Testi: Sym Maxsym 600i - ei niin huono kuin halvempi

Esittelyn sijaan: Jokainen, joka on seurannut lehteä ja verkkosivustoa vähintään kahdeksan vuotta, saattaa muistaa, että vuonna 2009 julkaisimme Georgelle skootterivertailutestin. Miksi muistutan sinua tästä? Koska tuolloin hän voitti suhteellisen edullisten skoottereiden joukossa yllättävän, mutta vakuuttavasti. Sim Orbit 50... No, tämän testin tulosten mukaan tässä 600cc: n Sim -testissä, en istunut epäilyttävästi, mutta melko korkeilla odotuksilla. Kun olet tyytyväinen brändiin, odotukset säilyvät.

Mennään asiaan: Sym Maxsym 600i voidaan helposti katsoa koon, ulkonäön ja volyymin ansioksi. turisti maxi -skootteritmutta ei hintaan! 6.899 euroa (agentti mainostaa 6.299 euron erikoishintaa ilman "neuvottelua") on kolmanneksen tai jopa puolet alhaisempi kuin kilpailijoiden, kuten esim. Suzuki Burgman malli BMW C650GT... Tai toinen vertailu: voimme ostaa samalla rahalla Piaggia Beverlyn, jonka tilavuus on 350 kuutiojalkaa. Kumpi on parempi, mikä kannattaa ja mistä hintaero tulee, sitä ei tässä käsitellä, koska minulla ei ole ollut mahdollisuutta kokeilla niitä kaikkia kerralla, joten keskitytään Sanyang Motorsin tuotteen ajokokemukseen.

Edistyminen muodossa

Etäisyydeltä ja muutaman askeleen etäisyydeltä on myönnettävä, että Maxsymin ulkonäkö ei ole ollenkaan väärä. Se ei edelleenkään ole yhtä houkutteleva kuin esimerkiksi BMW (mutta ehkä jotkut ihmiset pitävät siitä jopa paremmin), mutta he onnistuivat kuitenkin siirtymään muodoltaan pois ikävistä (halvoista) aasialaisista linjoista. Oletetaan, että Sim kirjoittaa samanlaista tarinaa kuin esimerkiksi Kiin kanssa: haistimme hieman Pridea ja Sephiaa, ja Ceed oli jo auto, joka teki vaikutuksen myös kaikkiin (nykyiseen entiseen) Renaultin tai Volkswagenin omistajaan. Lähinnä hinta, mutta myös muotoilu.

Kun otamme askeleen lähemmäs ja katsomme muovia käsinkosketeltavan etäisyyden päästä (muoto, laatu, kontaktit), on jo näkyvissä säästöjä. Mutta rauhallinen veri ei ole mitään kriittistä. Sanotaanpa näin: lämmitettävien nelivaihteisten vipujen ansiosta muut ohjauspyörän vasemman puolen kytkimet siirretään oikealle ja irrotetaan siten lähes vaivattomasti. Ja kaksi ylälaatikkoa ilman lukkoja, jotka laadullisesti antavat ison lapsen lelun tunteen tai vähän ylimitoitettua kaasuvivun vapaata liikettä. Hän oli vielä enemmän huolissaan heijastuksia muovistakattaa mittarit; salaman takia jouduin välillä katsomaan antureita pidempään kuin haluaisin ja huonosti näkyvien merkkivalojen takia unohdin sammuttaa suuntavilkut useita kertoja. Mutta sitten taas: mikään ei voisi estää potentiaalista ostajaa käymästä salongissa.

Aluksi huomaamaton, sitten elävämpi

Siirrytään tämän skootterin kirkkaalle puolelle, moottorille. Se syttyy nopeasti ja luotettavasti ja värähtelee vähän, koska se on yksisylinterinen. Mitä tulee ääneen, olisi epäreilua (esim. ennen Aprilie RSV4:ää) kirjoittaa, että se on kaunis, mutta ääniaaltossa ei todellakaan ole mitään, mikä voisi häiritä kuljettajaa ja hänen ympärillään olevia. Se ohjaa moottorin toimintaa hiljaa gurging, ilman epämiellyttäviä mekaanisia ääniä. Mitä tulee tehoon tai voimansiirtoon takapyörään, ajattelin ensimmäisten kilometrien jälkeen kritisoivani puolimielistä lähtöreaktiota, sillä pyörä lähtee hillitymmin liikkeelle ensimmäisillä metreillä (mutta silti kipinää on tarpeeksi, jotta vältytään läpimenosta). risteys), se vetää nopeammin vain nopeuksilla 30-40 km/h.

Kunnes etsin sateessa liukumisen rajoja Kranjin linja-autoaseman ohi kulkevalta tieltä. Kranjin asukkaat oppivat, että asfaltti on siellä sileää kuin lasi, ja kun lopulta onnistuin kääntämään takapyörän tyhjäksi pyöräksi karkealla kaasun lisäyksellä, fijuuu, skootterin takaosa oli suunniteltu kiinni ja ohittamaan etuosa. Kuljettajan piittaamattomuuden lisäksi he ovat syyllisiä tähän. takapyörän liukastumisenestosuojan puute ja se, että skootterin moottori ei jarruta pyörivää takarengasta kun kaasu on kiinni, vaan kierroksia ja kierroksia (tiedäthän, tällaisissa tilanteissa satoja on teho)... No, skootteri pysähtyi pyörille, mutta minä piti tätä todella tervetulleena ilman älykästä elektroniikkaa, jos moottori ei ole liian brutaali heti tyhjästä. Tai toisin sanoen: "luistonesto", joka estää renkaan menemisen rakoon, on ehkä jopa tervetullut tehokkaassa skootterissa kuin moottoripyörässä.

Automaattivaihteistolla varustettu moottori on epäilemättä yksi Maxsymin kohokohdista: se kiihtyy tasaisesti, nostaa itsevarmasti vauhtia laillisiin nopeuksiin ja säilyttää samalla terveen tehotason ohitettaessa. Se osui 160:een ja ajaisi edelleen, jos se jatkaisi työntämistä, kun taas nopeudella 130 km/h moottori pyörii noin viidellä tuhannella rpm. Samaan aikaan yksisylinterinen juo hunajaa. 4,5 ja 4,9 litraa sadalla kilometrillälempeällä oikealla kädellä, luultavasti vähemmän.

Vältät huonoja teitä

Myös ajokyky ne ovat hyviä, tai kuten odotamme niin suurelta skootterilta (eikä moottoripyörältä): kaupunkinopeuksilla suuntavakauden saavuttaminen on hieman vaikeampaa, muuten se on suvereeni tiellä ja sallii itsensä taipua kaikenlaisissa käännöksiä, lyhyitä tai pitkiä, niin kauan kuin ... mahdollisimman tasaisesti. Kun skootteri joutuu huonolle tielle tai helvetin raunioille, käy ilmi, ettei se ole oikea moottoripyörä, vaan skootteri. Jälkimmäisen iskut lyhyeen iskevään kuoppaan ovat melko teräviä., kun taas pidemmät kohoumat, etenkin suurilla nopeuksilla, johtavat vähemmän miellyttävään "kellukseen". Tässä näkyy suurin ero maxi-skootterien kuninkaaseen Yamaha T-maxiin verrattuna, joka matkustajalla ja matkustajalla kuormitettuna pysyy tasaisen vakaana pitkissäkin nopeissa mutkissa.

Pitkät ihmiset lyövät muovisilla polvilla

Jarrut ovat hyvät, mutta eivät laadukkaat (riittävän tehokkaat, vain aistimiltaan keskinkertaiset). Istuin on mukava ja ristiseläntuen ansiosta se tukee miellyttävästi selkärangan alaosaa, ja jalkoja voi taivuttaa tai "risteily" ojenta eteenpäin. Pitkäjalkaisia ​​kannattaa muistuttaa, että heillä on ongelmia polviiskujen kanssa muoviin, mutta kaikilla reilun 180 senttimetrin pituisilla ei näitä ongelmia ole. Tuulensuoja on hyvä (mutta ei laadukkain), peilit erinomaiset (korkealla, suurella alueella, ei tärinää), runsaasti tavaratilaa (istuimen alla kahdelle pienemmälle integroidulle kypärälle, iso vetolaatikko polvilukko ja kaksi pienempää laatikkoa ilman lukkoa, sisältä löytyy jopa 12 voltin ja USB-laturi, autoanturit (vain tiedot keskikulutuksesta ja ilman lämpötilasta puuttuu), edessä on paikka lämpimälle ilmalle kuljettajan polvet... Lyhyesti sanottuna linjan alla on jotain, mikä todella häiritsisi meitä. Varsinkin jos meillä on hinta.

Niin? Jokainen, jolla on helposti varaa Tmaxiin, ostaa sen, kuten rikkaat herrat yleensä välttelevät Dacia-näyttelytiloja. Toisaalta monet saattavat laittaa juuri tällaisen Symin vaa'an toiselle puolelle ja ihmetellä, kuinka kauan merelle lähteminen kestää hintaeron takia.

Matevj Hribar

• Perustiedot

  Myynti: Espanja doo

  Perusmallin hinta: 6.899 € (erikoishinta 6.299 €) €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahti, 565 cm3, nestejäähdytteinen, polttoaineen ruiskutus, sähkökäynnistin

  Teho: 33,8 kW (46 km) nopeudella 6.750 rpm

  Vääntömomentti: 49 Nm nopeudella 5.000 rpm

  Energiansiirto: automaattinen kytkin, portaaton vaihteisto CVT, hihna

  Runko: Teräsputki

  jarrut: edessä kaksi levyä Ø 275 mm, takalevy Ø 275 mm, ABS

  Jousitus: teleskooppihaarukka edessä, kääntövarsi ja kaksi iskunvaimenninta, säädettävä esijännitys

  Renkaat: 120/70R15, 160/60R14

  korkeus: 755 mm

  Polttoainetankki: 14, l

  Akseliväli: 1.560 mm

  massa: 234 kg

Kiitämme ja moitimme

Moottori ja voimansiirto

vankka laite

tilavuus, mukavuus

tavaratila

ulkomuoto

peili

rahan arvo

ei (mahdollista) takapyörän luistonestoa

mukavuutta huonolla tiellä

häikäisy muovia painemittarien yli

vain keskijarrut