Triumph Tiger 955i
Minua on aina hämmästyttänyt gallialainen innostus tällaisiin moottoripyöriin (ja hevosen lihaan), mutta nyt, kun itse valitsen Béziersin lähellä sijaitsevien viinitarhojen käännökset, kaikki on minulle helvetin selvää. Taivas on pilvetön ja tie on vapaa liikenteestä.
Ihailen Pyreneiden kaukaisuutta. Haluan pyörän, joka on nopea, vääntömomentti, kevyt ja hallittavissa. Mutta rajallinen näkymä kapealle maantielle rajoittaa liioittelua. Ihaile maisemia, nauti rauhallisesta kyydistä ja lämpimästä auringosta - nämä ovat minun toiveeni. Ja Triumph Tiger I ratsastaa on juuri oikea heille.
Ensimmäinen Tiger huusi vuonna 1993, ja kaksi vuotta sitten sillä oli seuraaja, jolla oli tehokkaampi moottori ja tieystävällisempi runko. Viimeisessä painoksessa se pysyy samana. Kissan moottorin sydän on hyvin samanlainen kuin Speed Triplen! 955 cc ja 104 hevosvoimaa 9500 rpm. Vääntömomentit ovat vaikuttavia. Suurin arvo on 92 Nm @ 4400 rpm, ja 90 prosenttia voidaan käyttää alueella 4000 - 7500 rpm!
Triumphin ihmiset eivät todellakaan vaivautuneet muuttamaan yksikön mekaniikkaa. Jotkut tekniset ratkaisut jopa flirttailevat TT600: n kanssa. Polttoaineen ruiskutusta on kuitenkin muutettu, ja siinä on erityisesti mainittu ilma-anturi, joka valvoo ilma-polttoainesuhdetta ja säätää polttoaineen syöttöä. Muutoksia olivat myös sähkölaitteet, laturi ja käynnistin. Kampikammio on kevyempi, vaihteisto hieman erilainen ja lopullinen suhde on kaksi hammasta korkeampi.
Istuin, jonka alin asento on 840 millimetriä maanpinnan yläpuolella, pysyy loistavana. Ei hätää, jos olet korkeimmasta "lajikkeesta", vain kaupungissa sinulla on ongelmia. Tigerin sijainti, erinomaiset peilit ja vahvistava instrumentaalikvartetti auttavat tässä paljon. Et edes tunne ajamista 215 kilon pyörällä ja olet hämmästynyt sen reagointikyvystä ja vääntömomentista. Se on tyytyväinen 2000 kierrosta minuutissa nopeudella noin 50 kilometriä tunnissa.
Keskialueen kiihtyvyys on Tigerin valttikortti. Se voi olla myös nopea, sillä saavutin kunnioitettavan 185 mph:n nopeuden pystyasennossa. Piilossa tuulilasin takana onnistuin kiihtymään 210 kilometriin tunnissa. Jopa näin suurilla nopeuksilla Tiger pysyi rauhallisena, ja samalla olin erityisen tyytyväinen erinomaiseen etujarru- ja jousituspariin.
Jos minulta kysytään, mieluummin supermoto-tyylinen Tiger, jossa on 17 tuuman etupyörä ja maantierenkaat. Mutta ehkä ajatukseni ovat väärään suuntaan. Miksi ajaisin tiellä, kun olen matkustanut yli 24 kilometriä rauhallisella kyydillä ja 300 litralla polttoainetta! ? Joten ainakin moottorien osalta ranskalaiset eivät ole väärässä. En voinut sanoa tätä, koska he rakastivat hevosen lihaa ...
Техническая информация
moottori: nestejäähdytteinen, poikittain asennettu, 3-sylinterinen – DOHC-venttiili, 12-reikäinen ja 79×65mm iskunpituus – 11, 7:1 Sagem elektroninen polttoaineen ruiskutus
Energiansiirto: Vi. mekanismi
tilavuus: 955 cm3
Suurin teho: 76 kW (6 hv) @ 104 rpm
Suurin vääntömomentti: 92 Nm nopeudella 4.400 rpm
Energiansiirto: Märkä monilevyinen kytkin
Runko ja jousitus: 43 mm kiinteä etuhaarukka, 100 mm matka - Kayaba takasäädettävä keskiisku
Pyörä: edessä 2.50 × 19 - takana 4.25 × 17
Renkaat: alennus 110 / 80-19 Metzeler Tourance – syötä 150 / 70-18 Metzeler Tourance
jarrut: edessä 2 kelaa f 310 mm, kela 2-mäntäisellä jarrusatulalla - takakela f 285 mm
Pään / esi -isän rungon kulma: 28 ° / 95 mm
Akseliväli: 1550 mm
Istuimen korkeus maasta: 840-860 mm
Polttoainetankki: 24 XNUMX litraa
Paino (kuiva): 215 kg
Teksti: Roland Brown
Kuva: Gold & Goose, Roland Brown
Техническая информация
moottori: nestejäähdytteinen, poikittain asennettu, 3-sylinterinen – DOHC-venttiili, 12-reikäinen ja 79×65mm iskunpituus – 11,7:1 Sagem elektroninen polttoaineen ruiskutus
Vääntömomentti: 92 Nm nopeudella 4.400 rpm
Energiansiirto: Märkä monilevyinen kytkin
Runko: 43 mm kiinteä etuhaarukka, 100 mm matka - Kayaba takasäädettävä keskiisku
jarrut: edessä 2 kelaa f 310 mm, kela 2-mäntäisellä jarrusatulalla - takakela f 285 mm
Polttoainetankki: 24 XNUMX litraa
Akseliväli: 1550 mm
massa: 215 kg
