HPFP dieselyksiköissä. In-line-pumppujen toimintaperiaate moottoreissa

Aiemmin dieselpolttoainetta syötettiin palotilaan kompressorien avulla ilman mukana. Dieselmoottoreiden käyttötavan kehitys on voimistunut tekniikan kehityksen myötä, mikä on johtanut ruiskutuspumpun käyttöönottoon. Mistä tämä elementti vastaa ja mitkä ovat sen tyypit? Opi yleisimmistä pumppuvioista ja selvitä, mitä on tehtävä, jotta ne pysyvät käynnissä mahdollisimman pitkään!

TNVD - mikä se on?

Toisin sanoen tämä on ruiskutuslaite tai yksinkertaisesti laite, joka on suunniteltu syöttämään polttoainetta suuttimiin korkeassa paineessa. Tämä osa sijaitsee hyvin lähellä sylintereitä ja sitä käyttää jakohihna. Pyörivän liikkeen vaikutuksesta hammaspyörään syntyy voima, joka luo painetta. Vuosien varrella on luotu useita erilaisia ​​pumppuja, jotka toimivat vanhemmissa dieselautoissa tähän päivään asti. Tässä on heidän lyhyt kuvaus.

Korkeapaineisten polttoainepumppujen tyypit dieselmoottoreissa

Toistaiseksi seuraavat pumput ovat ilmestyneet autoihin asennettuihin moottoreihin:

• linja;
• pyörivä.

Heidän työnsä tarkoitus on suunnilleen sama, mutta mallit eroavat radikaalisti toisistaan. Katsotaanpa heidän työnsä erityispiirteitä.

In-line-ruiskutuspumppu - osapumppujen suunnittelu ja käyttö

Laite on vuodelta 1910. Linjapumppu koostuu erillisistä pumppausosista, joista jokainen säätelee tiettyyn sylinteriin syötettävän polttoaineen annosta. Mäntäkokoonpanon edestakainen liike tarjoaa tarvittavan paineen. Hammasteline saa männän pyörimään ja säätelee polttoaineen annosta. Vuosien mittaan pumput:

• kiinteä ruiskutuksen alku ja säädettävä loppu;
• muuttuva ruiskutuksen alku ja kiinteä loppu;
• säädettävä ruiskutuksen alku ja säädettävä pää.

Poikkileikkausruiskutuskone vedettiin pois useiden vaikeuksien vuoksi. Ongelmana oli polttoaineen annoksen tarkka säätö, korkea dieselpolttoaineen kulutus moottorissa ja korkeat tuotantokustannukset.

Jakajan ruiskutuspumppu - toimintaperiaate

Ruiskutuspumppuja on käytetty dieselmoottoreissa pitkään sen jälkeen, kun VAG TDI -moottorit tulivat markkinoille. Niitä käytettiin aiemmin, mutta juuri näissä yksiköissä niistä tuli kuuluisia. Tällaisen pumpun toiminta perustuu sen sisällä sijaitsevaan mäntä-jakoyksikköön. Sen rakenne perustuu erityiseen reunalevyyn (puhekielessä "aalto"), jota pitkin jakomäntä liikkuu. Elementin pyörimisen ja liikkeen seurauksena määrättyyn polttoainelinjaan syötetään annos polttoainetta. Jakopumpussa on yksi pumppuosa.

HPFP ja yksikkösuuttimet - vertailu

Painesuuttimet ovat erityinen ruiskutuslaitteiden ryhmä, koska ne eliminoivat perinteiset pumput. Ne koostuvat suuttimesta ja pumppauslaitteesta, mikä luo erittäin korkean polttoainepaineen. Molemmat elementit on hitsattu yhteen ja pumppuosan käyttöön tarvittava teho tulee nokka-akselin keiloista. Toisaalta tämä ratkaisu antaa polttoaineelle merkittävän vastuksen ja mahdollistaa korkean paineen luomisen. Toisaalta tiivistykseen käytetyt elastomeerit kovettuvat usein korkeiden lämpötilojen vaikutuksesta ja aiheuttavat yksikön ruiskutushäiriöitä.

Ruiskutuspumpun vuoto - merkkejä vaurioista

Helpoin tapa huomata pumpun vuotaminen on, kun polttoainetta valuu ulos sen kotelosta. Tämän tyyppisiä vaurioita ei kuitenkaan aina voida havaita. On erityisen vaikea nähdä, onko tämän laitteen ja moottorilohkon välillä tilaa. Siksi seuraava oire voi olla ilmaa ruiskutusjärjestelmässä. Tämä tuntuu voimayksikön nykimisenä (etenkin kovan kiihdytyksen aikana).

Viallinen ruiskutuspumppu - oireet ja syyt

Mainittujen tapausten lisäksi korkeapaineiset polttoainepumput kärsivät muista vaivoista. Pumppuosan takertumisesta voi tulla suuri ongelma. Ongelman syynä on erittäin huonolaatuisen polttoaineen tankkaus. Syöttö on voideltu vain dieselpolttoaineella, ja kiinteiden epäpuhtauksien esiintyminen venttiilissä aiheuttaa männänjakajan pinnan naarmuuntumista. Usein pää on vaurioitunut, joka on suunniteltu syöttämään polttoainetta tietyille suuttimille. Sitten tarvitaan ruiskutuspumpun korjausta ja regenerointia.

Kuinka tunnistaa ruiskutuspumpun toimintahäiriö ja korjata se?

Mitä ajolle sitten tapahtuu? Pumpun kulumisen tai vaurioitumisen seurauksena moottori:

• sytytysongelmat;
• tuottaa enemmän savua;
• polttaa paljon enemmän polttoainetta;
• pysähtyy tyhjäkäynnillä lämmitettynä. 

Sitten on tarpeen regeneroida koko laite ja vaihtaa yksittäiset elementit. Pyörivä ruiskutuspumppu ei ole uusin teknologinen ratkaisu, joten oikeiden osien löytäminen voi joskus olla vaikeaa.

Älä unohda huolehtia ruiskutuspumpusta, sillä näin vältät kuvatut ongelmat. Ongelmattoman toiminnan menetelmät ovat hyvin yksinkertaisia ​​ja rajoittuvat laadukkaan polttoaineen kaatamiseen. Älä myöskään unohda polttoainesuodattimen säännöllistä vaihtoa. Säiliöstä tuleva lika voi vahingoittaa kitkapintoja ja johtaa itse pumpun tai suuttimien vaurioitumiseen. Jos pidät nämä säännöt mielessä, pumppusi kestää pidempään.