Testi: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Tällaisen rohkean ja tulevaisuuteen suuntautuvan lausunnon perusteella voidaan päätellä, että Suzuki on erittäin luottavainen ja vakuuttunut siitä, että heidän paljaan kolmen neljänneksen moottorinsa on oltava vakuuttava ja tarpeeksi kuuma jonkin aikaa. Mutta tässä moottoripyörien luokassa, jossa kilpailu yksittäisten valmistajien välillä on erittäin korkea, tällä kaudella on ilmestynyt paljon uusia asioita, myös japanilaisia. Siksi, kun meillä oli melko tuoreita vaikutelmia Yamaha MT-09: n ja Kawasaki Z900: n testaamisesta Espanjassa, testasimme, kuinka paljon tällä uudella tulokkaalla on potentiaalia.

Mitkä ovat uutiset?

Itse asiassa ei ole epäilystäkään siitä, että GSX-S 750 on menestyvän GSR: n seuraaja. Suzukissa, jotta he olisivat vakuuttavampia ostajille, he sekoittivat kirjaimet tämän mallin nimessä ja kiinnittivät paljon huomiota nykyaikaisempaan sisustustyyliin. Uusi GSX-S 750 on kuitenkin paljon enemmän kuin vain tyylikkäästi päivitetty Methuselah. On jo totta, että perusmoottorissa on määritelty vuosi 2005, ja on totta, että itse runkoon ei ole tehty radikaaleja muutoksia. Ahkerien japanilaisten insinöörien tuottamat ovat kuitenkin erityisiä, tehokkaita ja ennen kaikkea hyvin näkyvissä.

Kuten mainittiin, he eivät säästäneet muutoksista tai parannuksista. Uudistettu rungon geometria ja pidempi takavipu ovat lisänneet akseliväliä viisi millimetriä. Myös etujarru on tehokkaampi, Nissin on erityisesti valmistanut ja virittänyt tätä mallia varten. ABS on tietysti vakio, kuten myös luistonesto. Miten kaikki toimii yhdessä, kerron teille hieman myöhemmin. Se on täysin uusi, mutta muuten peritty suuremman litran mallista. digitaalinen keskusnäyttö, piiloutuu näennäisesti lähes identtisen etusäleikön ja ajovalojen taakse.

GSX-S: ää on myös verrattu edeltäjäänsä. paljon helpompi. Tämä johtuu pääasiassa täysin uudesta pakokaasujärjestelmästä ja polttoaineen ruiskutusalan säätöistä. Tämä ei ole täysin loogista, mutta merkittävästi vähemmän tilaa vievästä katalyytistä huolimatta uusi moottori on paljon puhtaampi. Ja tietysti vahvempi. Tehonlisäys on juuri sopiva keskikokoiselle GSX-S 750: lle kilpailijan hännän tarttumiseen, mutta älkäämme unohtako, että sen siirtymä on hieman pienempi.

Moottori, alusta, jarrut

Ottaen huomioon, että alaotsikossa mainitut komponentit ovat riisuttujen polkupyörien ydin, hyvän viikon aikana tämä testi kesti, olin vakuuttunut siitä, että Suzuki säilyttää vankan aseman tässä pyöräluokassa, mutta sillä on myös varauksia.

Niitä, joita tunnemme edelliset Suzukisukupolvet kolmen neljänneksen nelisylinterisillä moottoreilla, tiedämme, että nämä ovat moottoreita, joilla on lähes kaksinkertainen luonne. Jos olit hellä heidän kanssaan, he olivat erittäin kohteliaita ja ystävällisiä, ja jos käänsit kaasua päättäväisemmin, heistä tuli heti villimpiä ja iloisempia. Nelisylinterinen moottori säilyttää luonteensa uusimmassa versiossa. Se herää eloon hyvällä 6.000 rpm: llä, ja silloin se on jo kirjoitettu iholle aloittelijoille. Hyödyllinen on myös automaattinen moottorin kierroslukujärjestelmä hitaasti ajettaessa. Älä huolestu, jos olet yksi niistä kytkimistä kiroavista, et edes huomaa kytkinjärjestelmän häiritsevän jossain taustalla.

Se voi häiritä sinua enemmän pistely kehossa, johtuu moottorin nopeudesta noin 7.000 XNUMX rpm, kaasuvivun vielä pidempi kuollut liike. Vaikka jotkut saattavat olla eri mieltä, väitän, että edellä mainittu moottorin epäselvyys on hyvä tälle Suzukille. Tämän ominaisuuden ansiosta tämä moottori pystyy tyydyttämään melko laajan potentiaalisten asiakkaiden maun ja tarpeet. Niille, jotka ovat vasta aloittamassa uraansa moottoriurheilussa, tämä riittää päiväksi suositulla tieosuudella tai ehkä jopa radalla, ja kokeneemmaksi pitävälle sarjaan hauskaa ja hauskaa. kilometriä matkalla.

 

Se ei ole erilainen että moottoripyörä, jossa on 115 "hevosta" ja painaa vain kaksisataa kiloa, olisi jotain muuta kuin uskomatonta viihdettä. Myönnän, että mitat ja tilavuus ovat vähän, mutta GSX-S ei aiheuta epämukavuutta. Ensimmäisen vaikutelman jälkeen ajattelin, että ajo olisi väsyttävää, kun vartalo kallistui hieman eteenpäin, mutta olin väärässä. Ajoin myös paljon ympäri kaupunkia hänen kanssaan, ja hän näyttää nopeasti, missä pyörä väsyy tai ei. Olen luultavasti yksi vähemmän herkistä, mutta huomasin GSX-S: n olevan täysin hyväksyttävä pyörä tällä alueella. Myönnän, että hyvän vakauden ja tarkkuuden vuoksi käännöksissä olen valmis jättämään huomiotta monet puutteet, joten ajamisessa en löydä huonoja sanoja tästä Suzukista.

Toisin kuin jotkut muut japanilaiset strippaajat, tämä kasvaa vain sydämessäsi, kun saat ohjauspyörän lähemmäksi jalkakäytävää. Tällaisina aikoina edellä mainittu kaasuvivun umpikuja on ärsyttävää, ja monet saattavat myös pitää mahdollisuudesta laajentaa etujousituksen säätöjä. Älä huoli, Suzuki huolehtii siitä päivityksillä tavalliseen tapaan. Oli miten oli, sen iholla on värikkäitä tieosuuksia, esimerkiksi Maria Reka Pass, jonka kautta palautin testipyörän Celjeen keskellä aamua. Sinusta näyttää vain siltä, ​​että vuorollaan että jokainen käänne on liian lyhyt tälle pyörälle... Ja tämä on yksinkertaistetun moottoripyörän ydin.

Jos olet yksi niistä ihmisistä, jotka usein vaihtavat moottoripyörästä moottoripyörään, sinulla on ongelma. GSX-Su-jarrut ovat loistavat. Tehokas ja tarkka jarrutusvoiman annostelu. ABS on vakiona, mutta en ole koskaan havainnut sen häiriöitä. Ylivoimaisesti jarrujärjestelmä on yksi tämän pyörän vaikuttavimmista osista, joten kaipaat niitä varmasti monissa muissa pyörissä.

 Nelivaihteinen luistonesto, mutta ei North Cape

On oikein huomata toinen tekniikka, joka tekee tehtävänsä hyvin GSX-S 750 -laitteessa. Se on luistonestojärjestelmä, jolla on periaatteessa kolme työvaihetta. Halutun asetuksen valitseminen on helppoa, nopeaa ja jopa ajon aikana yksinkertaisten komentojen avulla. Vain voimakkaimmassa vaiheessa elektroniikka häiritsee enemmän moottorin pyörimistä, Neljäs taso - "OFF" - vetoaa varmasti useimpiin ihmisiin.

Uskon, että jokaisen tulisi valita moottoripyörä elämäntapansa, ei odotustensa ja ajokykynsä mukaan. Mikä tekee sinusta suuren mallin, jos olet esimerkiksi puutarhuri tai metsuri. Kasvihuoneessa tai metsässä hän ei yksinkertaisesti tunne hyvää. Älä erehdy, valitse kauneus, ei malli, risti heidän kanssaan. Sama koskee purettua moottoripyörää. Unohda iltapäiväretki tai ostokset Triestessä. GSX-S 750 ei erotu tässä. Siinä on vähän tilaa, liian jäykkä jousitus, liian vähän näkökenttää peileissä, liian vähän tuulisuojaa ja mikä tärkeintä, liikaa ahdistusta. Tämä on kuitenkin resepti loistavalle moottoripyörälle, jolla on hieman erilaiset odotukset.

johtopäätös

Ehkä Suzuki ei todellakaan odottanut, että lähes kaikki suuret valmistajat keksisivät tällaisia ​​pakottavia innovaatioita tässä moottoripyöräluokassa. Ja se on totta, GSX-S 750 lähetti sinut uuvuttavalle matkalle. Hyveellisyysmittari tässä hintasegmentissä on kuitenkin juuri oikea, siihen kannattaa vakavasti luottaa. GSX-S 750 on erinomainen Tauzhentkinzler: hän ei voi tehdä kaikkea, mutta hän tekee kaiken, mitä hän tietää ja osaa tehdä hyvin. Testipäivien viikolla se osoitti, että se voi olla loistava kumppani joka päivä, ja viikonloppuisin, omilla muutoksillani, se voi olla myös loistava "kumppani" upealle päivälle tiellä. Hieno pyörä, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Perustiedot

  Myynti: Suzuki Slovenia

  Perusmallin hinta: 8.490 €

  Testimallin hinta: 8.490 €

• Техническая информация

  moottori: 749 cc XNUMX XNUMX-sylinterinen, vesijäähdytteinen

  Teho: 83 kW (114 hv) nopeudella 10.500 rpm

  Vääntömomentti: 81 Nm nopeudella 9.000 rpm

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju,

  Runko: alumiini, osittain teräsputki

  jarrut: edessä 2 levyä 310 mm, takana 1 levy 240 mm, ABS, luistonesto

  Jousitus: etuhaarukka USD 41mm,
  
  
  kaksinkertainen takaluukku säädettävissä,

  Renkaat: edessä 120/70 R17, takana 180/55 R17

  korkeus: 820 mm

  Polttoainetankki: 16 XNUMX litraa

• Testivirheet: erehtymätön

Kiitämme ja moitimme

suuremman, tehokkaamman mallin syntyminen

jarrut

ajokyky,

kytkettävä TC

tilava, pitkä kuljettajan istuin

Kuolleen kaasun vipu

Tärinä keskinopeudella (uusi, epäkunnossa oleva moottori)

Taustapeilit liian lähellä kuljettajan päätä