Koeajo: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Lumberjack Armani-puvussa
Volkswagen Touareg on todella vaikuttava auto. Massiivinen ja pitkä, voimakkaat lihakset, mutta samalla tyylikäs ja harmoninen. Samalla testimallin houkutteleva väri, sävytetyt ikkunat ja kromiosat korissa jo hälventävät taiteilijoiden, taiteilijoiden, urheilijoiden, poliitikkojen ja jopa paatuneimpien rikollisten toiveita siitä, että jonain päivänä he ovat tämän ratin takana. ei suinkaan suosittu auto.
Phaetonin jälkeen massamarkkinoiden autonvalmistaja uskalsi luoda SUV:n ja astua nykyaikaisten katumaastureiden premium-sarjaan päättäväisesti suoria kilpailijoita vastaan Mercedeksen ja BMW:n tehtailta. Asiakkaille toimitettiin 300.000 2003:sta viime vuoteen tasan 2.300 20 Volkswagen Touaregia, ja Volkswagen päätti, että oli aika vaihtaa. Ja aivan kuten ensimmäinen, Volkswagen onnistui toisella yrityksellä: pysäköity Wolfsburgin jättiläinen huokuu maskuliinisuutta, voimaa ja voimaa. Vaikka muutokset ovat havaittavissa, vähemmän tarkkaavainen katsoja uudessa Touaregissa ei huomaa niitä heti. Toinen ilme - uudet ajovalot, jäähdyttimen säleikkö "extra kromi" ... Mielenkiintoista on, että uudistetun Touaregin muutosten määrä on saavuttanut XNUMX. Tärkeimmistä ja kaupallisesti mielenkiintoisimmista innovaatioista on ABS plus -järjestelmä, joka tunnistettiin ensimmäisenä vähentää jarrutusmatkaa XNUMX prosenttiin liukkailla pinnoilla, kuten hiekalla, soralla ja murskatulla kivellä. ”Päivitetty malli näyttää todella paljon tuoreemmalta ja aggressiivisemmalta kuin ensimmäinen versio. Ulkonäkö on aggressiivinen, mutta samalla tyylikäs. Auto kiinnittää jatkuvasti ohikulkijoiden ja muiden kuljettajien katseita. – Vladan Petrovich kommentoi lyhyesti Touaregin ulkonäköä.
Modernisoitu Touareg johtuu aggressiivisuudestaan ja luotettavuudestaan ennen kaikkea sen mitoista 4754 x 1928 x 1726 mm, akselivälistä 2855 mm ja korkeasta lattiasta. Joka tapauksessa se on visuaalisesti vaikuttava auto. Touaregin sisustus seuraa sen eksklusiivista ulkonäköä. Laadukas nahka, neljän vyöhykkeen ilmastointi, multimediajärjestelmät, täysi sähköistys, alumiiniset sisäosat ja ohjaamo, jota Airbuskaan ei häpeäisi, tyydyttävät vaativimmankin. Samalla matkustajat nauttivat runsaasti tilaa, ja peräosassa on tilava tavaratila, jonka perustilavuus on 555 litraa, joka kasvaa 1.570 XNUMX litraan, kun takaistuin käännetään alas. Enemmän kuin tarpeeksi neljälle Powys Vuitton -matkalaukulle ja tennisvarusteille, eikö niin? Vain säätimet ja kytkimet ovat kentän kuvan mukaisia hieman massiivisempia, mikä on toki tervetullutta. ”Täydellisen ajoasennon löytäminen on helppoa, kun otetaan huomioon erilaiset sähkösäätöiset istuimet. Istuimet ovat mukavia ja suuria, ja haluan erityisesti korostaa Volkswagenin uuden sukupolven autoille ominaista lujuutta. Vaikka konsoli on täynnä erilaisia kytkimiä, tähän koneeseen tottumiseen kuluu vähän aikaa ja komentojen rekisteröintijärjestelmä on hyvin hoidettu. Sisustus on tasoltaan." päättää Petrovich, maamme kuusinkertainen rallimestari.
Kokeiltu V6 TDI -moottori osoittautui parhaaksi ratkaisuksi Touaregille. Koska 5 hv R174 TDI oli hieman alitehoinen ja 10 hv V313 oli liian kallis. Joten henkilölle, jolle R5 TDI oli liian vanha ja V10 TDI liian kallis, 3.0 TDI on paras ratkaisu. Kone herää kevyeen surinaan ja käynnistyy sitten voimakkaasti alusta alkaen. "Karhun" suuren 500 Nm:n vääntömomentin (sama Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI:n) ansiosta moottori ei tunne väsymystä missään tilassa. Ylivoimaisesti pätevin henkilö lähetyksiä arvioimaan on kuusinkertainen osavaltion mestari Vladan Petrovich: ”Kuten juuri sanoit, tämä on mielestäni oikea ”toimenpide” Touaregille. Turbodieselin vääntömomentin ja automaattivaihteiston yhdistelmä on todellinen hitti. Moottori tekee vaikutuksen suorituskyvyllään asfaltilla. Se vetää hyvin kaikissa toimintatavoissa, on äärimmäisen ketterä ja tarjoaa maastossa runsaasti matalan vääntömomentin korkeita nousuja varten. Koska tämä on yli 2 tonnia painava SUV, kiihtyvyys "satoihin" 9,2 sekunnissa näyttää erittäin mielenkiintoiselta. Huomaan myös, että yksikön äänieristys on korkealla tasolla ja usein käy niin, että suurilla nopeuksilla olemme enemmän huolissamme tuulen äänistä peileissä kuin moottorin äänestä.".
-Kiihtyvyys: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Välikiihtyvyys: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Voimalaitos läpäisi ehdottomasti kokeen, mutta vaihteisto on tärkeä maastoautolle, josta Petrovich sanoi vain kiitosta: «Vaihteisto on upea, ja voin vain ylistää vaihteiston parissa työskenteleviä insinöörejä. Vaihteiden vaihto on sujuvaa ja nykivää ja erittäin nopeaa. Jos muutokset eivät ole tarpeeksi nopeita, on olemassa urheilutila, joka "pitää" moottorin erittäin suurilla kierroksilla. Kuten moottori, myös kuusivaihteinen tiptronic on kiitettävä. Maastoautojen kannalta on erittäin tärkeää, että automaattinen laukaisu käynnistyy ilman liikaa viivettä vaihdettaessa vaihteita, ja Touareg tekee juuri tämän. " Ei voida kiittää moottorin kulutusta. Nykyaikaisen Bosch common-rail -ruiskutusjärjestelmän ansiosta pystyimme vähentämään kulutusta alle 9 litraa / 100 km avoimella tiellä, kun taas kulutus kaupungissa ajaessasi oli noin 12 litraa / 100 km. Touareg on erittäin miellyttävä ja kulkee tasaisesti nopeudella 180-200 km / h. Näissä olosuhteissa kulutus on yli 15 litraa 100 kilometriä kohden.
Tilastot osoittavat, että suurimmalla osalla nykyaikaisten SUV-mallien omistajista ei ole maastokokemusta. Sama koskee Touareg-omistajia, mikä toisaalta on sääli, koska tällä autolla on todella potentiaalia tarjota omistajille paljon enemmän kuin he itse ajattelevat. Touareg on varustettu 4 × 4 -neliveolla ja Torsenin itselukittuvalla tasauspyörästöllä, joka jakaa vääntömomentin automaattisesti etu- ja taka-akselin välillä tieolosuhteiden mukaan. Keski- ja takatasauspyörästön lukitus voidaan aktivoida manuaalisesti. Normaalioloissa teho jakautuu puolet etu- ja puolet taka-akselille, ja tarpeen mukaan jopa 100 % tehosta voidaan siirtää yhdelle akselille. Testiauto oli myös varustettu ilmajousituksella, joka tekee tehtävänsä täydellisesti. Nopeudesta riippuen auto määrittää korkeuden maasta, ja kuljettajalla on oikeus valita vakiokorkeus maasta (16-30 senttimetriä), jäykempi, urheilullisempi tai pehmeämpi ja mukavampi iskunvaimennus (valinta Comfort, urheilu tai auto). Ilmajousituksen ansiosta Touareg pystyy voittamaan jopa 58 senttimetrin veden syvyydet. Kaiken lisäksi toinen yksityiskohta, joka todistaa, että Volkswagen ei ole pelannut maasto-ominaisuuksilla, on "vaihteisto", joka vähentää voimansiirtoa suhteessa 1:2,7. Teoriassa Touareg voi kiivetä jopa 45 astetta mäkeä, vaikka emme ole sitä kokeilleet, mutta on mielenkiintoista, että se voi kiivetä samanlaiseen sivurinteeseen.
Vladan Petrovich jakoi vaikutelmansa tämän maastoauton maastoajoista: “Olen yllättynyt Touaregin valmiudesta kenttäolosuhteisiin. Vaikka monet pitävät tätä autoa kaupunkien meikkitaiteilijana, on sanottava, että Touareg on melko kykenevä maastossa. Auton runko näyttää yhtä kovalta kuin kivi, jonka testasimme joen rannan epätasaisella kalliolla. Liukastettaessa elektroniikka siirtää vääntömomentin erittäin nopeasti ja tehokkaasti pyöriin, jotka ovat tiukasti kosketuksissa maahan. Pirelli Scorpion -kentärenkaat (koko 255/55 R18) kesti kentän hyökkäyksen myös märällä ruoholla. Maastoajossa meitä auttoi suuresti järjestelmä, joka varmistaa auton liikkumattomuuden myös korkeimmilla kaltevuuksilla. Kun olet käyttänyt jarrua, järjestelmä aktivoituu automaattisesti ja ajoneuvo pysyy paikallaan riippumatta siitä, käytetäänkö jarrua, kunnes painat kaasupoljinta. Touareg toimi hyvin myös silloin, kun liioitimme sitä yli 40 senttimetrin syvässä vedessä. Ensin he nostivat sen maksimiin painamalla vaihdelaatikon vieressä olevaa painiketta ja sitten he kävelivät veden läpi ilman ongelmia. Pogloga oli kivinen, mutta tällä maastoautolla ei ollut merkkejä väsymyksestä missään, se vain ryntäsi eteenpäin. "
Kaikesta edellä mainitusta huolimatta Volkswagen Touareg pärjää parhaiten asfaltilla, jossa se tarjoaa luksussedanin mukavuuden. Vaikka lattia on ylhäällä ja auton painopiste on korkealla, normaaleissa ajo-olosuhteissa on vaikea nähdä, että Touareg on todella maastoauto eikä perheen sedan. Petrovich vahvisti tämän meille: ”Ilmajousituksen ansiosta ei ole liiallista keinumista, varsinkin kun laskemme Touaregin maksimissaan (kuvassa alla). Kuitenkin jo ensimmäisillä yhdistetyillä kaarteilla ymmärrämme, että Touaregin suuri massa ja korkeat "jalat" vastustavat jyrkkiä suunnanmuutoksia, ja kaikki liioitteleminen käynnistää välittömästi elektroniikan. Yleisesti ottaen ajokokemus on erittäin hyvä, ajettaessa voimakasta ja voimakasta autoa, jolla on upea ulkonäkö. Kiihdytykset ovat kuitenkin erittäin hyviä ja ohittaminen on todellinen työ. päättää Petrovich.
Hintansa mukaan Volkswagen Touareg on edelleen eliitin auto. Automaattivaihteistolla varustetun Touareg V6 3.0 TDI: n on perusversiossa maksettava 49.709 60.000 XNUMX euroa, mukaan lukien tullit ja verot, kun taas varustellumman testiauton on maksettava yli XNUMX XNUMX euroa. Kalliimpien autojen pitäisi olla parempia, joten tarkastelimme testiautoa erityisen linssin läpi, mikä oli meille vaikeaa löytää virhe. Touaregilla ei kuitenkaan ole ongelmaa kilpailla kaikkien alojen suurimpien kilpailijoiden kanssa, vaikka olisimme todella pitäneet laitteistosta. Jos haluat tietää Toaregisi kustannuksista, voit tehdä sen virallisella verkkosivustolla.
Videon koeajo Volkswagen Touareg 3.0 TDI
