Testi: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Matkan varrella siitä tuli Euroopan vuoden auto
Pitoisuus
Kun aloin kerätä kilometrejä vakavammin joka päivä liikenneruuhkissa, vuonna 2009, kun tulin tiedekuntaan, katoin päivittäisen matkan Kranjin ja Ljubljanan välillä pienellä, opiskelijaystävällisellä ranskalaisella autolla, jossa oli litranmylly konepellin alla . Silloin vannoin, ettei minulla ole enää koskaan niin pientä autoa. Siksi en ole koskaan kiinnittänyt liikaa huomiota Toyota Yariksen kaltaisiin autoihin.
Mutta ajat muuttuvat, ja niiden myötä ihmisten tottumukset toisaalta ja autot toisaalta. Kaupunkiautot ovat yhä isompia, niitä käytetään paremmin sisäkäyttöön, tehokkaampia ja entistä hyödyllisempiä kaiken tämän vuoksi. Tämä on myös Toyota Yaris, joka on luotu filosofian mukaisesti: vähemmän on enemmän.... Tämä tarkoittaa, että he halusivat luoda auton toiseksi pienimmälle segmentille, jota tulisi käyttää sekä kaupungissa että sen ulkopuolella, tai heidän sanojensa mukaan: tärkeimmät suunnitteluelementit ovat polttoainetehokas moottori, turvallisuus, käytettävyys ja suorituskyky.
Tutustuin Toyota Yarisiin jo heinäkuussa Brysselissä järjestetyssä eurooppalaisessa esityksessä. Ei ollut sattumaa, että Toyota valitsi esittelyyn Belgian pääkaupungin, koska siellä on heidän eurooppalainen kotinsa, Toyota Europe. Lisäksi meillä oli loistava tilaisuus suhteellisen lyhyessä ajassa testata autoa kaupunkiolosuhteissa sekä moottoriteillä ja paikallisilla teillä. Mutta tämä kaikki oli vielä liian vähän luomaan mitään muuta kuin vain ensivaikutelma autosta. Mutta oli miten oli, hän jätti ainakin imagollaan mielenkiintoisen ensivaikutelman.
Artikkelin otsikko viittaa myös itse kuvaan. Auto oli varustettu korkeimmalla seitsemästä varustelutasosta, Premiere, korin väri on Tokion fuusiopunainen, sekä mustat pilarit ja auton katto. Ja vaikka voin väittää edeltäjänsä puolesta, että se on suunniteltu enemmän naisen makuun, hieman tyylikkäämmäksi, voin sanoa uudelle sukupolvelle, että kuva on paljon lihaksikkaampi. Ja kahden värin kontrasti korostaa tätä entisestään, koska ohjaamon yläosa näyttää olevan jopa hieman pienempi kuin tavallisesti, kun taas alaosa on niin sanotusti suurempi ja täyteläisempi.
Suuri konepelti ja muoviset sivuhelmat lisäävät tietysti omansa. Toyota korostaa mielellään, että he ovat kehittäneet Toyota Yaristaan, joka on niiden myydyin malli Euroopassa ja Slovenian markkinoilla, paljon dynaamisemmin. Olen myös samaa mieltä, että jätän tämän vaikutelman eloon. Uskallan väittää, että uuden sukupolven autot pystyvät vakuuttamaan mieskuljettajan entistä enemmän.viimeisenä mutta ei vähäisimpänä on Toyotan suunnitelma tämän auton kehittämisen alusta lähtien; tietysti useimmat miehet etsivät paljon aikaisemmin GR: n kiusaajaversiota, joka on äskettäin ilmestynyt teillemme.
Uuden Toyota Yarisin ulkonäkö on tullut paljon kirkkaammaksi, vaikka nyt auto on hieman pienempi kuin edellinen sukupolvi, vain puoli senttimetriä. Pyörät painetaan kuitenkin auton kulmiin paljon enemmän, mikä toisaalta edistää jo mainittua dynaamista ilmiötä ja lisää myös sisätilojen tilavuutta.... Tämä on ehdottomasti havaittavissa ja miellyttävä, ainakin eturivissä, kun taas henkilökohtaisesti toinen tyyppi, jonka 190 senttimetriä pidemmillä matkoilla, haluaisi välttää.
Muuten suunnittelijat käyttivät hieman ainutlaatuista lähestymistapaa ohjaamon suunnittelussa. Tuskin huomasin paljon mielenkiintoisia nestemäisiä muotoja, suoria viivoja. Kojelaudan yläosassa on suorakulmainen infotainment -näyttö, josta on tullut tavaramerkki kaikille moderneille Toyotalle, ja Toyota Yariksen kanssa tulee entistä näkyvämmäksi.
Kaikkien mutkien sisällä on runsaasti säilytystilaa, yksi myös keskikyynärnojalla, mutta ei ole tilaa millekään muulle kuin matkapuhelimelle.... Se ei sano mitään, koska voit laittaa lompakkosi muualle. Ergonomia on erinomainen. Kaikki kytkimet sijaitsevat loogisesti, vain kaksi ohjauspyörän lämmitystoimintojen kytkemistä päälle ja kaukovalojen automaattista kytkemistä on siirretty hieman kojelaudan vasempaan alaosaan.
Suunnittelijat laittoivat kuitenkin selvästi kaiken mielikuvituksensa runkoon, eikä heillä ollut tarpeeksi tilaa ohjaamon takana. Se on peitetty lähes kokonaan mattamustalla viimeistelyllä, ja ns. pianopää on vain näyte, eikä se yhdessä harjattua alumiinia jäljittelevän tangon kanssa voi korjata loppuvaikutelmaa. Ovissa ei ole tekstiiliverhouksia, jotka eivät myöskään välttämättä vaikuta laadukkaimmalta. Niiden jättämä vaikutelma on kuitenkin enemmän positiivinen kuin negatiivinen.
Istuimet ovat täysin muovin vastakohta. V tässä pakkauksessa ne on pukeutunut (luonnon!) nahan ja tekstiilien yhdistelmään ja herättävät ensi silmäyksellä laadun.... Ja niin tapahtui, kun istuin niiden päällä. Nimittäin testasin Toyota Yarisia valmistellessani artikkelia autoihin sopivuudesta, joten kiinnitin paljon huomiota tähän alueeseen. Vaikka istuin sallii vain perussäädöt, pystyin luomaan asennon, joka sopi minulle sekä dynaamisen ajon aikana että hieman pidemmillä (moottoritie) -reiteillä, mitä tein melko paljon testin aikana.
Olin myös kiitollinen lämmitetyistä istuimista ja kaksivyöhykkeisestä ilmastoinnista, mikä ei ole mitenkään itsestäänselvyys tässä autoluokassa – jotkut kilpailijat eivät edes tarjoa sitä.
Tummat muovit yhdistettynä tummaan nahkaan, tummat päällysteet ja kevyesti sävytetyt ikkunat luovat varmasti hieman synkkän matkustamon tunteen, joka on vähemmän häiritsevä ajon aikana, mutta hämmentävä lyhyinä talvipäivinä. Sisävalaistus on alle keskimääräisen, koska vain kaksi himmeää kattovalaisinta on asennettu taustapeilin eteen.... Tämä tarkoittaa, että takapenkki on täysin valaisematon.
Suunnittelijat ovat luoneet mielenkiintoisen, vaikkakin melko minimalistisen, kolmen näytön ohjaamon. Ne ovat vain muutaman tuuman kokoisia, mutta ne ovat silti selvästi näkyvissä. Keskusyksikkö toimii ajotietokoneen näyttönä, oikealla näytetään nopeus, moottorin lämpötila ja polttoaineen taso säiliössä, ja kolmannessa näkyy ajo-ohjelma ja vaihteiston kuorma. Moottorin nopeusmittari? Ei häntä. Ainakin täällä, ellet määritä sitä katseltavaksi matkatietokoneellasi.
Moottori tai pikemminkin vaihteisto on uuden Toyota Yarisin ensimmäinen suuri innovaatio.... Toyota kieltäytyy vieraanvaraisuudesta kaikille muille dieseleille kuin Land Cruiserissa käytettäville dieselmoottoreille, ja Toyota on omistanut uuden neljännen sukupolven Toyota Yaris -hybridivoimansiirron. Tämä on Toyota-hybridien neljäs sukupolvi ja samalla ensimmäinen auto, jossa on uusi 1,5-litrainen TNGA-perheen ilmavirtausmoottori (suunnilleen sama moottori kuin Corolla 91-litraisella bensiinimoottorilla, vain yksi sylinteri on poistettu), joka toimii Atkinsonin syklissä ja tarjoaa 59 "hevosvoimaa", ja 85 kilowatin sähkömoottorin ansiosta auton järjestelmän teho on 116 kilowattia tai XNUMX "hevosvoimaa".
Itse asiassa sähkömoottoreita on kaksi. Edellä mainitun lisäksi on toinen, hieman pienempi koko. Se on kytketty bensiinimoottoriin, joten se ei toimi suoraan autolla, vaan lataa akkua sähkömoottorin ajettaessa. Tietenkin suuremmalla kuormituksella auto voi samanaikaisesti siirtää tehoa pyörille sekä pääsähkömoottorista että bensiinimoottorista.
Lisäksi sen avulla voit ajaa yksinomaan sähköllä ja bensiinimoottorin ollessa sammutettuna - jopa 130 kilometrin tuntinopeudella.. Voima välitetään pyörille e-CVT-automaattivaihteiston kautta. Itse asiassa tämä on planeettavaihteisto, joka jäljittelee jatkuvasti muuttuvan vaihteiston tai pikemminkin voimanjakelijan työtä, koska sen ansiosta kaikki kolme moottoria toimivat kokonaisuutena, täydentävät tai päivittävät.
Tämä näennäisesti monimutkainen järjestelmä on osoittautunut hyvin. CVT: t eivät tee minuun vaikutusta, koska ne eivät yleensä pidä dynaamisesta ajamisesta ja lujasta oikean jalan painamisesta kaasupoljinta, mutta voimansiirto on loistava.... Tämä on tietysti parasta ennen rajalle tuloa, jossa kohtalaisella kiihdytyksellä kierrokset nopeasti rauhoittuvat ja laskuri ei ylitä 4.000: aa. Tuntuu myös hyvältä radalla.
Ottaen huomioon, että auto painaa hieman yli 1.100 kiloa (joka on kova paino edellä mainitun hybridivoimansiirron kanssa), 116 "hevosvoimaa" ei vaadi paljon työtä ja saavuttaa siten helposti 130 kilometrin nopeuden ilman moottorin tehoa. hengitys .6,4 litraa/100 km on melkein hyväksyttävän partaalla. Maantiellä se tekee vaikutuksen tutkanopeudensäätimellä, joka tunnistaa liikennemerkit ja vain kuljettajan luvalla säätää nopeuden rajoituksiin, mikä on mielestäni paljon turvallisempi valinta kuin automaattinen säätö ja tarpeeton. kova jarrutus. alueilla, joilla rajoitus oli voimassa vuosi sitten tai enemmän.
Mutta enemmän kuin moottoritiellä ajamista, minua kiinnosti auton käyttäytyminen avoimilla teillä. Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, uusi Toyota Yaris perustuu täysin uuteen GA-B-alustaan, jonka pitäisi tarjota edeltäjäänsä verrattuna huomattavasti korkeampi korin jäykkyys - jopa 37 prosenttia, joka saavutetaan myös liimaamalla korin osia. Samalla autossa on myös hieman matalampi painopiste.
Kaikki näyttää reseptiltä autolle, joka vain nielee kulmat edessä. Alusta absorboi luotettavasti kulmat, joita auttavat suuresti edessä olevat MacPherson-jouset ja takana oleva puolijäykkä akseli (80 prosenttia vahvempi kuin edeltäjänsä). Ajaminen on niin luotettavaa ja vakaata (renkaat on täytetty ylärajaan, jopa liikaa) eikä ole liian meluisa tyydyttävän melunvaimennuksen ansiosta.
Rungon kallistus on pieni ja jopa dynaamisissa kaarreajoissa en tuntenut liiallista pitoa eteen ja vielä enemmän taakse kulmasta poistumisen jälkeen. Kuljettajan istuimen matala asento edistää myös hyvää ajoturvallisuutta ja hieman parempaa pitoa.
Kun otetaan huomioon, että voimansiirto on vieläkin kauniimpi ja siirtää voimansa jatkuvasti Power -ajo -ohjelmassa, ohjausmekanismi näyttää olevan heikoin lenkki.... Se auttaa joka tapauksessa liikaa, joten käsissä oleva ohjauspyörä toimii steriilinä, eikä kuljettaja saa parasta tietoa siitä, mitä pyörien alla todella tapahtuu. Kirjoitan rivin alle, että auto tarjoaa vankan aseman tiellä, mahdollistaa dynaamisen ajamisen ja on edelleen ensisijaisesti suunniteltu mukavaan ajamiseen.
Toyota Yaris tekee edelleen parhaansa kaupungissa. Samaan aikaan jo mainittu hybridikäyttö toimii parhaiten täällä. Testien aikana useimmat kaupunkimatkat ajettiin sähköllä, sillä bensiinimoottori auttoi ajamaan vain noin 20 prosenttia kaikista kaupunkikilometreistä pyörien kääntämiseksi, ja suurimman osan ajasta se oli bensiinimoottorilla. Laturi.
Yksinomaan sähkökäytöllä hän helposti kattoi 50% laskeutumisista 10 kilometrin tuntinopeudella.. Myös B-ohjelma on tervetullut, sillä se tuottaa tehokkaampaa jarrutusenergian regenerointia, mikä tarkoittaa, että suurimman osan ajasta voisin ajaa kaupungilla pelkällä kaasupolkimella - tähän olen tottunut lähinnä sähköautoista, harvemmin hybrideistä. . .
Samaan aikaan kaupunki on myös ihanteellinen paikka leikkiä niin kutsutulla ekomittarilla, joka näyttää kuljettajalle sen tehokkuuden kiihdyttää, jarruttaa ja ajaa mahdollisimman nopeasti. Jotenkin testin ensimmäisenä päivänä totuin siihen ja siksi kilpailin suurimman osan ajasta itseni kanssa ja yritin saavuttaa täydellisen tuloksen. En onnistunut, mutta pääsin kisan 90 tai useammalla pisteellä useita kertoja. Siitä huolimatta en koskaan päässyt maaliin alle neljän litran kulutuksella. Tämä ei kuitenkaan ole kaukana ilmoitetusta 3,7 litran kulutuksesta.
Uusi Toyota Yaris ansaitsee varmasti esimerkillisen apujärjestelmän, mukaan lukien kaupunkiajo, koska se kykenee muun muassa automaattiseen hätäjarrutukseen ja jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistamiseen. Minusta tuntuu hieman oudolta, että ainakin korkeimmassa kokoonpanossa ei ole peruutusanturia. Peruutuskamera, joka sijaitsee yleensä korkealla takaluukun lasin alla, likaantuu noin 30 kilometrin jälkeen.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Perustiedot
| Myynti: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 23.240 € |
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 17.650 € |
| Testimallihinta -alennus: | 23.240 € |
| Teho: | 68 kW (92 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Suurin nopeus: | 175 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 3,8-4,9 l / 100 km |
| Takuu: | Yleinen takuu 3 vuotta tai 100.000 5 km (laajennettu takuu 12 vuotta rajoittamaton kilometrimäärä), 10 vuotta ruostetta, 10 vuotta rungon korroosiota, XNUMX vuotta akkua, mobiilitakuu. |
| Systemaattinen tarkastelu | 15.000 km / 12 |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Polttoaine: | 5.585 XNUMX € |
| Renkaat (1) | 950 € |
| Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): | 15.493 XNUMX € |
| Pakollinen vakuutus: | 3.480 XNUMX € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 34.153 € 0,34 (km hinta: XNUMX) ) |
Mittauksemme
| Mittausolosuhteet: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 77% / Renkaat: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Matkamittarin kunto: 3.300 km (jäinen tie) | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,0 vuotta ( 123 km / h) |
| Suurin nopeus: | 175 km / h (D) |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,2 l / 100 km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 78,5m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 46,4m |
| Olen meja: | 40m |
Yleisarvio (3/600)
Uusi Toyota Yaris on yksi niistä autoista, joiden suhteen olin (oli) aiemmin hieman skeptinen, ja sitten 14 päivän keskustelun jälkeen sain tuntuman sen filosofiaan ja käytettävyyteen – ja ennen kaikkea sen mahdollisuuksiin ja tarkoitukseen. hybridirakenne. Joten ensivaikutelman perusteella hän ei vakuuttanut minua. Toisella tai kolmannella tietysti.
Ohjaamo ja tavaratila (76/110)
Onneksi muotoilu ja läpinäkyvyys antoivat minulle paremman arvosanan hieman paremmilla materiaaleilla. Tavaratilassa voi olla kaksoispohja, ja tiivis alareuna vaikeuttaa pääsyä varapyörään. Tallennustilaa on paljon.
Mukavuus (78
/ 115)Ensimmäisen rivin istuin on korkealla tasolla, toisen odotetaan olevan hieman huonompi - mutta lyhyemmillä matkoilla se on silti tyydyttävä. Valon puute toisessa rivissä.
Vaihteisto (64
/ 80)Voimansiirto tarjoaa juuri oikean tehon ja vääntömomentin, ja myös innovatiivinen e-CVT-voimansiirto on erinomainen. Siirtyminen eri toimintatilojen välillä on lähes huomaamaton.
Ajo -ominaisuudet (77
/ 100)Alusta on viritetty ensisijaisesti mukavaan ajoon, mutta haluttaessa kuljettajalla on varaa mukaviin käännöksiin.
Turvallisuus (100/115)
Aktiivinen ja passiivinen turvallisuus ovat kaksi Toyota Yarisin kohokohtaa, sillä autossa on runsaasti turvaominaisuuksia, mukaan lukien eturivissä oleva keskiturvatyyny. Tämä on osa vakiovarusteita kaikissa versioissa!
Talous ja ympäristö (54
/ 80)Kehittyneen hybridivaihteiston ansiosta ajoneuvo painaa yli 1.100 kg, mikä näkyy myös kulutuksessa, joka saavuttaa nopeasti ja ylittää viisi ja puoli litraa.
Ajamisen ilo: 4/5
Periaatteessa pienet autot ovat niitä autoja, jotka riittävän tehokkaina ovat hauskoja lyhyillä ja mutkaisilla teillä. Yaris tarjoaa niitä, mutta minulla oli silti tunne, että auto pitää taloudellisimmasta, ei dynaamisesta ajosta.
Kiitämme ja moitimme
kojelaudan ja heijastusnäytön läpinäkyvyys
lähetystoiminto
tukijärjestelmiä ja turvalaitteita
istuin
muoto
ohjaamon valaistus
vain ehdollisesti käytettävä peruutuskamera
servon liiallinen vaikutus ohjaukseen
vanhentunut tieto- ja viihdejärjestelmä
