Triumph Street - Kolmen hengen huone

• video

Olin yllättynyt siitä, kuinka huonosti slovenialaiset tuntevat tämän englantilaisen moottoripyörämerkin. Ne, jotka ovat hieman enemmän (moottoripyörätaitoja), tietävät, että moottoripyöriä valmistetaan ja myydään edelleen (menestyksekkäästi), mutta melko monet moottoripyöräilijät ja ne, jotka haluavat tulla sellaisiksi tulevaisuudessa, katsoivat testiä Triple kuten vasikka uusi. ovi: "Onko hän hyvä? "

Brändin tunnetuin tuote on Speed ​​​​Triple. Upealla pyöreällä valoparilla ja hämmästyttävän tehokkaalla kolmisylinterisellä moottorilla varustettu tiesoturi voitti jopa tuhannen kuutiometrin "street fighter" -vertailutestin neljä vuotta sitten.

He julkaisivat myös pienemmän version nimeltä Speed ​​Four, joka kuitenkin sai voimansa nelisylinterisellä moottorilla. Triumph ja neljä sylinteriä? Eh, mitä minä tiedän. Se, että nämä kolme sopivat hänelle paremmin, ei myöskään näyttänyt brittien huomanneen, ja Street Triple siirrettiin keskiluokan tien sotureiden luokkaan.

Se on urheilullisen Daytonin riisuttu versio, josta Street saa voimansiirron ja rungon, kun taas jousitus, ohjaustanko, pakojärjestelmä ja muoviosat on mukautettu segmenttiin, johon se kuuluu. Teleskooppi ja iskunvaimennin ovat hieman pehmeämpiä, ohjaustanko leveämpi ja korkeampi kuin Daytonassa, kaksi pakoputkea ovat löytäneet tiensä taakse ja pyörän muovi on vain esimerkki.

Testiauto oli jo koristeltu lisävarusteilla alkuperäisvalikoimasta: alempi spoileri (232 €), naamio ajovalojen päällä (200 €) ja moottorin suoja putoamista vastaan ​​(160 €) tekevät siitä entistä vihaisemman ja urheilullisemman. Huolimatta kauneuden lisävarusteista, oletko edelleen huolissasi kärpäsistä?

Myönnän, että he ovat myös minä. Aluksi. Sitten totuin niihin tai tajusin, että englantilainen on englantilainen, että sen pitäisi olla niin ja että olisi virhe vaihtaa se nykyaikaisempaan maskiin. Aivan kuten Monsterissa on edelleen pyöreä yksittäinen lamppu ja GS:ssä kahta eri kokoa, niin todellisen riisutun Triumphin on kohdattava tie edessään kahdella patruunalla, jotka voivat päätyä varastettua myös Fickiltä tai Katrkystä.

Luultavasti kaikki tietävät, että nelisylinterisille moottoreille on yleensä ominaista suurin teho ja tasaisuus, kun taas kaksisylinterisille moottoreille on yleensä ominaista suurin vääntömomentti ja herkkyys. Mutta miten kolme rullaa käyttäytyvät? Tämä on yhdistelmä edellä mainituista moottorityypeistä.

Kolmisylinterinen Triumph-moottori on hiljainen, herkkä ja tehokas. Kipinä reagoi kaasun lisäykseen ja antaa samalla pauhaa ja viheltää. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Kuuntelin outoja mekaanisia ääniä odottaen vihreää valoa. Valitettavasti taas ajattelen, että yksi moottori käy tyhjäkäynnillä ikään kuin öljy olisi loppunut, ja hetkessä tajuan, että se oli "tk, tk, tk! "vain ääni, joka varoittaa sokeita ja näkövammaisia ​​punaisesta valosta.

Toisin kuin Benelli -auto, Triumph toimii ilman epätavallisia mekaanisia ääniä.

Istuinta voi laskea 35 millimetriä (maksaa vielä 200 euroa), mikä on hyödyllistä pienille kuljettajille ja tytöille, koska se sijaitsee melko korkealla. Muu ajoasento on tyypillistä "katua".

Ei ole häiriötekijöitä, kun jalat halaavat pyörää, ja istuin on pehmustettu kauniisti, jotta pakarat eivät loukkaannu matkan aikana merelle ja sieltä. Matkustaja istuu myös melko lujasti, ainoa "ongelma" on, että takaistuimen takana ei ole kahvoja, joten hänen on pakko pitää kuljettajan vatsaa ajon aikana.

Näet hyvän kuvan siitä, mitä selkänne takana tapahtuu peileissä, jos ajotyylisi ei ole sellainen, että nostat kyynärpäät korkealle. Vaihtajat ovat hieman pienempiä kuin muut eurooppalaiset pyörät, mutta toimivat hyvin ja sijaitsevat odotetulla tavalla. Vähemmän kätevät ovat painikkeet digitaalisen kojelaudan ohittamiseksi.

Ohitimme ohjauspyörän painikkeen, joka voisi muuttaa näytettyjä tietoja. Moottorin kierrosluvun ilmaisin on samanlainen kuin reunan ympärillä olevat siniset valot, jotka syttyvät (ensin) nopeudella 10.000 13.000 - XNUMX XNUMX rpm ja syttyvät yhä enemmän, kunnes se ylittää XNUMX XNUMX rpm, kun elektroniikka pysäyttää sytytyksen.

Digitaalinäytön ja kaikkien varoitusvalojen näkyvyys on keskimääräistä parempi sekä aurinkoisella säällä että yöllä, kun ne ovat valkoisia. Lopullisessa viimeistelyssä ei havaittu vikoja. Ehkä moottoripyörässä ei ole niin paljon arvokkaita osia kuin vastaavan tyyppisiä italialaisia ​​tuotteita, mutta hei, jopa lopullinen hinta on lähempänä keskimääräistä ostajaa, joten etsi jyrsittyjä ristejä jonnekin CNC -koneista.

Street Triple on kuitenkin loistava moottori. Jos luulet, että 600 noppaa ei riitä, kokeile sitä. Vastaavia japanilaisia ​​tuotteita on vain 75 enemmän ja yksi sylinteri vähemmän, mutta kaasuvaste on täysin erilainen. Keskikierrosalueella se tarjoaa (kyseiselle äänenvoimakkuudelle) valtavan pääntilan, ja samalla lähettää ääntä pakokaasun ja ilmansuodattimen läpi, joka vaatii vain jahtaa.

Varmista, ettei tunneleissasi ole ketään takana, hidasta ja vaihda ensimmäiselle vaihteelle ja avaa kaasu. UUuuuoooo, uuuuooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo '' '' ''

Tarkastelemalla kaavioita, jotka edustavat Akrapovičin mittaustuloksia, voidaan nähdä, että teho kasvaa täysin lineaarisesti ja vääntömomentti pysyy vakaana 5.000 - 7.500 rpm nopean hyppyn jälkeen, jota seuraa betonin nousu ja huipput noin XNUMX rpm. "Jurassic".

Käytettävää tehoa on todellakin enemmän kuin tarpeeksi, ja Street Triple on yksi harvoista autoista, jonka tuhannen mailin jälkeen olen tullut siihen tulokseen, että en tarvitse sitä enää. Muuttaisin luultavasti mieleni vahvemman Speed ​​​​Triplen testattuani, mutta se on toinen tarina. Toinen pienen Triplen plussa on käsittely.

Jos hyökkäät mutkaisella tiellä keskinopeudella, sinun on vaikea löytää hauskempaa kaksipyöräistä, koska ajo-ominaisuudet ovat todella hyvät. Hän sukeltaa epäröimättä nurkkaan ja pysyy rauhallisena, kunnes kytket kaasun päälle. Vaihdettaessa jyrkästi ensimmäisestä vaihtoehdosta kolmanteen vaihteeseen etuosa voi heilua hieman, mutta kaikki on turvallisissa rajoissa.

Jousitus tarjoaa erittäin vilkkaan ajon ja kilpa -seikkailuihin tarvitset enemmän vaihtoehtoja jousitusasetusten suhteen. Tavallinen malli tarjoaa vain takaiskun esijännityksen säädön, joten vaativampien ajajien on turvauduttava R -versioon, jossa on sama jousitus kuin Daytona 675: ssä.

Kiitettävää on myös jarrupaketti ja polttoaineenkulutus, joka huolimatta nopeasta vauhdista Jezerskoon ja Itävallan kautta Dravogradiin suuntautuvalla tiellä pysähtyi noin 5 litralla sadalla kilometrillä.

Kolminkertaista tulisi välttää vain ne, jotka ovat allergisia vedolle. Ei niin paha, tuulisuojaa ei yksinkertaisesti ole. Vain jalat on suojattu luotettavasti tuulelta, ja ylävartalo ja pää ovat täysin alttiina tuulelle ja hyönteisille. Tämän seurauksena mukava ajaminen pysähtyy 140 kilometriin tunnissa, mikä voi väsyttää nopeammin. Mutta tämä pieni perho lentää yli 235 kilometriä tunnissa.

Mutta katso tuulta sellaisena, joka todella antaa sinulle nopeuden tunteen ja pitää sinut jollain tavalla turvassa. Urheilupyöräilijät tietävät, että tämä alkaa "tapahtua" vain laillista nopeutta suuremmilla nopeuksilla. ...

Ja se on toinen etu pienestä alasti soturista, jossa on joustava kolmisylinterinen moottori: sinun ei tarvitse ajaa villisti, jotta ajaminen olisi nautinnollista.

Vinkkimme: Jos unohdat Triumphin, kun valitset seuraavan harrastuksesi, olet epäoikeudenmukainen. Minä ja britit.

Техническая информация

Perusmallin hinta: 7.990 EUR

Testiauton hinta: 8.582 EUR

moottori: kolmisylinterinen linja, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, 675 cc? , elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 79 kW (108) nopeudella 11.700 rpm

Suurin vääntömomentti: 69 Nm hinta 9. 100 / min.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Runko: alumiinia.

jarrut: kaksi kelaa eteenpäin? 308 mm, kaksimäntäiset jarrusatulat, takalevy? 220 mm, yksimäntäinen jarrusatula.

Jousitus: edessä oleva teleskooppihaarukka? 41, 120 mm liike, yksi takaiskunvaimennin, säädettävä kallistus, 126 mm liike.

Renkaat: 120/70-17, 180/55-17

Istuimen korkeus maasta: 800 mm.

Polttoainetankki: 17, 14 l.

Akseliväli: 1.395 mm.

massa: 167 kg.

Edustaja: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Kiitämme ja moitimme

+ moottori

+ ajo -ominaisuudet

+ jarrut

+ jousitus

+ ergonomia ratin takana

+ ääni

+ kojelauta

– tuulensuoja

- ei matkustajan kahvoja

– korkea istuin pienille kuljettajille

Matevž Gribar, kuva: Saša Kapetanovič