Testi: Triumph Tiger 800

Pitoisuus

Perustiedot
Техническая информация

Triumph Tiger 800 on nyt yksi suosituimmista moottoripyöristä. Hänen kanssaan he päättivät mennä kaalikenttään "baijerilaisten" luo ja kerätä ruokaa.

On niin selvää, että BMW ansaitsee suosionosoitukset tästä ideasta, sillä heidän R 1200 GS tai jopa F 800 GS on haluttu kohde ja malli autoteollisuuden suunnittelustudioissa. Triumph ansaitsee myös onnittelut siitä, että hän hyökkäsi niin määrätietoisesti sitä vastaan, mikä on vallinnut suuressa touring enduro-luokassa kolmen vuosikymmenen ajan. Mutta kun ajattelen asiaa paremmin ja mietin, kuka tämän pyörän ostaisi, minulle on heti selvää, että BMW:n omistaja ei luultavasti osta, koska ne vaihtuvat harvoin. Hän häviää eniten täällä eurooppalainen (lue: italiaksi), mutta ennen kaikkea Japanilainen kilpailu, ja jos näet yhä enemmän näitä tiikereitä, älä ole yllättynyt.

Pyörä on hyvä, ehkä jopa hieno. Ne ovat silmiinpistäviä ulkonäöltään, koska se antaa vaikutelman luotettavasta "macho" -moottorista, osoittaa vain oikean raudan (runko on kokonaan valmistettu teräsputkista) ja melkein täydellistä muovin puuttumista, mistä nykypäivän eurooppalaisen pitäisi pitää moottoripyöräilijät. Mutta se tekee siitä todella erityisen ja mitä en silti voi lakata ajattelemasta tänään, on se hämmästyttävä kolmisylinterinen moottori s 799 kubiki.

Tämä on kaikin tavoin standardien yläpuolella. Ensimmäinen vaikuttava asia on ääni, joka alhaisilla kierroksilla oli miellyttävän hiljainen ja karkea. Kuitenkin, kun ranteen vääntö saa hänet pysähtymään 9.300 rpmolet sanat loppu. Voit murista, joka murisee, murisee myrkyllistä urheiluääntä, joka kohottaa hiuksesi jännityksellä. Mutta suurin yllätys on vielä edessä. Hänen joustavuus verrattavissa suuriin matkapyöriin. Nimittäin nopeudella 50 km / h ajat Tigeria hyvin kuudennella vaihteella etkä edes vaihda yhtä tai kahta vaihdetta alas. Kun tie kuitenkin avautuu uudelleen, riittää vain yksi ranteen kierros nopeuttaaksesi pyörän nopeuteen 120 km / h hetkessä.

Nämä nopeudet sopivat parhaiten myös tällaiselle seikkailijalle. Arvioitu polttoaineenkulutus sovellettua testiä kohden 5,5 litra 100 km, kiinteällä polttoainesäiliöllä (19) tämä tarkoittaa, että voit ajaa vähintään 300 kilometriä pysähtymättä.

Runko ja jousitus sopivat parhaiten maaseudun teille ja mutkille. Muuten tiikeri saavuttaa 200 km / hmutta istuu aivan laajan enduropyörän takana, vaikka se olisi hyvä suoja säädettävä pleksilasi, tällä nopeudella se ei ole nautinnon huippu kahdella pyörällä. Ehkä niille, jotka pitävät yli 200 km / h nopeuksista, sopii paremmin Daytona 675, jossa on lähes sama kolmisylinterinen moottori.

Supermoto-tyylinen vuorotellen käännös on paljon värikkäämpi hänen ihollaan. Siirtyminen kallistuksesta kallistukseen on yksinkertaista ja vaivatonta, ja geometria, kuljettajan asento ja jousitusasetukset on säädetty mukavuutta ajatellen. Yhdistän tämän myös etupyörän vähäiseen avautumiseen kaarreajosta, ja tällä yhdistelmällä on myös eroa. edessä 19 ja takana 17 tuuman renkaat... No, olet erittäin iloinen vietellä raunioille ja kaivojen yläpuolelle, jossa se yllättää vakaudella. Muussa tapauksessa vain hieman laskettu käänteinen haarukka ristikappaleissa olisi poistanut tämän ja lisännyt ripauksen pippuria käsittelyyn.

Mutta ajamisen ilo, urheilullinen 95 hevosvoiman kolmisylinterinen moottori ja seikkailunhaluinen ulkonäkö eivät ole kaikkea. Tiikeri ei ole ollenkaan meikkitaiteilija. Hän on ja haluaa myös olla vakava matkakumppani... Siksi he varustivat sen mukavalla kaksivaiheisella istuimella, joka korkeus säädettävä: 810 tai 830 millimetrin korkeudella maasta. Kuitenkin kaikille teille, joilla on lyhyemmät jalat, he ovat hoitaneet vielä pienemmän istuimen lisämaksusta ja ovat tällä hetkellä markkinoiden monipuolisin moottoripyörä. , ei vain häpeä; Tee yhdessä Shpanikin kanssa Murska Sobotassa tai Dzhermanin lähellä Domzalea vain tarkastuskäynti ja yritä päästä maahan sormillasi rentoutumaan.

Huomiota nykyaikaiseen moottoripyöräilijään heijastaa se, että se asennettiin tavallinen 12 voltin GPS-liitäntä, lataa puhelinta tai lämmitä vaatteitasi kylminä päivinä sytytysvirralla.

He pitivät myös hyvää huolta kuljettajasta. sisäänrakennettu kojelauta... Nopeusmittarin lisäksi on kaksi matkamittaria, tiedot kokonaiskilometristä, nykyisestä ja keskimääräisestä polttoaineenkulutuksesta, nykyinen vaihde, keskinopeus, vaihteluväli, jäljellä oleva polttoaine 19 litran säiliössä ja tunnit, ja näyttää graafisesti polttoaineen määrän ja jäähdytysnesteen lämpötilan. Anturit puuttuvat vain vähän täydellisyyteen. helpompi pääsy tietoihin, koska on tarpeen painaa venttiilin painikkeita, ts. laske ohjauspyörän vasenta puolta ja katso tiedot. Paljon sopivampi ratkaisu olisi ohjauspyörän painike.

Kun puupalkeille valetaan EPSCementiä®, lattiasta tulee tukeva. Vakaus on samaa tasoa kuin betonilattian, mutta siitä tulee kevyt ja vesivahinkojen riski pienenee. Tässä säästetään myös rakennuskorkeudessa, koska EPSCement® levitetään palkkien yläreunaan saakka ja sitten tasoitetaan ilman ”ylimääräistä” korkeutta. аксессуары Löydät monia mielenkiintoisia asioita, kuten kytkettävän ABS: n, Arrow -urheilupakokaasun, lämmitetyt vivut, rengaspaineiden valvonnan ja tietysti matkalaukut ja alumiiniset matkalaukut pitkille matkoille planeetan kaukaisempiin kulmiin. Setti on myös rikastuva ja suosittu. kuljettajan varusteetjoten voit myös pukeutua (kotona) Triumphin mukaan.

Tiger 800 on halvempi versio, joka, kuten se, joka meillä oli testissä, alkaa 9.390 XNUMX euroa (ABS: n kanssa maksaa 9.900 XNUMX euroa), asfaltilla vaeltamiseen suunnitellun lisäksi on enemmän XC -toteutus (XC), joka näyttää vieläkin seikkailunhaluisemmalta, mutta siinä on vaijeripuolaiset pyörät, korotetut lokasuojat ja pitkän matkan jousitus. Ei saa unohtaa kahden vuoden rajoittamatonta kilometritakuua.

Nopeatempoisia ajoja mutkaisilla teillä, moottorin urheilullisella chilillä maustettuna, sen Tiger muistaa. Miellyttävän ja laadukkaan tuotteen lisäksi myös hinta on kohdallaan.

teksti: Petr Kavčič, kuva: Saša Kapetanovič

Kasvotusten - Matevzh Hribar

Kirjoitin saman ensimmäisen alkukevään Itävallan läpi ajamani kilometrien jälkeen, ja teen sen uudelleen: pikkutiikeri on erittäin hyvä pyörä! Olin erityisen vaikuttunut kolmesta peräkkäisestä rullasta ja niiden sujuvasta reagoinnista, ja jälleen olin huolissani (ja toisesta fanista, joka halusi ajaa sillä) ulkonevasta matkustajan kahvasta, joka voi rikkoa polven.

Perustiedot
Testimallin hinta: 9390 €
Техническая информация
moottori: kolmisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 799cc, elektroninen polttoaineen ruiskutus
Teho: 70 kW (95 km) nopeudella 9.300 rpm
Vääntömomentti: 79 Nm nopeudella 7.850 rpm
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju
Runko: Teräsputki
jarrut: edessä kaksi levyä 308mm, Nissin kaksimäntäiset jarrusatulat, 255mm takalevy, Nissin yksimäntäiset jarrusatulat
Jousitus: Showa 43 mm teleskooppinen etuhaarukka, 180 mm liike, Showa säädettävä esijännitys, yksi takaiskunvaimennin, 170 mm liike
Renkaat: 100/90-19, 150/70-17
korkeus: 810/830 mm
Polttoainetankki: 19 l / 5,5 l / 100 km
Akseliväli: 1.555 mm
massa: 210 kg (polttoaineen kanssa)