Tomos Hip Hop 45 Tori Master 50: ssä

• video

Kukapa ei tietäisi legendaarisia kahden, kolmen ja neljän nopeuden autoja Koperista, joka kuljetti puolet Jugoslaviasta? Tai ToRin rakentamisen mestariteoksia (kuvitellut Tony Riefel) Tomos -yksiköillä ja miniatyyrisillä ulkoisilla mitoilla? Kyllä, nämä olivat autoja, joilla ajoimme ja opimme mekaniikan perusteet teini -ikäisenä, etsimme kaksi samanlaista lasta ja tarkistimme, kumpi oli parempi vuonna 2009.

Hip-hop on mopo, joka on suunniteltu toimittamaan postia, joka on helppo havaita värin, ellei muunkin vuoksi. Tukeva putkimainen rakenne ja tavaratila edessä (siksi epätavallinen valaistus) ja takana vaativat matkalaukkuja tai laukkuja, jotka ovat täynnä juuri painettuja autolehtiä. Vaihteisto on sekoitus ikivanhaa vaihteistoa (tunnetaan APN-sarjasta) ja hieman uudempaa, mutta silti vanhaa Colibri-malleista tuttua lämpöyksikköä ja uudempaa automatiikkaa.

Jousitus on erittäin luja eikä nyyhkytä täydellä kuormalla – testasimme sitä kolmen matkustajan kanssa, ja Matjaz, joka kärsi kaksi viikkoa Ljubljanan reunoilla ajaessaan, väittää sen olevan tuhoutumaton. Tomoksen valoisia puolia ovat myös erittäin hyvä levyjarru, sivu- ja keskiteline, lukkolaatikko ja kipinämoottori, ja meidän on syytä syyttää epätoivoista vaihteistoa (epätarkka, heikko, tyhjäkäynti kaikkien vaihteiden välillä), painoa ja (oletamme tämän) johtuu yhden etuhaarukan asennuksesta) huonoin suuntavakaus.

Toriumin on piirtänyt sloveeni, ja se on valmistettu Taiwanissa. Sitä ajaa nelitahti vaihteistolla, mikä vaatii kuljettajalta totuttelua ja huomiota. Vaihteen vaihtamiseksi ylös, vipu on palautettava alas ja päinvastoin - vaihdettaessa alaspäin vipua on siirrettävä ylöspäin ja tyhjäkäynti on täysin yläasennossa. Ensimmäiset kilometrit ovat hankalia puoliautomaattisella kytkimellä, koska kytkinvipua ei ole, vaan aloitamme yksinkertaisesti vaihtamalla ykkösvaihteelle ja lisäämällä kaasua.

Koska raajan ohjauskeskuksemme on tottunut painamaan kytkintä ennen vaihtamista, on jarruvivun sijoittaminen vasemmalle puolelle (eli sinne, missä kytkin normaalisti olisi) voiman kannalta epäedullista. Onneksi rumpujarruja ei ole, kuka tietää kuinka voimakkaita, joten jarrua ei ole vaarallista puristaa kytkimen sijasta. Hauska ja melko tarpeeton yksityiskohta ovat valot, jotka näyttävät nykyisen varusteen - niitä on silti vaikea nähdä.

Toisin kuin Tomos, 50 kuutiometrin hiomakone. CM huminaa nelitahtisessa tilassa, joten polttoainesäiliöön tulee täyttää vain lyijytöntä bensiiniä, ja Tomoksen kanssa on leikittävä lisäämällä kaksi prosenttia öljyä. Tori on säästäväisempi: hän söi 2 litraa sadalla kilometrillä, ja Tomos sai kolme lasta lisää. Koper-tuotteen etuna on, että laatikko on pienempi ja viimeistely parempi (osa Torista todella halpoja), mutta testissä se ei sujunut mutkattomasti - nopeusmittarin punos repeytyi. Se vain tapahtui - totuimme siihen alakouluvuosista lähtien. .

Laitoimme "Hip-Hop" -tomosit ensiksi ei paikallisen isänmaallisuuden vuoksi ("tehty Koperissa"), vaan yksinkertaisesti siksi, että se on yleensä paremmin suunniteltu ja tehty, vaikkakin "virheillä". Ensinnäkin on tärkeää tietää, että samasta rahasta, joka kuluu näihin kahteen mopoon, saat luotettavan 50 cm20: n skootterin tänään. Katso, jos Hip Hopia ja Masteria verrattaisiin neljään Auto Magazine -lehden XNUMX. numerossa testattuun skootteriin, se todennäköisesti päätyisi asteikon loppuun, mutta. ... Mopolla on kuitenkin etuja: jokainen autotallin esimies osaa korjata sen, ja sen jälkeen kun olet muuttanut sen kaivuriksi, vasara ja harja riittävät auttamaan sinua aidan "varjostamisesta" jääneen maalin kanssa.

1 kuukausi: HIP HOP 45 volyymiä

Testiauton hinta: 1.190 EUR

moottori: yksisylinterinen, kaksitahtinen, ilmajäähdytteinen, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 kaasutin, jalkakäynnistys.

Suurin teho: 2 kW (3 km) nopeudella 3 rpm

Suurin vääntömomentti: 4 Nm nopeudella 5 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 4-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: etukela? 230 mm takarumpu? 105 mm.

Jousitus: edessä klassinen teleskooppihaarukka, liike 70 mm, takana kaksi iskunvaimentinta, liike 45 mm.

Renkaat: 80/80-16, 90/80-16.

Istuimen korkeus maasta: n.p.

Polttoainetankki: 5, 5 l.

Akseliväli: 1.197 mm.

massa: 80 kg.

Edustaja: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Kiitämme ja moitimme

+ kestävä rakenne

+ jarrut

+ moottorin pienet kipinät

+ tilaa matkatavaroille

- tarttuminen

- huono suuntavakaus

-paino

- nopeusmittarin kaapeli rikki

2.mesto: Tori Master

Testiauton hinta: 1.149 EUR

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen, 49 cm? , kaasutin, jalkakäynnistys.

Suurin teho: 2 kW (8 km) esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: Vaihteisto 4-vaihteinen, automaattinen kytkin, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: rumpali.

Jousitus: klassinen teleskooppinen haarukka edessä, kaksi iskunvaimentinta takana.

Renkaat: 2 x 5, 17 x 2.

Istuimen korkeus maasta: esim.

Polttoainetankki: 6 l.

Akseliväli: 1.346 mm.

massa: 73 kg.

Edustaja: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Kiitämme ja moitimme

+ yksinkertainen ja kestävä muotoilu

+ ajo -ominaisuudet

+ polttoaineen kulutus

+ hyödyllinen, vaatimaton moottori

– vaihteiston kaavio

-heikot jarrut

- lopputuotteet

Matevž Hribar, kuva: Marko Vovk, Matevž Hribar

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 1.149 € XNUMX €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen, 49,5 cm³, kaasutin, jalkakäyttö.

  Vääntömomentti: esim.

  Energiansiirto: Vaihteisto 4-vaihteinen, automaattinen kytkin, ketju.

  Runko: Teräsputki.

  jarrut: rumpali.

  Jousitus: edessä klassinen teleskooppihaarukka, liike 70 mm, takana kaksi iskunvaimentinta, liike 45 mm. / klassinen teleskooppinen haarukka edessä, kaksi iskunvaimentinta takana.

  Polttoainetankki: 6 l.

  Akseliväli: 1.346 mm.

  massa: 73 kg.