Korkeapaineinen polttoainepumppu: mikä se on autossa? Diesel ja bensa
Vodi.su-sivuston artikkeleissa käytämme erilaisia lyhenteitä. Joten äskettäisessä jakohihnaa koskevassa artikkelissa sanoimme, että laturin hihna välittää pyörimisen kampiakselilta eri yksiköihin, mukaan lukien ruiskutuspumppu. Mitä tämän lyhenteen alla on piilotettu?
Nämä kirjaimet tarkoittavat: korkeapaineinen polttoainepumppu, erittäin tärkeä yksikkö, joka on asennettu melkein kaikkiin nykyaikaisiin autoihin. Aluksi sitä käytettiin yksinomaan dieselpolttoaineella toimivissa voimayksiköissä. Tähän mennessä se löytyy myös bensiinimoottoreista, joissa on hajautettu ruiskutustyyppi.
Miksi TNVD:tä tarvitaan?
Jos katsot autoteollisuuden historiaa, voit nähdä, että kaasutin oli ensin vastuussa polttoaineen jakautumisesta sylintereiden yli. Mutta jo 80-luvun XNUMX-luvun alusta ruiskutusjärjestelmät alkoivat syrjäyttää sitä. Asia on, että kaasuttimella on yksi merkittävä haittapuoli - sen avulla on mahdotonta syöttää selvästi mitattuja osia polttoaine-ilmaseosta mäntien polttokammioihin, minkä vuoksi virtausnopeus oli korkea.
Injektori tarjoaa erillisen seossyötön jokaiseen sylinteriin. Tämän tekijän ansiosta autot alkoivat kuluttaa vähemmän polttoainetta. Tämä tuli mahdolliseksi korkeapaineisten polttoainepumppujen laajan käytön ansiosta. Tästä tulemme siihen johtopäätökseen, että polttoainepumpun päätarkoitus on syöttää tarvittavat osat polttoainenippuja sylintereihin. Ja koska tämä pumppu on kytketty suoraan kampiakseliin, nopeuden laskeessa annostilavuudet pienenevät, ja kiihdytettynä ne päinvastoin kasvavat.
Toimintaperiaate ja laite
Laite voi näyttää ensi silmäyksellä monimutkaiselta:
- mäntäparit, jotka koostuvat männästä (mäntä) ja sylinteristä (holkista);
- polttoainetta syötetään jokaiseen mäntäpariin kanavien kautta;
- nokka-akseli keskipakokytkimellä - pyörii jakohihnalta;
- männän työntimet - niitä puristavat akselin nokat;
- palautusjouset - palauta mäntä alkuperäiseen asentoonsa;
- toimitus venttiilit, varusteet;
- vaihteistotelineet ja kaikkien toimintojen säädin, jota ohjataan kaasupolkimella.
Tämä on kaavio, yksinkertaisin kuvaus in-line-ruiskutuspumpusta. Laitteen tunteessa ei ole vaikea arvata, kuinka tämä koko järjestelmä toimii: nokka-akseli pyörii, sen nokat painavat männän työntimiä. Mäntä nousee sylinteriä pitkin. Paine nousee, minkä seurauksena poistoventtiili avautuu ja polttoaine virtaa sen läpi suuttimeen.
Jotta seoksen tilavuus vastaisi moottorin käyttötiloja, käytetään lisälaitteita. Joten männän pyörimisen vuoksi koko polttoaineseosta ei lähetetä suuttimiin, vaan vain osa siitä, kun taas loput poistuvat tyhjennyskanavien kautta. Keskipakoisruiskutuksen etukytkintä käytetään syöttämään polttoainetta suuttimiin tarkalla hetkellä. Käytetään myös all-mode-säädintä, joka on kytketty jousen kautta kaasupolkimeen. Jos astut kaasun päälle, sylintereihin ruiskutetaan enemmän polttoainetta. Jos pidät poljinta vakaassa asennossa tai löysäät, seoksen määrä vähenee.
On syytä huomata, että nykyaikaisemmissa autoissa kaikkia säätöjä ei tehdä mekaanisesti polkimesta, ruiskutustilavuuksia valvotaan erilaisiin antureihin liittyvällä elektroniikalla. Jos esimerkiksi on kiihdytettävä, toimilaitteille lähetetään vastaavat impulssit ja sylintereihin tulee tarkasti mitattu määrä polttoainetta.
Tyypit
Tämä aihe on melko laaja. Yllä kuvasimme vain yksinkertaisinta in-line-tyyppistä ruiskutuspumppua. Autoteollisuus ei seiso paikallaan, ja nykyään erityyppisiä korkeapainepumppuja käytetään kaikkialla:
- jakelu - on yksi tai kaksi mäntää seoksen syöttämiseksi polttoainekiskoon, mäntäpareja on vähemmän kuin sylintereitä moottorissa;
- Common Rail - päätyyppinen järjestelmä, joka on periaatteessa samanlainen kuin jakeluruiskutuspumput, mutta eroaa monimutkaisemmasta laitteesta ja korkeasta polttoaineen syöttöpaineesta;
- Korkeapaineinen polttoainepumppu hydraulisella varaajalla - TVS tulee pumpusta hydrauliakkuihin ja suihkutetaan sitten suuttimien läpi sylintereiden läpi.
Mielenkiintoista on, että tavalliset in-line-ruiskutuspumput tunnustetaan luotettavimmaksi ja kestävimmäksi. Common Rail -tyyppisille järjestelmille puolestaan on ominaista erittäin monimutkainen rakenne ja tiukat vaatimukset dieselpolttoaineen laadulle. Hydrauliakulla varustettuja korkeapaineisia polttoainepumppuja ei käytetä ollenkaan.
Tietenkin, koska yhteispaineruiskutusjärjestelmissä käytetään solenoidiventtiileillä varustettuja suuttimia, jotka toimivat monimutkaisten ohjelmien mukaisesti, tällaiset moottorit ovat taloudellisia. Tämän tyyppiset dieselmoottorit kuluttavat kirjaimellisesti 3-4 litraa dieselpolttoainetta jopa kaupungissa.
Mutta ylläpito on liian kallista:
- säännöllinen diagnostiikka;
- valmistajan suositteleman kalliin moottoriöljyn käyttö;
- jos polttoaineessa on pienimpiäkin mekaanisia hiukkasia ja hankausaineita, niin tarkkuusosat ja mäntäparit rikkoutuvat hyvin nopeasti.
Siksi suosittelemme tankkaamista vain huoltoasemien verkoissa, joissa on korkealaatuista dieseliä, jos sinulla on auto, jossa on Common Rail -järjestelmä.
Ladataan…
