Triumph Daytona 955i

Avaan kaasun käynnistääkseni Triumphin pitkälle ylöspäin suuntautuvaan vasempaan käännökseen, joka johtaa maaliin. Adrenaliini tulvii kehoa. Siksi jopa mielikuvitukseni tekee ylitöitä, kun jännitän ja yritän puristaa kaiken ulos autosta ja itsestäni. Tämä Honda oli vain välähdys muistoistani, jotka näkyivät, kun testasimme sitä samalla kilparadalla noin puolitoista vuotta sitten. "Ota kiinni jos saat? "Kuulen kuin aavepuhelun pilkkaa.

Tietenkin jokainen luokkansa urheilupyörä on kilpaillut Firebladen kanssa viimeisen vuosikymmenen aikana. En tiedä, onko uusi Daytona nopeampi kilparadalla kuin Honda. Tuolloin emme vain mitanneet kierrosaikoja. Tällä kertaa meitä oli kuitenkin vain kolme piirissä - emmekä koskaan tavanneet. Tällaiseen matkaan on vaikea verrata, ja rata oli tuolloin päällystetty tuoreella pinnalla. Muuten se on turhaa. Itse asiassa äskettäin uusittu Triumph on tyylikkäin Triumph tähän mennessä. Lisäksi hän ei ole koskaan ollut näin lähellä japanilaisia ​​kilpailijoita.

Tehdasraporttien tarkastelu osoittaa, että he ovat tehneet paljon vaivaa. 955 cc kolmisylinterinen moottori CM tuottaa 19 hv. enemmän kuin edellinen malli. Puhumme siis 147 hv:sta. 10.700 rpm. Triumph kertoo ylpeänä, että Daytona on kaikkien aikojen tehokkain eurooppalainen urheilupyörä. Se on myös täysin japanilaisten tasolla, vain Suzuki GSX-R 1000 tulisi jättää vertailun ulkopuolelle.

Uusi Daytona painaa 188 kiloa, 10 vähemmän kuin edeltäjänsä ja / tai Yamaha R1.

Nämä 19 oria oletettavasti tuotettiin vaarantamatta moottorin joustavuutta. Kolmisylinterisen moottorin on osoitettu vetävän erittäin päättäväisesti 5000 rpm ylöspäin ja pyörii jopa 11.000 500 rpm ajon aikana, mikä on 255 rpm enemmän kuin edeltäjänsä. Nopeusmittari tasangolla näyttää 15 kilometriä tunnissa, ja jos tilaa olisi enemmän, se näyttäisi vielä XNUMX.

Triumph toteaa, että pyörä on suunniteltu tielle, ei kilparadalle, joten he eivät pidä geometrisistä vertailuista. No, tyydytetäänpä tekninen uteliaisuus: pään kulma on 22 astetta, kun taas esi-isällä on 8 mm. Tämä on erittäin siistiä, mutta toisaalta 81 mm:n akseliväli on myös melko vertailukelpoinen kilpailijoiden kanssa.

Rungon verhoilu näkyy hyvin ajon aikana. Vaikuttava. Vanhassa toistensa ymmärtämisen mallissa ei ollut mitään vikaa, se vain ei muuttanut aktiivisesti suuntaa pysyäkseen kilpailijoiden mukana. Toisaalta uusi Daytona on dynaaminen, vakaa ja tarkka suunnanmuutoksissa. Myös kunnollisen jousituksen ansiosta.

Linjat ovat uusia monissa yksityiskohdissa, mutta eivät kovin tunnistettavissa. Oletettavasti panssarin nenä näyttää nyt enemmän tulipalolta kuin vanha Dayton. Polttoainesäiliö on hieman suurempi (21 litraa, aiemmin 18 litraa), ohuempi istuimen vieressä. Sillä ei ole enää vakiokattavuutta matkustajaosuudella, ja joudut maksamaan ylimääräistä tästä kauneudesta. Se on myös lisättävä, jos haluat korvata alkuperäisen äänenvaimentimen hiilikuituäänenvaimentimella. Lisää hevosia luvataan, mutta moottorin ääni on varmasti vakuuttavampi. Se on liian meluisa tieliikenteelle.

Kojelauta flirttailee myös Firebladen kanssa, mukaan lukien tukikonsoli. Kierroslukumittarissa on kellotaulu valkoisella pohjalla ja nopeusmittari on digitaalinen. Kun suljet nenäsi panssarissa, ymmärrät, että myös hyvinvoinnista on jossain määrin pidetty huolta. Tandem -ohjauspyörä on siirretty pois istuimelta, jotta sinusta tuntuu mukavammalta.

Testit ovat osoittaneet, että Triumph on menettänyt tilaisuuden parantaa voimansiirron tarkkuutta. Tämä vahvistettiin kahdella testipyörällä. Ja jopa polttoaineen ruiskutus ei ollut riittävän tarkka lukitakseen sopivat nopeudet vaihteiden kytkemiseksi lisäämällä välikaasua. Harmi, että menetetty tilaisuus.

Техническая информация

moottori: nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen

Venttiilit: DOHC, 12

tilavuus: 955 cm3

Puristus: 12: 1, elektroninen polttoaineen ruiskutus

Poraus ja liike: mm × 79 65

Vaihtaa: monilevy öljyhauteessa

Energiansiirto: 6 vaihdetta

Suurin teho: 108 kW (147 km) nopeudella 10.700 rpm

Suurin vääntömomentti: 100 Nm nopeudella 8.200 rpm

Jousitus: Showa fi 45mm säädettävä etuhaarukka - Showa säädettävä takaisku

jarrut: edessä 2 kelaa f 320 mm – takakelat f 220 mm

Renkaat: edessä 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – takana 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010

Pään / esi -isän rungon kulma: 22, 8/81 mm

Akseliväli: 1417 mm

Istuimen korkeus maasta: 815 mm

Polttoainetankki: 21 XNUMX litraa

Paino (kuiva): 188 kg

Teksti: Roland Brown

Kuva: Phil Masters, Gold & Goose

• Техническая информация

  moottori: nestejäähdytteinen, 3-sylinterinen

  Vääntömomentti: 100 Nm nopeudella 8.200 rpm

  Energiansiirto: 6 vaihdetta

  jarrut: edessä 2 kelaa f 320 mm – takakelat f 220 mm

  Jousitus: Showa fi 45mm säädettävä etuhaarukka - Showa säädettävä takaisku

  Polttoainetankki: 21 XNUMX litraa

  Akseliväli: 1417 mm

  massa: 188 kg