Testi: Yamaha X-max 300 - runsaasti varustettu kaupunkisoturi
Pitoisuus
Uudella X-max 300: lla ei ole juuri mitään tekemistä vuoden 250 2005 cc: n edeltäjänsä kanssa (vuonna 2012 se tuli vertailutestissä toiseksi). Yamaha on asettanut täysin uuden modernin yksisylinterisen moottorin täysin tyhjälle työpenkille, täysin uuden rungon (kolme kiloa kevyempi kuin edeltäjänsä) ja lähes kokonaan uuden jousituksen ja jarrut.
Uusi jousitus lisää mukavuutta ja nautintoa
Yamaha on ottanut huomioon jäykän takajousituksen kritiikin ja varustanut uuden mallin viisinopeuksisella säädettävällä takaiskulla, mikä tekee X-max 300 -autosta paljon mukavamman kaikissa asetuksissa kuin edeltäjänsä. He leikkivät myös jousituksen ja etuhaarukan asennon ja kulman kanssa ja ottivat siten askeleen eteenpäin painopisteen alueella ja tietysti ajon ja käsittelyn.
Kiitos ei ainoastaan moottorille ja tämän skootterin muulle suunnittelulle, vaan myös sille, että X-max on nyt laitteistoltaan luokkansa rikkain skootteri. Kaksi pistorasiaa puhelimien ja muiden laitteiden lataamista varten, valaistu tila istuimen alla, varustettu ABS: llä vakiona, ja siinä on myös luistonesto.
Koska tämä skootteri on kaikentyyppisten ostajien valinta, sillä on mahdollisuus säätää jarruvipuja ja tuulilasia, joissa ei valitettavasti ole työkalutonta säätömekanismia. Jos pituutesi on normin ulkopuolella, on parempi ajaa tällä skootterilla korkealla. Korkea keskiharja lannistaa ehdottomasti lyhyemmän pituiset.
Istuinta ei voi avata moottorin käydessä.
Huolimatta tämän skootterin nykyaikaisuudesta, ainoa suuri kritiikki on elektroninen keskuslukitus- ja avausjärjestelmä, joka ei ole kaikkein käyttäjäystävällisin. Suurin huolenaiheeni on, että istuin ei avaudu, ellei moottoria sammuteta.
Testin polttoaineenkulutus oli vajaat neljä litraa, mikä on rohkaisevaa ottaen huomioon vilkas kaupunkitahti. Se, että X-max 300 on luokkansa yksi parhaista tilavuutensa, suorituskykynsä ja käytännöllisyytensä vuoksi, voi myös vakuuttaa ne, jotka muuten uskovat italialaiseen viehätykseen ja muotoiluun.
teksti: Matyazh Tomažić
kuva: Petr Kavchich
Perustiedot
Myynti: Delta Krško -tiimi
Testimallin hinta: 5.795 €
Техническая информация
moottori: 292 cm33, yksisylinterinen, vesijäähdytteinen
Teho: 20,6 kW (28 km) klo 7.250 arr. / Min.
Vääntömomentti: Hinta Nm / min. 29 Nm nopeudella 5.750 rpm / Min.
Energiansiirto: portaaton, variomat, vyö
Runko: teräsputkikehys,
jarrut: edessä 1 levyä 267 mm, takana 1 levy 245 mm, ABS, luistonesto
Jousitus: teleskooppinen haarukka edessä, keinuvipu takana, säädettävä iskunvaimennin,
Renkaat: edessä 120/70 R15, takana 140/70 R14
korkeus: 795 mm
Maavara: 179 kg (valmis ajoon)
Kiitämme ja moitimme
moottori, suorituskyky
ajokyky
Laitteet
keskuslukituksen kytkin
korkea keskiharja
