Esimerkki: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Etiketissä näkyvä voimansiirto jakaa pienemmän ja kevyemmän XC60 T8 Twin -moottorin isomman veljensä kanssa. Bensiiniosa koostuu nelisylinterisestä moottorista, jota tukee mekaaninen ja turbiinilatauslaite ja joka tuottaa 235 kilowattia eli noin 320 "hevosvoimaa". Kompressori antaa sille vääntömomentin matalimmalla kierrosnopeudella, turbo pitää sen keskialueella, ja on helppo nähdä, että se ei vastusta pyörimistä korkeilla kierroksilla. Tämä on moottori, joka voisi helposti elää ilman sähköistä tukea, mutta on totta, että se olisi tarpeeksi ahne suorituskykyynsä. Mutta koska sitä tukee sähkö, sillä ei ole näitä ongelmia.

Sähköosa koostuu takana olevasta litiumioniakusta ja 65 kilowatin sähkömoottorista. Järjestelmän kokonaisteho on 300 kilowattia (mikä tarkoittaa hieman yli 400 "hevosvoimaa"), joten XC60 on myös tehokkain tarjolla oleva XC60. Itse asiassa on sääli, että XC60-plug-in-hybridi on myös kallein XC60, ja toivottavasti Volvo sopii vielä vähemmän tehokkaaseen ja siksi halvempaan plug-in-hybridivaihteistoon. Mahdollisesti uuden XC40: n ulkonäkö, eli T5 Twin Engine -voimansiirto, joka on yhdistelmä 1,5 litran kolmisylinteristä moottoria ja 55 kilowatin sähkömoottoria (samalla akulla ja seitsemänvaihteisella vaihteistolla). ... Sen pitäisi vastata teholtaan ja hinnaltaan tehokkaampaa dieselversiota, ja se voi olla paras valinta XC60: lle tänään.

Mutta takaisin T8:aan: niin tehokas mutta turboahdettu bensiinimoottori ja yli kahden tonnin paino kuulostaa varmasti reseptiltä valtavaan polttoaineenkulutukseen, mutta koska kyseessä on ladattava hybridi, se on XC60 T8. Normaalilla 100 km kierroksellamme keskimääräinen polttoainemittarilukema oli vain kuusi litraa, ja tietysti tyhjensimme myös akun, mikä tarkoittaa vielä 9,2 kilowattituntia sähköä. Vakioradalla kulutus on korkeampi kuin samalla ajolla XC90:llä, mutta samalla on huomioitava, että XC90:ssä oli kesä- ja talvirenkaat XC60 ja isoveljessä miellyttävät kesälämpötilat, kun taas XC60 oli kylmempää. alle nollan, mikä tarkoittaa, että myös bensiinimoottori toimi useaan otteeseen sisälämmityksen takia.

Kuten usein plug-in-hybridien tapauksessa, testin polttoaineenkulutus oli tietysti jopa pienempi kuin perinteinen piiri, koska tankkasimme säännöllisesti XC60: ta ja ajoimme paljon pelkällä sähköllä. Ei 40 kilometrin jälkeen, kuten tekniset tiedot sanovat, mutta siellä 20-30 (riippuen oikean jalan kipusta ja ympäristön lämpötilasta), varsinkin jos kuljettaja siirtää vaihdevivun asentoon B, mikä tarkoittaa enemmän regenerointia ja vähemmän täytyy käyttää jarrupoljinta ... XC60: ta ei tietenkään voi verrata sähköajoneuvoihin, kuten BMW i3 tai Opel Ampero, joiden avulla voit ajaa vain vähän tai ei ollenkaan, mutta ero D -vaihteen asennossa on edelleen selvä ja tervetullut.

Kiihtyvyys on ratkaiseva, järjestelmän suorituskyky on erinomainen. Kuljettaja voi valita useista ajotiloista: Hybridi on suunniteltu jokapäiväiseen käyttöön, kun taas järjestelmä itse valitsee ajotavan ja tarjoaa parhaan suorituskyvyn ja polttoaineenkulutuksen; Pure tarjoaa, kuten nimestä voi päätellä, lähes täysin sähköisen ajotilan (mikä ei tarkoita, etteikö bensiinimoottori käynnistyisi silloin tällöin, sillä XC60 T8:ssa ei ole mahdollisuutta vaihtaa täyssähkötilaan) , Power Mode tuottaa kaiken tehon, joka on saatavilla molemmista moottoreista; AWD tarjoaa pysyvän nelivedon, ja Off Road toimii jopa 40 kilometrin tuntinopeudella, alustaa nostetaan 40 millimetriä, elektroniikka tarjoaa paremman pidon, HDC on myös aktivoitu - alamäkeen nopeuden säätö).

Jos akku on vähissä, se voidaan ladata uudelleen aktivoimalla lataustoiminto (ei ajotavan valintapainikkeella, vaan erinomaisella infotainment-järjestelmällä), koska se ohjaa myös bensiinimoottorin lataamaan akut. Charge-toiminnon sijasta voimme käyttää Hold-toimintoa, joka vastaavasti ylläpitää vain akun varausta (esimerkiksi ajettaessa kaupungin halki reitin lopussa olevalle latausasemalle). Molemmat ilmoittavat työstään pienellä mutta selkeällä signaalilla akussa olevan sähkömittarin vieressä: lataustilassa on pieni salama ja pitotilassa pieni tukos.

Hybridiautojen pääongelman - akkujen painon - on Volvo ratkaissut tyylikkäästi - ne on asennettu istuinten väliseen keskitunneliin (se, jossa klassisia nelivetoisia kardaaneja käytetään siirtämään voimaa takaosa). akseli). Tavaratilan koko ei kärsi paristoista. Elektroniikan ja sähkömoottorin ansiosta se on kuitenkin hieman pienempi kuin klassinen XC60, ja yli 460 litran tilavuudellaan se sopii edelleen jokapäiväiseen ja perhekäyttöön.

XC60 T8:ssa on sisäänrakennettu (vain) 3,6 kilowatin laturi, mikä tarkoittaa, että lataus on melko hidasta, ja täyteen akun lataamiseen kuluu vajaat kolme tuntia. Harmi, että Volvon insinöörit eivät turvautuneet vielä tehokkaampaan laturiin, sillä tämä XC60 soveltuu paremmin julkisiin latauspisteisiin. Syytämme Volvoa myös siitä, että vähintään 70 2 maksavaan pistokehybridiin ei ole lisätty tyypin XNUMX kaapelia käytettäväksi julkisilla latausasemilla perinteisen kotilatauskaapelin (pistokkeella) lisäksi. . Myöskään latausportin asentaminen vasemman etupyörän taakse ei ole paras vaihtoehto, koska se tapahtuu liian nopeasti, joten on huolehdittava siitä, että liitäntäkaapeli on riittävän pitkä.

Akut tai sähkökäyttö eivät ole vastuussa vain XC60 T8:n erinomaisesta suorituskyvystä ja alhaisesta kulutuksesta, vaan myös sen painosta, sillä se painaa tyhjänä yli kaksi tonnia. Tämä näkyy myös tiellä - toisaalta se tekee ajosta mukavampaa ja mutkissa osoittaa nopeasti, että T8 ei ole kovin ohjattavissa. Korin tärinät ovat edelleen hyvin pieniä, kallistus mutkissa vielä vähemmän, mutta iskunvaimennus pyörän alta pysyy hyväksyttävällä tasolla.

Suurin osa ansiosta tästä menee valinnaiselle Four-C ilmatelineelle - kaksi ja puoli tuhatta, kuinka paljon sinun täytyy kaivaa taskussa - hieno investointi!

Sähköinen neliveto on tuskin havaittavissa, mutta tarpeeksi hyvä, ettet jää jumiin sokeasti tämän Volvon kanssa. Jos maa on todella liukas, voit jopa lakaista taaksepäin, mutta sinun on ensin kytkettävä se nelivetoon ja vakautuselektroniikka urheilutilaan. Vielä parempi ratkaisu pieneen viihteeseen: vaihda Pure -tilaan, kun XC60 T8 saa enimmäkseen sähköä, eli takaa.

Samaan aikaan nykyaikaiset avustusjärjestelmät tarjoavat aina turvallisuuden: liikennemerkkien tunnistus, kaistanvaihtoavustin (joka ei anna auton istua hyvin keskellä kaistaa, mutta ei reagoi ennen kuin auto ajaa reunakivekseen .) Myös aktiiviset LED-ajovalot, kuolleen kulman avustin, aktiivinen pysäköintiavustin, aktiivinen vakionopeussäädin (tietysti automaattisella pysäytys- ja käynnistysnopeudella)… Jälkimmäinen yhdistettynä Lane Keeping Assistiin on integroitu Pilot Assist -järjestelmään, mikä tarkoittaa tätä. Volvoa voidaan ajaa puoliautonomisesti, koska se seuraa helposti tietä ja liikettä saattueessa ilman kuljettajan ponnistelua - sinun tarvitsee vain tarttua ohjauspyörään 10 sekunnin välein. Kaupunkien kaduilla olevat jonot hämmentävät järjestelmää hieman, sillä se pitää mielellään vasemmasta kaistasta ja syöksyy siksi tarpeettomasti vasemmalle kaistalle. Mutta se on todella tarkoitettu käytettäväksi liikenteessä avoimella tiellä, ja se toimii siellä loistavasti.

Sen, että Volvon suunnittelijat todella ponnistelevat, todistaa jo ulkonäkö, joka on helposti tunnistettavissa ja riittävän kaukana suuremman XC90:n muodosta (jotta ne voidaan erottaa toisistaan) ja samalla tunnistettavat Volvo-autot, varsinkin sisätila. Ei vain suunnittelussa ja materiaaleissa, vaan myös sisällössä. Täysin digitaaliset mittarit tarjoavat tarkat ja helposti luettavat tiedot. Keskikonsoli erottuu joukosta, sillä se on lähes täysin vailla fyysisiä painikkeita (audiojärjestelmän äänenvoimakkuuspainike ansaitsee kiitosta) ja suurella pystysuoralla näytöllä. Sinun ei tarvitse edes koskettaa näyttöä selataksesi valikoita (vasen, oikea, ylös ja alas), mikä tarkoittaa, että voit auttaa itseäsi missä tahansa, jopa lämpimillä, hansikkailla sormilla. Samalla pystysuora asettelu osoittautui myös käytännössä hyväksi ideaksi - se pystyy näyttämään suuremmat valikot (useita rivejä), suuremman navigointikartan, jotkut virtuaaliset painikkeet ovat myös suurempia ja helpompia painaa katsomatta pois. tieltä. Lähes kaikkia auton järjestelmiä voidaan ohjata näytön avulla. Järjestelmä, voidaan helposti sanoa, on ihanteellinen ja on esimerkki muille valmistajille, jota täydentää erinomainen audiojärjestelmä.

Se istuu erinomaisesti sekä edessä että takana (missä on enemmän tilaa kuin useimmat kilpailijat, katso premium-maastoautojen vertailuarvomme sivulta 58). Kun lisäämme siihen upeita materiaaleja, äänentoistojärjestelmän ja erinomaiset älypuhelinliitännät, on selvää, että Volvon suunnittelijat ovat tehneet hienoa työtä – mikä on odotettavissa, koska XC60 saattaa olla vain pienennetty versio XC90:stä.

Halvimmalle XC60 T8: lle sinun on vähennettävä hyvä 68k (Momentum -laitteistolla), mutta Inscription (72k) tai R Line (70k, niille, jotka etsivät urheilullisempaa ulkoasua ja urheilullisempaa runkoasennusta) sarjan kustannuksella korkeamman hinnan vuoksi parempi valinta. Älä missään tapauksessa XC60: n kanssa, jos etsit tämän tyyppistä ajoneuvoa, et missaa sitä.

Lue lisää:

Vertailutesti: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Perustiedot

Myynti:	VCAG doo
Testimallin hinta:	93.813 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	70.643 €
Testimallihinta -alennus:	93.813 €
Teho:	295 kW (400 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,1 s
Suurin nopeus:	230 km / h
Takuu:	Yleinen takuu kaksi vuotta ilman kilometrirajoituksia
Systemaattinen tarkastelu	30.000 km / 12

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	2.668 €
Polttoaine:	7.734 €
Renkaat (1)	2.260 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	35.015 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	10.750 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	63.992 € 0,64 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittain asennettu eteen - reikä ja isku 82 × 93,2 mm - iskutilavuus 1.969 cm3 - puristussuhde 10,3:1 - maksimiteho 235 kW (320 hv) nopeudella 5.700 17,7 rpm - männän keskinopeus maksimiteholla 119,3 m / s - ominaisteho 162,3 kW / l (400 hv / l) - maksimi vääntömomentti 3.600 Nm nopeudella 2 4 rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (hammashihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - suora polttoaine ruiskutus – imuilman jälkijäähdytin Sähkömoottori 1: suurin teho 65 kW, suurin vääntömomentti 240 Nm Järjestelmä: suurin teho 295 kW, suurin vääntömomentti 640 Nm
Akku:	Li-ion, 10,4 kWh
Energiansiirto:	moottori käyttää etupyöriä - planeettavaihteisto - välityssuhde I. 5,250; II. 3,029 tuntia; III. 1,950 1,457 tuntia; IV. 1,221 1,000 tuntia; v. 0,809; VI. 0,673 3,329; VII. 8,5; VIII. 20 - tasauspyörästö 20 - vanteet 255 x 45 J x 20 - renkaat 2,22/XNUMX R XNUMX V, vierintäympärysmitta XNUMX m
kapasiteetti:	huippunopeus 230 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 5,3 s - huippunopeus sähköinen np - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-päästöt 49 g/km - ajomatka sähkö (ECE) np, akun latausaika 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyt, ABS, sähköiset takajarrupyörät (Seat Switch) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 3,0 kierrosta päiden välillä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.766 2.400 kg - sallittu kokonaispaino 2.100 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 100 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg
Ulkomitat:	pituus 4.688 mm - leveys 1.902 mm, peileillä 2.117 mm - korkeus 1.658 mm - akseliväli 2.865 mm - raide edessä 1.653 mm - takana 1.657 mm - ajosäde 11,4 m
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 860-1.120 600 mm, takana 860-1.500 mm - leveys edessä 1.510 mm, takana 910 mm - pään korkeus edessä 1.000-950 mm, takana 500 mm - etuistuimen pituus 540-460 mm, takaistuin 370 mm - st ohjauspyörä halkaisija 50 mm – polttoainesäiliö L XNUMX
Laatikko:	598 -1.395 l

Mittauksemme

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / suht. vl. = 56% / renkaat: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / matkamittarin tila: 5.201 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,1s
402 m kaupungista:	14,3 vuotta ( 161 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,0 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	42,1m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	61dB
Testivirheet:	Erehtymätön

Yleisarvio (476/600)

• Volvo XC60: n kanssa osoittaa, että jopa hieman pienemmät katumaasturit voivat olla yhtä arvostettuja kuin heidän suurimmat veljensä ja että ne ovat kärjessä modernin teknologian (ajo, apu ja viihde) suhteen.

• Ohjaamo ja tavaratila (91/110)

  XC60 on yksi luokkansa tilavimmista, ja koska sisätila toistaa suurelta osin suuremman, kalliimman XC90:n, se ansaitsee korkeat arvosanat.

• Mukavuus (104
  
  
  / 115)

  Koska T8 on plug-in-hybridi, se on enimmäkseen erittäin hiljainen. Infotainment -järjestelmä on täydellinen, eikä täysin digitaalisista mittareista ole pulaa. Ja se istuu edelleen täydellisesti

• Vaihteisto (61
  
  
  / 80)

  Harmi, että akku lataa vain 3,6 kilowattia tehoa – tehokkaammalla sisäänrakennetulla laturilla XC60 T8 olisi vieläkin hyödyllisempi. Ja silti:

• Ajo -ominaisuudet (74
  
  
  / 100)

  XC60 ei ole urheilija, vaikka se on yhtä tehokas kuin T8. Se on enimmäkseen mukava, ja kolhut kulmissa voivat olla hieman hämmentäviä.

• Turvallisuus (96/115)

  Apujärjestelmiä on monia, mutta kaikki eivät ole käytettävissä. Kaista -avustin voisi toimia paremmin

• Talous ja ympäristö (50
  
  
  / 80)

  Koska XC60 T8 on ladattava hybridi, polttoainekustannukset voivat olla äärimmäisen alhaiset, kun ajat lähinnä kaupunkia ja lataat säännöllisesti.

Ajamisen ilo: 4/5

• Sähköinen neliveto voi olla hauskaa, ja runko soveltuu hyvin myös raunioiksi.

Kiitämme ja moitimme

suunnittelu

infotainment -järjestelmä

kapasiteettia

runsaasti nykyaikaisia ​​avustusjärjestelmiä

suurin latausteho (yhteensä 3,6 kW)

pieni polttoainesäiliö (50l)