Testi: Vespa GTS 300 Super

Ja Piaggia Vespa tarjoaa sen ehdottomasti. On totta, että kaupunkipyörien tarjonta on valtava ja halvempi, etenkin Piaggio -konsernin myyntivalikoimasta löydämme samat tehokkaat, hyödyllisemmät sekä mielenkiintoiset ja muuten mielenkiintoiset kaupunkipyörät, mutta Vespa on omalla tavallaan ainutlaatuinen . Jokainen mies itselleen. Se voi olla hieman arvaamaton lausunto, mutta ne, joilla on jonkin verran kokemusta Vespasta ja tietävät tämän skootterin historian, vaikka se olisi sarjatuote, ovat samaa mieltä tästä.

GTS / GTV 250: llä Vespa on jo muuttanut tehokkaimpien kaupunkipyörien standardia, ja GTS 300 IU: lla se on ylittänyt ensimmäistä kertaa neljännes litran luokan ja jakanut yleisen mielipiteen siitä, onko tehokas moottori todella sen arvoista. Ollakseni rehellinen, olimme täysin tyytyväisiä neljän vuoden litran moottorin loistoon hyvältä vuodelta, mutta 300 kuutiometrin yksikkö on edelleen hieman edeltäjäänsä parempi.

Yksisylinterinen nelitahtimoottori, jossa on elektroninen polttoaineen ruiskutus, näyttää käytännössä paljon vilkkaammalta ja terävämmältä, huolimatta lähes samasta tehosta ja vain hieman suuremmasta vääntömomentista paperilla. Kuljettaja tuntee tämän edistyksen erityisesti ajaessaan yhdessä, kun moottori ei ole hengästynyt edes vakavilla laskuilla, ja tehokkaampi moottori houkuttelee hymyä hänen kasvoilleen joka kerta, kun hän aloittaa täydellä nopeudella.

Vespa 300 ajaa todella ulos kaupungista kuin dopingurheilija ja pystyy mittaamaan vähintään 70 kilometrin tuntinopeuden kaksinkertaisella skootterin koolla. Yhteenvetona voidaan todeta, että 250 cc: n malli toimii hyvin ja 300 cmXNUMX: n pikajuoksija hyvin. Katso kirjaimellisesti kärpäsiä.

Alusta on myös siirtynyt merkittävästi eteenpäin, hieman lyhyempi akseliväli ja jäykempi jousitus, joka tarjoaa enemmän vakautta suuremmilla nopeuksilla, pitää sen rauhallisena kaarreissa ja mahdollistaa hieman syvemmät laadut.

Jarrupaketti koostuu kahdesta jarrulevystä, joiden Vespa -painon kanssa kuljettajan vaatimuksista riippumatta ei tarvitse työskennellä kovasti ja pysähtyä turvallisesti ja luotettavasti. Aluksi oli ärsyttävää liikuttaa etujarrun vipua pitkään, mutta tasaisella kaupunkiasfaltilla havaitsimme, että jarrutusvoiman annostus oli tarkempi ja siksi turvallisempi.

Vespan tapauksessa muutokset eivät aina ala ja lopu uudella mallilla vain tekniikan tapauksessa, mutta tarvitaan myös visuaalisia muutoksia, jotka ensi silmäyksellä erottavat uuden mallin muista ja asettavat ne sopivaan paikkaan . ...

Kun otetaan huomioon, että tämä on suunnilleen 150. Vespa, suunnittelijat eivät tee paljon yksityiskohtia. Ne vain katsovat vanhoja luonnoksia ja tunteella ja älykkyydellä ilmentävät menneisyyden suunnitteluratkaisuja nykyaikaiseksi ja nykyaikaiseksi malliksi.

Vaikka Vespa 300 GTS on moottoriltaan moderni skootteri, suunnittelijat päättivät, että se olisi yksinkertaisemman, mutta esteettisesti täydellisen tuotteen tuote. Peltirunko on pysynyt suurelta osin muuttumattomana, vain oikeanpuoleiseen takaosaan on leikattu vain tuuletusaukot ja mukava ja tilava istuin on korvattu ja ommeltu yhteen. Etujousituksen punainen jousi sopii urheilulliseen luonteeseen, kun taas etulokasuoja ja kirjaimet flirttailevat menneisyyden kanssa.

Yleensä Vespa 300 on suunniteltu täydellisesti, eikä yksittäisiä yksityiskohtia jätetä sattuman varaan, vaikka ilman lisävarusteita se näyttää ensi silmäyksellä hieman niukalta, mutta runsas luettelo alkuperäisistä lisävarusteista ja joukko alkuperäisiä lisävarusteita antaa jokaiselle omistajalle mahdollisuuden lisätä osan hahmostaan ​​Vespaan. Suunnittelijan ainoa valitus on halpa digitaalinen kello kauniilla kojelaudalla. Kun otetaan huomioon, että Maseratilla on rolex kojelaudalla, arvokkaimmalla Vespalla voisi olla ainakin analoginen nolla.

Jos aiot ostaa Vespan, älä ajattele nopeusennätysten rikkomista ja pidempiä ajoja, koska tämä on skootteri, ei moottoripyörä, mutta odota, että Vespa miellyttää sinua kaikilla sen hyvillä ja vähemmän hyvillä ominaisuuksilla ja kohottaa mielialaasi . uudestaan ​​ja uudestaan ​​tarpeen mukaan sekä nuorentaminen. Erinomainen valinta joka tapauksessa.

Vespa GTS 300 Super

Testiauton hinta: 4.700 EUR

moottori: 278 cm? , yksisylinterinen nelitahtinen.

Suurin teho: 15 kW (8 km) nopeudella 22 rpm

Suurin vääntömomentti: 22 Nm nopeudella 3 rpm

Energiansiirto: automaattivaihteisto, variomat.

Runko: itsekantava teräslevyrunko.

jarrut: etukela 1 mm, takakela 220 mm.

Jousitus: edessä yksihaarukka, hydraulinen iskunvaimennin jousella, takana kaksinkertainen iskunvaimennin.

Renkaat: ennen 120 / 70-12, takaisin 130 / 70-12.

Istuimen korkeus maasta: 790 mm.

Polttoainetankki: 9 litraa.

Akseliväli: 1.370 mm.

massa: 148 kg.

Edustaja: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.

Kiitämme ja moitimme

+ yksikkö, teho

+ houkuttelevuus

+ muotoilu

+ ammattitaito

- digitaalinen kello

– Takamukavuus pitkillä matkoilla

Matyazh Tomazic, kuva: Grega Gulin