Triumph Truxton 900

Tämä pyörä ei ole kaikille! Saadaksesi sen, sinun on ensin ihailtava sitä, kunnioitettava sitä, pyrittävä siihen, nautittava jokaisesta pienestä asiasta, jonka muistat vanhoilta BMW: ltä, Guzilta, NSU: lta, lyhyesti sanottuna XNUMX- ja XNUMX -luvun moottoripyöriltä, ​​kun vielä oli japanilaista tekniikkaa. maailma .... eivät vallitse.

Thruxton oli minulle todellinen pieni yllätys. Kun puhuimme ennen testiä siitä, kuka yrittäisi kirjoittaa tämän, väitteeni oli selvä: "fani": Olen vanhin, "taistelija", ja tämä on jotain harvinaista kahdella pyörällä, jota en ole vielä kokeillut, ajan. tämä, mutta jätän sinulle jotain urheilullisempaa.

Toistaiseksi se on ollut vielä lähempänä tätä uutta vanhaa Ducati GT1000: ta, joka teki minuun vaikutuksen monta vuotta sitten, ja myönnän, että halusin todella nähdä, mitä britit tekivät.

Triumph on viime vuosina kerännyt laakereita ikään kuin vedolla. Itse asiassa se on tällä hetkellä ainoa brändi, jolla ei ole taloudellisia ongelmia, ja sen markkinaosuus on kasvanut eniten 600 cc: n urheilupyörien, 1.000 600 ja XNUMX kuutiometrin roadsterien ja touring -enduro -luokkien osalta. Miksi? Heillä on luonne, munat, tehdä asioita, joita muut eivät uskalla.

Tämän takana on yksinkertainen ratkaisu: "tämä on minun tapani", ja juuri tästä Thruxtonissa on kyse.

Kun sinulla on 865 cc: n sisäinen möly ilmajäähdytteisellä äänenvoimakkuudella perseesi alla, miellyttävä ääni kuuluu parin kromatun pakokaasun kautta ilman ärsyttäviä tärinöitä. Moottori on yllättävän tasainen. Aluksi liitin sen kaasuttimiin, mutta kun katsoin tarkemmin, olin iloisesti yllättynyt.

Thruxtonissa on polttoaineen ruiskutus, mutta se oli niin taitavasti naamioitu 60-luvun kaasuttimen runkoon, että vain yksityiskohtaisempi suolen kaivaminen paljastaa tämän pyörän mielenkiintoisen ominaisuuden. Katson niveliä, mutta missä monet vanhat eurooppalaiset "koneet" haluavat repiä hieman öljyä, ei mitään. Kaikki sopii! Valukappaleet, hitsit, jopa yksityiskohdat, kuten moottorin jäähdytysraot, ovat erinomaisia ​​referenssituotteita.

Ja vaikka lähden, se toimii melko hyvin. Vaihteisto toimii hyvin, kytkin puristuu hyvin, eikä suolistosta kuulu kummallisia mekaanisia ääniä. Itse asiassa tämä on hyvin sivistynyt vanhaaja, jota aika ei omistanut.

Moottorissa on tarpeeksi tehoa (70 "hevosvoimaa") pitämään kaikki turvassa ja toiminnassa. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, jarrut eivät ole aivan suunniteltu kilpa -käyttöön, mitä et voi edes odottaa yhdeltä etulevyltä ja 205 kilolta todellista raudan kuivapainoa. Se kiihtyy tarvittaessa myös nopeuteen 180 km / h, mutta on parasta ajaa välillä 80–120 km / h, jossa voit pelata hyvin vääntömomentilla ja jossa ilmanvastus ei häiritse.

Thruxtonilla ei ole tuulisuojaa; kun nopeampi ajotunti houkuttelee sinua, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin kumartua kokonaan nähdäksesi suuren pyöreän valon. Kymmenessä vanhassa tyylissä jalat juuttuvat matkustajan jalkoihin ja aerodynamiikka on täydellistä!

Pitkissä käännöksissä ja pitkissä lentokoneissa se pysyy pitkään rauhallisena ja alkaa vastustaa liioittelua kevyellä peräsintanssilla, joka riittää varoittamaan, ettei erityiseen superurheiluun pääse alumiinikotelorungolla ja lähes 200 "hevosella" alla. peppu

Kaikki, mitä se voi tehdä, on enemmän kuin tarpeeksi päivittäiseen käyttöön ja takateille.

Sanotaan, että kehon asento on hieman urheilullisempi (lähinnä eteenpäin kaarevan ohjauspyörän vuoksi) ja että jotkut puskurit ovat käteviä, mutta se ei häiritse minua. Joka kerta kun pysähdyin, löysin kauniin yksityiskohdan, jota ei löydy moottoripyörästä tänään, koska pyrimme ansaitsemaan mahdollisimman paljon rahaa.

Siinä ei ole halpoja muovituotteita tai vastaavaa kiinalaista roskaa, kaikki on aitoa. Vasemmanpuoleisesta lukosta, joka on ärsyttävää, epäkäytännöllistä, mutta samalla niin erilaista, että rakastat sitä, kromiin, ohjauspyörän peileihin ja kromivanteisiin.

Englantilainen kauneus on saatavana punaisena valkoisella raidalla ja mustalla kultaraidalla. Täydelliseksi fuusioksi moottoripyörän kanssa Triumph tarjoaa myös laajan valikoiman moottoripyörätarvikkeita.

Thruxton 900: n voitto

Testiauton hinta: 8.990 EUR

moottori: kaksisylinterinen, nelitahtinen, 865 cm? ilmajäähdytteinen.

Suurin teho: 51 kW (70 hv) nopeudella 7.400 rpm, 70 Nm nopeudella 5.800 rpm, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Energiansiirto: Vaihteisto 5-vaihteinen, ketju.

Runko: Teräsputki.

jarrut: edessä 1 kela, jonka halkaisija on 320 mm, takana 1x 265 mm.

Jousitus: edessä klassinen fi 41 teleskooppihaarukka, 120 mm liike, takana kaksinkertainen isku, esijännityksen säätö, 106 mm liike.

Renkaat:100/90 R18, kysy 130/80 R17

Istuimen korkeus maasta: 790 mm.

Akseliväli: 1.490 mm.

Polttoainetankki: 16 l.

Paino (kuiva): 205 kg.

Yhteyshenkilö: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Kiitämme ja moitimme

+ elävä legenda

+ sanelee rauhallisen ajon

+ kaunis (kateellinen, iloinen, yllättynyt) ulkonäkömme

+ ammattitaito ja yksityiskohdat

- esteetön pääsy

– liian hiljainen moottori sellaiselle hahmolle

-peilin säätö

Petr Kavchich, kuva: Sasha Kapetanovich