat. Ahnein on Kawasaki, jonka keskikulutus oli peräti 7 litraa 7 kilometriä kohden. Suoraan sen takana on GSR, jota halusimme "puristaa ulos" enemmän kuin oli tarpeen live-yksikön vuoksi. Kulutus: hieman alle seitsemän ja puoli litraa. Hondan polttoaineenkulutus oli erittäin laaja ja vaihteli kuljettajan vaatimusten mukaan. Keskiarvo pysähtyi jossain 100:ssa Lompakkoystävällisin on Bandit, jossa oli 6 litraa lyijytöntä polttoainetta 8 kilometriä kohden.

Aloitetaan tällä kertaa viimeisestä paikasta. Huolimatta Banditin yllä luetelluista ansioista, emme epäröineet laittaa sitä kiittämättömälle neljännelle sijalle. Jos haluat pyörän, joka on mukava, todistettu ja edullinen, etkä ole urheilullinen ratsastaja, GSF 650 on hyvä valinta. Tutustu S-versioon, joka tarjoaa myös hyvän tuulensuojan. Kolme ensimmäistä oli kuitenkin vaikeampi määrittää. Kaikki on jossain paremmin, jossain huonommin. Myös moottoripyöräilijöiden mielipiteet eroavat toisistaan ​​- toiset keskittyvät ulkonäköön, toiset suorituskykyyn.

Laitoimme Kawasakin kolmanteen vaiheeseen. Se on täydellisesti suunniteltu, hyvällä voimansiirrolla ja samalla ei liian kallis, mutta muihin verrattuna olimme huolissamme sen tilavuudesta ja pienestä epävakaudesta mutkissa. Suzuki GSR sijoittui toiseksi. Viime vuonna Honda Hornet puhalsi niskaan voittajana, mutta tänä vuonna tulos oli päinvastainen. Mitä häneltä puuttuu? Paremmin toimiva vaihdelaatikko, joustavampi moottori ja vähän tilaa istuimen alla, koska pakojärjestelmä varastaa sieltä kaiken. Joten voittaja on Honda Hornet. Koska se on heti tuttu jokaiselle kuljettajalle ja koska se on todella hyvä kaarreajoon. Ja tämä on tärkeintä.

No, jälleenmyyjän nykyinen tarjoushinta vaikutti myös päätökseen, koska Honda CB 600 F ei ole enää (liian) kallis tänä vuonna.

1. kaupunki: Honda CB 600 F Hornet

Testiauton hinta: 7.290 € (erikoishinta 6.690 €)

moottori: 4-tahtinen, 4-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 599 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Suurin teho: 75 kW (102 hv) nopeudella 12.000 rpm

Suurin vääntömomentti: 63 Nm nopeudella 5 rpm

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: alumiini

Jousitus: 41mm ylösalaisin käännetty etuhaarukka, takana säädettävä yksittäinen iskunvaimennin

Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17

jarrut: edessä 2 levyä 296 mm, kaksimäntäiset jarrusatulat, takana 1 levy 240, yksimäntäinen jarrusatula

Akseliväli: 1.435 mm

Istuimen korkeus maasta: 800 mm

Polttoainetankki: 19

massa: 173 kg

Edustaja: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Kiitämme ja moitimme

+ keveys

+ ajo -ominaisuudet

+ vaihdelaatikko

+ jarrut

- Kaikki eivät pidä

– hinta

2. Istuin: Suzuki GSR 600 ABS

Testiauton hinta: 6.900 € (7.300 € ABS)

moottori: 4-tahtinen, 4-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 599 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Suurin teho: 72 kW (98 hv) nopeudella 12.000 rpm

Suurin vääntömomentti: 65 Nm nopeudella 9.600 rpm

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: alumiini

Jousitus: klassinen 43 mm haarukka edessä, yksi säädettävä isku takana

Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17

jarrut: edessä 2 kelaa 310 mm, leuat neljällä tangolla, kela takana 240, leuat yhdellä tangolla

Akseliväli: 1.440 mm

Istuimen korkeus maasta: säädettävä 785 mm

Polttoainetankki: 16, 5 l

massa: 182 kg (188 kg z ABS)

Edustaja: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Kiitämme ja moitimme

+ tehokas moottori, jolla on urheilullinen luonne

+ ajo -ominaisuudet

+ kytkin

– Jarrut voisivat olla paremmat

- Vaihteisto vaatii hieman totuttelua

3. sija: Kawasaki Z 750

Testiauton hinta: 6.873 € (7.414 € ABS)

moottori: 4-tahtinen, 4-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 748 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Suurin teho: 78 kW (107 hv) nopeudella 10.500 rpm

Suurin vääntömomentti: 78 Nm nopeudella 8.200 rpm

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: Teräsputki

Jousitus: 41mm ylösalaisin käännetty etuhaarukka, takana säädettävä yksittäinen iskunvaimennin

Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17

jarrut: edessä 2 kelaa 300 mm, leuat neljällä tangolla, kela takana 250, leuat yhdellä tangolla

Akseliväli: 1.440 mm

Istuimen korkeus maasta: 815 mm

Polttoainetankki: 18, 5 l

massa: 203 kg

Edustaja: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Kiitämme ja moitimme

+ rohkea muotoilu

+ aggressiivinen ajoasento

+ teho

+ vaihdelaatikko

+ jarrut

+ hinta

-mukavuus

- epävakaus kaarteissa

- himmeät peilit

4.Mesto: Suzuki GSF 650 Bandit

Testiauton hinta: 6.500 € (6.900 € ABS)

moottori: 4-tahtinen, 4-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 656 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Suurin teho: 62 kW (5 hv) nopeudella 85 rpm

Suurin vääntömomentti: 61 Nm nopeudella 5 rpm

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Runko: Teräsputki

Jousitus: klassinen 41 mm haarukka edessä, yksi säädettävä isku takana

Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17

jarrut: edessä 2 x 310 mm, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 240 levyä, kaksimäntäiset jarrusatulat

Akseliväli: 1.470 mm

Istuimen korkeus maasta: säädettävissä 770-790 mm

Polttoainetankki: 19

massa: 215 kg

Edustaja: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Kiitämme ja moitimme

+ joustava moottori

+ mukavuus

+ hinta

+ peilit

-paino

- kova vaihteisto

- jarruista puuttuu teho

- vanhentunut muotoilu

Matevž Gribar, kuva: Željko Puscenik (Motopuls)

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Техническая информация

  moottori: 4-tahtinen, 4-sylinterinen, nestejäähdytteinen, 656 cm3, elektroninen polttoaineen ruiskutus

  Vääntömomentti: 61,5 Nm nopeudella 8.900 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: Teräsputki

  jarrut: edessä 2 x 310 mm, nelimäntäiset jarrusatulat, takana 240 levyä, kaksimäntäiset jarrusatulat

  Jousitus: 41 mm: n kääntynyt etuhaarukka, takana säädettävä yksi isku / 43 mm: n klassinen etuhaarukka, takana säädettävä yksi isku / 41 mm: n etupuolella käännetty haarukka, takana säädettävä yksi isku / 41 mm: n klassinen etuhaarukka, takana säädettävä yksi isku

  korkeus: säädettävissä 770-790 mm

  Polttoainetankki: 19

  Akseliväli: 1.470 mm

  massa: 215 kg

Kiitämme ja moitimme

peili

hinta

mukavuus

joustava moottori

kytkin

tehokas yksikkö, jolla on urheilullinen luonne

jarrut

vaihdelaatikko

ajokyky

helppous

vanhentunut muotoilu

jarruista puuttuu terävyys

jäykkä vaihteisto

paino

vaihteisto vaatii totuttelua

hinta

jarrut voisivat olla parempia

kaikki eivät pidä siitä