Koeajo UAZ "Profi"

Uusi UAZ-kuorma-auto on valmis kilpailemaan GAZellen kanssa, joka on hyötyajoneuvojen johtaja Venäjällä. Mutta siellä oli joitain pieniä puutteita

Tienvarsien lumi on mustaa hiilipölystä, ja silloin tällöin törmäämme ladattuihin BelAZ-kuorma-autoihin Raspadskiy-kaivokselta. Nämä ovat todennäköisesti pienimpiä kaivoskuorma-autoista, mutta niiden taustaa vasten UAZ Profi -kuorma-auto näyttää lelulta. Tämä on kuitenkin raskain ajoneuvo Uljanovskin tehtaan linjalla.

Täältä tulee venäläisen "Tonar" -yrityksen harvinainen kippiauto, ikään kuin se kaikki koostuisi valtavasta neliönmallista. UAZ "Profi" on myös varustettu erinomaisella nenällä, erityisesti sen pääkilpailijan GAZellen puolihupun taustalla. Sen yksirivinen ohjaamo on valmistettu "patriotista", vaikka se eroaa yksityiskohdista - "Profi": lla on oma maalaamaton puskuri, voimakas jäähdyttimen grilli ja massiivinen vuori pyörän kaareissa.

Lyhennetyistä ajovaloista puuttuu huomiota herättävät LED-kannattimet, joiden ansiosta Patriots on helppo tunnistaa yöllä. Sen lisäksi, että luonnollinen halu luoda kuorma-auto on yksinkertaisempi ja käytännöllisempi, "Profin" luojat pyrkivät tekemään auton uudesta kaupallisesta perheestä toisin kuin muut UAZ-mallit.

On outoa, että tällainen kuorma-auto ilmestyi UAZ: lle vasta nyt, mutta laitoksella ei jatkuvasti ollut onnea puolitoista kuorma-autoa kohden. Ennen sitä ainoa jakso oli puolentoista tonnin GAZ-AA: n kokoaminen 1940-luvun lopulla. Tyylikäs ohjaamo UAZ-300 jäi paperille, ja Uljanovskin yritys käski valmistamaan maastoautoja.

1980-luvulla laitoksen asiantuntijat osallistuivat uuden pienitonnisten ajoneuvojen perheen luomiseen, mutta niiden kokoonpanoa Kirovabadissa ei voitu järjestää - Neuvostoliiton romahdus estettiin. GAZelle lopetti yritykset valmistaa autoja Bryanskissa. Kannettavan kapuloiden kantokykyä voitiin lisätä vain 1200 kilogrammaan. Profin syntymä ei kuitenkaan ollut helppoa - he puhuivat tällaisesta autosta muutama vuosi sitten.

Nyt hän yrittää ottaa pois osan suosituista Nižni Novgorodin pienitonnisista kuorma-autoista, joiden etuliite on "Business". Nykyaikaisempaa ja kalliimpaa Nextia ei pidetä kilpailijana. UAZ: n resepti kuorma-autolle, jonka kokonaispaino on 3,5 tonnia, on säädyttömän yksinkertainen - itse asiassa se on "Cargo" -malli, jolla on tehokkaampi ja pitkä suljettu runko. Taka-akseli oli vahvistettu: paksummat sukat, kampikammio jäykistävillä kylkiluilla. Muutti jousien kiinnitystä - nyt ne ovat yksilehtiä, jousilla. Tämän seurauksena kantavuus on yli kaksinkertaistunut.

Samanaikaisesti edes UAZ: n vahvistetut elementit eivät näytä yhtä voimakkailta kuin "GAZelle", johon usein ladataan puolitoista - kaksi tonnia sallittuja. Ylikuormitus on luotettava tapa ajaa auto nopeasti. Jos GAZ: n olisi luotava musta PR kilpailijalle, se perustuisi Profin kestämättömyyteen.

”Yksikään autovalmistaja ei voi kertoa sinulle, kuinka auton ylikuormittaa. Se on kielletty ”, UAZ: n pääsuunnittelija Oleg Krupin kohauttaa olkapäitään, mutta sitten hänellä on edelleen salaisuus. Hänen mukaansa yksi auto oli kuormitettu kahden tonnin painolla, ja se selviytyi testistä ilman ongelmia.

"Profi" -akselin taka-akseli on yksipuolinen, mutta "Kama" I-359 -renkaat on suunniteltu 1450 kg: n kantavuudelle, ja vahvistetut saksalaiset levyt on asennettu kuuteen pulttiin.

Puolitoista tonnia on yksimoottorisen version ilmoitettu kantokyky, ja vain taka-akseli tehtiin peruskärryyn johtavaksi. Ontto käyttölaite on nyt tarjolla lisämaksusta - plus 478 dollaria. Perhetempun hylkääminen mahdollisti "Profin" tekemisen paitsi halvemmaksi myös ketterämmäksi. Ilman CV-liitoksia ja uusilla avoimilla ohjaustangoilla etupyörät kääntyvät suuremmassa kulmassa. Tämän seurauksena koneen kääntösäde on laskenut 5,9 metriin, kun taas nelivetoinen versio vaatii metriä enemmän ja sen passikapasiteetti on 65 kg vähemmän.

Ohjattavuus on tärkeää Profi: lle. Konepellin järjestelyn vuoksi se on puoli metriä pidempi kuin tavallinen "GAZelle", jolla on sama lastilavan pituus. Nižni Novgorod -kuorma-auto tarvitsee hieman vähemmän tilaa kääntymiseen. Lisäksi UAZ: ta ei voida vielä tilata pitkänomaisena versiona, jossa on suurempi tila - tämä GAZelle-versio on erittäin suosittu. Korvauksena Uljanovskin tehdas tarjoaa rungon, jota on laajennettu 190 mm: n avulla voidaan ladata viisi eurolavaa neljän sijaan. Sarjassa ilmestyy myös "Profi", jossa on kaksinkertainen ohjaamo, sekä versio, jossa on korkeampi markiisi.

He suhtautuivat rungon suunnitteluun vakavasti: telttakiskot otetaan pois korin mitoista, kuorma ei tartu niihin. Lauta on varustettu askelmalla ja taitettuna nojaa kumityynyjä vasten. Sivuilla olevat erityiset tulpat estävät sen äkillisen avaamisen, kun lukot ovat auki. Mutta uudestaan ​​ja uudestaan ​​ne irtoavat maalin, jolla ei ole väliä kuinka paljon se suojaa rungon metallia ruosteelta.

Katoksen nostamiseksi Profi-kuljettajat eivät tarvitse mopia, vaan vedä vain erikoisvöistä. Se on kevyt rungossa: katto on tehty läpinäkyväksi, eikä sade keräänny päätykatolle. Lattia oli vuorattu paksulla vanerilla ja varustettu leikkauksilla renkaiden kiinnittämistä varten.

Koukkujen nauhoittaminen, kuten laivalla olevissa "kulhoissa", näyttää menneisyyden tervehdykseltä, mutta UAZ väittää, että sen avulla voit vetää markiisin hyvin, eikä se taputa nopeudella. Sanotaan, mutta katoksen kiinnitys sivulle tuskin kukaan tykkää siitä. Johto pyrkii pääsemään suljetun sivun alle ja kastuessaan lopettaa liukumisen. Silmukat sen päissä kiristyvät yhä tiukemmin ja tuskin mahtuvat koukkuihin. Kuvittele miltä tuntuu pienikokoisen kuorma-auton kuljettajalle, joka liikennepoliisin tarkastajan seuraavan tarkastuksen jälkeen kiinnittää markiisin.

Toinen UAZ: n "temppu" on salainen laatikko takarekisterikilven alla. Kaikki eivät löydä häntä ilman vihjeitä. "Pro" -ajattelussa vierekkäin huolimattomasti. Karkeat hitsit ovat täysin hyväksyttäviä hyötyajoneuvoille, mutta osa elementeistä näyttää olevan valmistettu kuumalla kiireellä. Täyttökaula, jossa on avoin "vetovoima", sumuvalo jotenkin ruuvattu puskurin alle.

Patriotin ohjaamolla UAZ-kuorma-auto peri suurimman osan matkustajavaihtoehdoista vakautusjärjestelmää lukuun ottamatta. Jo tietokannassa on ABS, sähkökäyttöiset ikkunat, kuljettajan turvatyyny, keskuslukitus. Mukavammassa kokoonpanossa - ilmastointi, lämmitettävät istuimet ja tuulilasi, multimediajärjestelmä on saatavana lisämaksusta.

Ohjauspyörä on säädettävissä ulottuvuudessa ja kallistuksessa, istuin on säädettävissä korkeudessa ja ristiselän tuessa, joten mukavan istuvuuden valinnassa ei ole ongelmia. Sinun täytyy vain tottua siihen, että poljinkokoonpano siirtyy oikealle. Keskipeiliä ei ole - takana on vain harmaa markiisi. Sivupeilit ovat valtavia, sähkökäyttöisiä ja sähköisesti säädettäviä. Leveä taso ei vaikuta näkymään - siinä on erikoispeilit, jotka ovat vielä kauempana sivuille.

"Matkustajan" alkuperällä on ohjaamo ja haittoja - hyötyajoneuvojen osalta se on kapea. Varsinkin jos sijoitat sen kolmipaikkaiseksi. Tietysti ahtaat aasialaiset kuorma-autot on suunniteltu myös kolmelle, mutta tämä ei poista sitä tosiasiaa, että jopa ohuet matkustajat kesällä tuntevat silakkaa pankissa. Keskimmäinen saa myös vaihdevivun.

UAZ ymmärtää tämän hyvin ja aikoo integroida taitettavan käsinojan keskitukeen. Siihen mahtuu muita astioita ja mukitelineitä, joista "Profi" on selvästi pulaa. Täällä hän luultavasti antaa tien GAZelleelle ja monille muille "liikemiehille".

Jäähdytetty hansikaslokero on pieni, kaksoisistuimen alla oleva laatikko on myös ahdas. Ajatus mukinpidikkeen ja mukitelineen sijoittamisesta ohjaamon takaseinälle näyttää lievästi lievältä. Nelivetoisessa autossa siirtovivun takia ohjaamon keskellä on vähemmän tilaa, ja siksi siihen sijoitettiin erilliset istuimet, kuten Patriotissa, käsinojalaatikon välillä.

"Profista" tuli ensimmäinen UAZ-auto, joka sai uuden ZMZ Pro -moottorin - päivitetyn version 409: stä, jossa oli suurempi puristussuhde, uusi lohkopää, nokka-akselit ja pakosarja. Ominaisuudet, pääsuunnittelija Oleg Krupinin mukaan, siirtyivät kohti matalia kierroksia, jotta sen hahmosta tulisi enemmän dieseliä. Se kehittää enemmän vääntömomenttia verrattuna Patriot-moottoriin (235,4 vastaan ​​217 Nm) ja saavuttaa huippunsa jo 2650 r / min. Myös teho on kasvanut - 134,6 hevosvoimasta 149,6 hevosvoimaan.

Joissakin koneissa ZMZ Pro lakkasi yhtäkkiä pyörimästä 3000 kierrosta minuutissa - tällaisia ​​tapauksia voi tapahtua uusien laitteiden kanssa. Lisäksi huonovointisuus hoidettiin helposti käynnistämällä se uudelleen. Samanaikaisesti Zavolzhsky-moottoreita pidetään luotettavina, ja esimerkiksi kolmannet osapuolet varustavat ne GAZelleillä UMP-yksiköiden sijaan.

Ei ole sattumaa, että UAZ antaa ennennäkemättömän takuun uudelle moottorille - 4 vuotta ja 200 tuhatta kilometriä. Ja se ei ole sattumaa: ongelmallisten kiristystelojen toimittajaa on vaihdettu, jakoketju käyttää nyt kaksirivistä ketjua. Erityiset lämmönkestävät venttiilit eivät pelkää lisääntynyttä kuormitusta. Lisäksi niiden avulla voit muuntaa ZMZ Pron helposti nestekaasuksi. Tässä tapauksessa teho on hieman pienempi, mutta risteilyalue kasvaa 750 kilometriin.

Korealainen Dymos-vaihteisto on turhauttavaa klankeista ja muista häiritsevistä äänistä. Mutta se tosiasia, että GAZ Reid Sport -rallitiimi valitsi tämän vaihteiston, puhuu selvästi sen puolesta.

Pimeän kasvot ovat kuin Twin Peaksin kauden 800 metsänihmiset, ja he liikkuvat yhtä nopeasti kuin varjot heittäen raskaita hiilipusseja takaosaan. Vaikka ympäristö muistuttaa kaikkia Balabanovin elokuvia kerralla. XNUMX kg: n kuormituksen alaisena takajouset suoristivat hieman, mutta eivät saavuttaneet jousia. Jos tyhjä "Pro" ravisteli kolhuja, nyt se meni pehmeämmäksi, mukavammaksi ja mikä tärkeintä, vakaammaksi suoralla linjalla. Vaikka käyttäytyminen autosta toiseen vaihtelee: yksi kuorma-auto suurella nopeudella vaati ohjausta, toinen seisoi täydellisesti radalla.

Moottori ei pidä suurista kierrosluvuista, mutta jyrkillä nousuilla se vaatii vaihteen vai kaksi vaihteenvaihtoa. Jos et vaihda, se ryömii edelleen, mutta vetää kuorma-auton ylös. Samanaikaisesti moottori ei huomannut erityisesti takaosan kuormitusta, ja suoralla moottoritiellä se kiihtyi 130 km: iin tunnissa.

Kun hiili oli korvattu puolitoisella tonnilla porkkanoita, jouset alkoivat lopulta toimia. Mutta tämä paino ei ole "Profi": n raja - sekä alustassa että moottorissa ja jarruissa. Samaan aikaan säiliö alkoi tyhjentyä silmiemme edessä. Jostain syystä ajotietokone ei laske keskimääräistä kulutusta, mutta jos arvioit ruostuneella huoltoasemalla täytetyn polttoaineen määrän ja kuljetut kilometrit, siitä tulee noin 18-20 litraa. Suojuksen asentaminen ohjaamoon ja tilavampaan polttoainesäiliöön ei ratkaise periaatteessa tätä ongelmaa.

UAZ tarjoaa vaihtoehtona propaanibutaanin tehdasversiota - italialaiset laitteet, joiden asennus maksaa 517 dollaria. Ja kaasupullo mahtuu helposti rungon ja rungon väliseen rakoon. Tämä versio on vähemmän tehokas ja kantaa 100 kg vähemmän.

Dieselmoottori olisi täydellinen Pro-mallille - jopa huhuttiin, että Uljanovskissa oli hoidettu kiinalainen voimayksikkö. Nyt laitoksen edustajat suhtautuvat siihen epäilevästi. He sanovat, että ulkomaiset dieselmoottorit ovat liian kalliita eivätkä myöskään sulattele alueellista dieselpolttoainetta. Ja heidän pääkilpailijalla on pieni GAZelles-myynti kiinalaisten Cumminien kanssa.

Tämä ei ole täysin totta. GAZ: n mukaan dieselajoneuvojen osuus on lähes puolet kokonaismyynnistä. Suurin osa heistä matkustaa Moskovaan, Leningradiin, Nižni Novgorodin alueille ja Krasnodarin alueelle. Jos polttoaineen laatuongelmia on vähemmän. Toinen kolmasosa on kaasumalleja (LPG + CNG). GAZelles-bensiinin osuus on vain 23%.

Pystyykö UAZ "Profi" uhkaamaan GAZellen monopolia? Hänen puolestaan ​​ensinnäkin omistettu maastohiihto. Jo yksimoottorinen versio, jossa on poikkiakselinen tasauspyörästölukko, kiipeää helposti liukkailla rinteillä ja aja lumessa. Nelivetoista autoa ei voida pysäyttää ollenkaan. Tärkeintä on löytää haluttu asento luovutusvivulla, joka lepää ja ei halua liikkua piirretyn kaavion mukaisesti. Toiseksi "Profi" -puolella on alhainen hinta hyvillä laitteilla. Perus "Pro" alkaa 9 695 dollarista, ja "Comfort" -kokoonpanossa se maksaa 647 dollaria. kalliimpi. Vertailun vuoksi täysin tyhjä Nižni Novgorod Business -kuorma-auto maksaa vähintään 11 dollaria.

Yksinkertaisen puolitoista tonnia painavan kuorma-auton ulkonäkö UAZ-mallivalikoimassa on niin ennustettavissa, että se ei näytä uudelta autolta, mutta ainakin saman ikäiseltä kuin GAZelle. Se näyttää varsin sopivalta Kemerovon alueen teillä, jotka jumissa vuosina 1890-1990. Jos asukkaat myyvät laukkuja luonnonvaraista valkosipulia sivussa, ja paikallinen käsityöläispanimo valitti, että hänen on rakennettava tie omilla varoillaan matkailun kehittämiseksi.

"Pro" ei ole vielä hankkinut monia muutoksia. Toistaiseksi ainoa laitoksen tarjoama vaihtoehto on ilmassa. Myöhemmin aloitetaan kaksirivisellä ohjaamolla varustettujen autojen tuotanto ja sen jälkeen valmistetut tavara-autot. Ja mahdollisesti tulevaisuudessa - kaikki metalliset. Myös armeija kiinnostui kuorma-autosta, ja sillä välin vähemmän nostava "Cargo" on jo poistettu tuotannosta - se ei oikeuttanut toiveita.

Tyyppi	Laituri kuorma-auto	Laituri kuorma-auto
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Akseliväli mm	3500	3500
Maavara mm	210	210
Int. rungon mitat (pituus / leveys), mm	3089/1870	3089/2060
Kuormituskyky, kg	1500	1435
Omapaino	1990	2065
Kokonaispaino	3500	3500
Moottorin tyyppi	4-sylinterinen bensiini	4-sylinterinen bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2693	2693
Maks. voima, hv (kierrosluvulla)	149,6/5000	149,6/5000
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	135,4/2650	135,4/2650
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Takana, 5MKP	Täysi, 5MKP
Maks. nopeus, km / h	ND	ND
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	ND	ND
Hinta alkaen, $.	9 695	10 278