VAZ 2103:n viritys: ulko- ja sisäpuolen vaihtaminen, moottorin ja jousituksen viimeistely

VAZ 2103:a ei ole valmistettu pitkään aikaan, mutta niitä ajetaan, maalataan ja viritetään edelleen. Monet autonomistajat eivät tahallaan kiirehdi eroamaan "troikasta", koska tämä auto avaa laajat mahdollisuudet toteuttaa erilaisia ​​ideoita ulkonäön, sisustuksen ja teknisten ominaisuuksien muuttamiseksi.

Viritys VAZ 2103

VAZ 2103 viittaa niihin autoihin, joilla kotimainen autoteollisuus alkoi. Aivan kuten kaksi muuta mallia - VAZ 2101 ja VAZ 2102, "troika" kehitettiin "Fiat" 124:n pohjalta. Volgan tehtaan työntekijät ponnistivat paljon ennen kuin onnistuivat luomaan mukavan ja dynaamisen auton Tuolloin. Vuonna 1972 lanseerattua mallia, korkeasta iästään huolimatta, näkee nykyään usein teillä. Monet omistajat turvautuvat tekemään muutoksia ajoneuvoon parantaakseen tiettyjä ominaisuuksia, ulkoa tai sisätilaa.

Mikä on viritys

Auton viritys - tehdasparametrien muuttaminen niiden parantamiseksi. VAZ 2103:ssa on jotain tarkennettavaa: yksiköt, ulkonäkö, sisustus jne. On ymmärrettävä, että vakavampi viritys koskee yleensä auton teknistä osaa ja erityisesti moottoria, pakojärjestelmää, laatikkoa, sytytystä järjestelmä. Yksinkertaisempi vaihtoehto on myös mahdollinen - sävytetyt ikkunat, asenna moderni optiikka. Kaikkia näitä kysymyksiä tulisi kuitenkin tarkastella yksityiskohtaisemmin.

Kuva viritetystä VAZ 2103:sta

Nykyään löydät paljon viritettyjä autoja, mukaan lukien kolmannen mallin "Zhiguli". Siksi on melko loogista harkita esimerkkejä muunnetuista autoista.

Kuvagalleria: viritys VAZ 2103

Pienetkin muutokset vakioautoon voivat tehdä siitä houkuttelevamman.

Korin viritys avaa laajat mahdollisuudet muuttaa auton vakioulkoasua.

Tuningin avulla voit antaa autolle yksilöllisen tyylin ja luonteen

Korin viritys VAZ 2103

Ensimmäinen ajatus, joka tulee mieleen auton omistajille, jotka päättävät virittää "troikkaa", on päivittää maali. Tässä tapauksessa tulisi kuitenkin käyttää muita kuin vakiovärejä, koska tavallinen maali ei ole millään tavalla houkutteleva. Yksi nykyaikaisista muotoilumenetelmistä on nestemäinen kumi. Tämän materiaalin avulla on mahdollista tehdä autosta paitsi houkutteleva, myös luoda suojakerros negatiivisilta ulkoisilta vaikutuksilta. Riippumatta valitusta korin viritystavasta, pinta on ensin valmisteltava: poista ruoste ja poista olemassa olevat viat.

Tuulilasin sävytys

Melko yksinkertainen ja yleinen tapa virittää VAZ 2103, kuten mikä tahansa muu auto, on ikkunoiden sävytys kalvolla. Tämän parannuksen avulla voit muuttaa paitsi koneen ulkonäköä myös lisätä turvallisuustasoa. Jos auto joutuu onnettomuuteen, sävytetty lasi ei riko pieniksi paloiksi. Lisäksi kesällä sävytys suojaa kirkkaalta auringonvalolta.

Ennen kuin valitset sävytysmateriaalin, sinun on otettava huomioon, että nykyisen lainsäädännön mukaan tuulilasin on läpäistävä vähintään 70 % valosta. Lisäksi itse pinnalla on optinen vastus, eli lasi läpäisee enintään 90 % valosta. Autoa käytettäessä lasiin ilmestyy halkeamia ja siruja, mikä vaikuttaa negatiivisesti valonläpäisyyn. Tuulilasin sävyttämiseksi ja liikennepoliisin ongelmista välttämiseksi sinun on valittava kalvo, jonka valonläpäisy on 80%.

Yleisimmin käytetty kalvomenetelmä auton ikkunoiden sävyttämiseen. Tämän vaihtoehdon etuja ovat, että kalvo voidaan levittää autotalliolosuhteissa ilman suuria vaikeuksia ja tarvittaessa se voidaan helposti poistaa pinnasta. Sävytystä varten tarvitset seuraavan luettelon materiaaleista ja työkaluista:

• mittapuu;
• kulmikkaan pakottaminen vaikeapääsyisiin paikkoihin;
• kumi veden erotin;
• terävä terä liiman poistamiseen;
• kevyt teräs veitsi;
• tekninen hiustenkuivaaja;
• ruisku tai vesisuihku.

Kun olet valmistellut kaiken tarvitsemasi, mukaan lukien materiaalin itse lasin tummentamiseen, voit aloittaa prosessin. Kalvo levitetään saippualiuoksella, jonka ansiosta on mahdollista säätää tuotteen asentoa ja poistaa ilmakuplat. Sormenjälkien välttämiseksi kalvolle ja lasille on suositeltavaa käyttää kumikäsineitä (lääketieteellisiä).

Tuulilasi voidaan sävyttää kokonaan tai osittain

Ennen sävytyksen levittämistä lasi puhdistetaan liasta sekä ulkopuolelta että sisältä ja pestään sitten. Sitten mitataan ja kalvo leikataan vaadittujen parametrien mukaisesti. Tuulilasin ulkopinnalle ruiskutetaan vettä ruiskupullosta ja levitetään tummuvaa materiaalia, jolloin kalvo asetetaan suojakerroksen kanssa ylöspäin. Sen jälkeen se tasoitetaan ja leikataan haluttu muoto terävällä terällä.

Tehtyjen toimenpiteiden jälkeen suojakerros erotetaan sävytysmateriaalista ja liuos ruiskutetaan sen päälle. Sitten he poistavat kalvon lasista, tuovat sen auton sisään ja kiinnittävät sen tuulilasiin. Pääsääntö sävytysprosessissa on tasoittaa sävytys hyvin niin, ettei siihen jää ryppyjä tai kuplia. Hiustenkuivain ja hiustenkuivain auttavat tässä.

Sävytys ja säleikkö takaikkunassa VAZ 2103

Kannattaa ottaa huomioon, että takalasi on vaikein sävyttää kaarevien takia. Siksi on suositeltavaa levittää kalvo kolmeen pituussuuntaiseen nauhaan, jotka leikataan ja levitetään mallin mukaan. Voit käyttää taustakuvia tähän. Kun haluttu pituus on mitattu ja leikattu rullalta, paperi levitetään lasille ja leikataan ääriviivaa pitkin. Paperin pitämiseksi pinnalla sitä voidaan kostuttaa hieman. Tee vielä 2 nauhaa samalla tavalla. Sitten valmiin mallin mukaan kalvo leikataan ja levitetään samalla tavalla kuin tuulilasi. Jotkut autoilijat suosittelevat lasin poistamista sävytystä varten, mutta kaikki eivät noudata tätä. Sivuikkunoiden himmentämisen ei pitäisi aiheuttaa vaikeuksia: pinta on tasainen ja itse prosessi on sama kuin edessä ja takana.

Joskus voit löytää VAZ 2103:n, jossa on grilli takaikkunassa. Joillekin tämä viritysvaihtoehto näyttää vanhentuneelta, kun taas joku päinvastoin on sitä mieltä, että tällaisella lisävarusteella varustetusta autosta tulee urheilullisempi ja aggressiivisempi. Säleikkö on kiinnitetty takalasin tiivisteeseen. Tätä varten sinun on purettava lasi, asetettava lukko kuminauhaan ja asetettava arina tiivisteelementin alle. Asenna sitten lasi autoon köyden avulla.

Takaikkunan säleikön avulla voit antaa autolle aggressiivisemman ulkonäön

Ennen kuin päätät kyseisen tuotteen ostamisesta ja asennuksesta, sinun on harkittava tämän lisävarusteen edut ja haitat. Hilan positiivisista ominaisuuksista erotetaan seuraavat:

• sisätilat lämpenevät vähemmän kuumalla säällä;
• lasi ei huurtu niin paljon sateen aikana;
• Takaliikenne on vähemmän häikäisevää yöllä.

Negatiivisista puolista löytyy:

• vaikeudet kiinnittyneen lumen poistamisessa lasista;
• ongelmia roskien keräämisessä, joka on tukossa arinan alla olevissa kulmissa.

Video: sävytetty takalasi "klassikossa"

Sävytetty takalasi VAZ

Turvahäkki

Auton turvahäkki on rakenne, joka estää ajoneuvon korin vakavat vauriot törmäyksessä tai kaatuessa ja säästää kuljettajan ja matkustajien hengen. Tuote on tilarakenne, jossa on jäykkä yhteys (hitsaamalla, pulttiliitoksilla) runkoelementteihin.

Tarvitsenko turvahäkin VAZ 2103:een? Jos et kilpaile, niin todennäköisesti et. Tosiasia on, että tällaisella tuotteella ei ole niin helppoa läpäistä teknistä tarkastusta: tämä vaatii asianmukaisen todistuksen. Lisäksi turvahäkillä varustetun auton liikennöinti kaupungissa on kielletty. Huolimatta siitä, että rakenne on asennettu suojatarkoituksiin, tuote voi törmäyksessä päinvastoin pahentaa tilannetta, esimerkiksi romahtaa virheellisen asennuksen vuoksi. Lisäksi kehyksen hinta ei ole halpa ilo. Hinta riippuu tuotteen monimutkaisuudesta ja voi olla 10 tuhatta dollaria.

Roll-häkki lisää korin jäykkyyttä, mutta se asennetaan vain kilpailuautoihin

retro viritys

Autoilijoille on yleisempää virittää suhteellisen uusia autoja. Päätavoitteena tässä tapauksessa on antaa yksilöllisyyttä, jotta auto ei näytä sarjakopioilta. Tämän seurauksena ajoneuvon laatu, mukavuus ja turvallisuus ovat parantuneet. Auton virittämisessä on kuitenkin hieman erilainen suunta, nimeltään retrotuning.

Kunnostustöiden aikana kauan sitten lopetettua autoa yritetään palauttaa alkuperäiseen ulkomuotoonsa. Jos otamme huomioon VAZ 2103:n, joka lopetettiin vuonna 1984, niin tuolloin auto oli tuttu kaikille eikä eronnut millään tavalla. Nykyään tällainen auto voi kuitenkin näyttää varsin mielenkiintoiselta ja sitä pidetään eksklusiivisena, joka herättää ihmisten huomion.

Retrovirityksen suorittamiseksi sinun on palautettava auto. Teoksen tavoitteena on palauttaa vartalo ja saattaa se lähes täydelliseen kuntoon. Sisustuksen entisöimiseksi ponnistetaan paljon: he räätälöivät sisustuksen, tekevät koriste-elementtejä, jos sitä ei ole mahdollista palauttaa. Jos syventyy prosessiin, tämä on melko vaivalloinen ja kallista taloudellisesti työtä.

Auton täydellistä entisöintiä ei kuitenkaan aina tarvita, koska kaikki riippuu tavoitteista. On tilanteita, joissa auton ulkonäkö jätetään ennalleen ja teknisesti auto varustetaan kokonaan uudelleen korvaamalla jousitus, moottori, vaihdelaatikko jne., jonka avulla voit liikkua melko luottavaisesti nykyaikaisessa virrassa.

Retroviritys tarkoittaa auton alkuperäisen ulkonäön palauttamista

Jousituksen viritys VAZ 2103

Melkein jokainen, joka päättää parantaa paitsi "troikan" ulkonäköä, myös sen käsittelyä, viimeistelee jousituksen. Lisäksi nykyään tarjotaan laaja valikoima sopivia elementtejä, joiden asennus ei aiheuta erityisiä vaikeuksia. Pelikielto viimeistellään asetettujen tavoitteiden perusteella. Voit esimerkiksi lisätä tai päinvastoin vähentää välystä. Maavaran pienenemisen seurauksena ulkonäkö muuttuu, auton käyttäytyminen tiellä paranee. Jos välystä on lisättävä, yksi käytettävissä olevista vaihtoehdoista on asentaa jousitusosat mallista VAZ 2104. Tällaisten jousien asennus sisältää myös iskunvaimentimien vaihdon.

VAZ 2103:ssa ja muissa "klassikoissa" ikuinen ongelma on kuulalaakerit, joiden käyttöikä ei ole rohkaiseva, joten ne korvataan vahvistetuilla, esimerkiksi Track Sportilta. Lisäksi "kolminkertainen" jousitus erottuu sen pehmeydestä. Jäykkyyden lisäämiseksi eteen tulisi asentaa kaksinkertainen kallistuksenvaimennin, joka parantaa merkittävästi auton ajettavuutta nopeudessa. Vakain on asennettu myös taakse. Alustatyöt on suoritettava huolellisesti, jotta ajoneuvon ajettavuus ei vaikuta. Kumielementit, kuten taka-akselin tankoholkit, äänettömät lohkot, korvataan polyuretaanisilla.

On tärkeää ymmärtää, että jousituksen viritys tulisi suorittaa kattavasti, koska yhden osan, esimerkiksi vain iskunvaimentimien tai jousien, vaihtaminen ei anna toivottua tulosta. Kyllä, voit asentaa vahvistetut pallonivelet, ne kävelevät pidempään, mutta tällaisia ​​​​toimia on vaikea kutsua virittämiseksi. Jousituksen muutokset lisäävät mukavuutta ja turvallisuutta.

Jousitus tulee viimeistellä kompleksissa, ei yhtä elementtiä korvaamalla

Tuning salon VAZ 2103

VAZ 2103:n viritystä on mahdotonta kuvitella ilman sisätilojen muutoksia. "Troikan" tehdassisustus on liian tylsä, yksinkertainen ja epämukava. Sisätilan parantamiseksi he turvautuvat urheiluistuinten asentamiseen, ja klassinen ohjauspyörä asennetaan urheilumallista. Lisäksi sisustus on verhoiltu moderneilla ja käytännöllisillä materiaaleilla: nahka, veluuri, alcantara. Myös kojelautaan tehdään muutoksia asentamalla lisälaitteita ja antureita.

Sisätilojen viritysprosessissa sisustuselementit verhoillaan nykyaikaisilla materiaaleilla

Etupaneelin vaihto

VAZ 2103:n ohjaamon etupaneeli jättää paljon toivomisen varaa: mittarit ovat vaikeasti luettavia, taustavalo on heikko, kilpi kolisee. Siksi autoilijat, jotka päättävät muuttaa autonsa sisustuksen, aloittavat yleensä kojetaulusta. Hyvän taustavalon järjestämiseksi sinun on purettava paneeli ja poistettava laitteet. Sitten sinun on poistettava tavalliset hehkulamput, jotka ovat taustavalo. Useimmiten ne korvataan LEDeillä, jotka näyttävät paljon houkuttelevammilta. Niiden asennuksessa ei ole ongelmia, vaikka et olisi ennen törmännyt tällaisiin yksityiskohtiin. Uusien valaistuselementtien käyttöönoton jälkeen kojetaulu asennetaan paikalleen.

Jos tarkastellaan etupaneelin modernisointia yleisesti, niin huolellisella lähestymistavalla prosessi tiivistyy seuraaviin vaiheisiin:

• trimmaa torpedo korkealaatuisilla materiaaleilla;
• urheilutyylisten laitteiden asennus eri parametrien (takometri, lämpötila, volttimittari) mittaamiseen tai vaakojen vaihtamiseen uusiin;
• standardin valaistuksen parantaminen;
• paneelin korvaaminen nykyaikaisemmalle ja houkuttelevammalle;
• kojelaudan maalaus nestemäisellä kumilla;
• polymeereistä valmistettujen koristeellisten sisäosien asennus;
• paneeliverhoilu keinonahka- tai vinyylikääreellä.

Video: kuinka vetää etupaneelia VAZ 2106:n esimerkissä

Torpedovaz 2106:n pehmuste

Verhoilun vaihto

Seuraava vaihe VAZ 2103:n sisustuksen muuttamisessa on vaihtaa istuimen verhoilu, katto, ovikortit ja muut osat. Tämä prosessi on melko työläs, koska tarvitaan pätevä materiaalien valinta värin mukaan. Lopputulos vastaa kuitenkin täysin tarpeitasi.

istuimet

Sellaiset käsitteet kuin mukavuus ja mukavuus eivät käytännössä koske kolmannen mallin Zhigulin istuimia. Siksi tuolit eivät jää ilman huomiota ohjaamon virittämisen yhteydessä. Tämä osa voidaan vetää tai asentaa toisesta autosta. Yleensä ulkomaisten autojen istuimia vaihdettaessa valitaan. Sinun on ymmärrettävä, että valitusta vaihtoehdosta riippuen taloudellinen ero on melko merkittävä. Uusien tuolien asentaminen maksaa paljon enemmän kuin vanhojen kunnostaminen. Istuin on vaihdettava kokonaan, jos ne ovat tulleet käyttökelvottomiksi, eli niissä ei ole vain vakavaa kulumista, vaan myös sisäosien vaurioita.

Vaikka istuinten verhoilun vaihto on halvempaa, se vaatii paljon vaivaa. Ensin sinun on otettava mitat, joiden mukaan tehdään uusi viimeistely. Laadukas restaurointi ei tarkoita vain viimeistelymateriaalin vaihtoa, vaan myös tuolin osien, kuten jousien, korjausta tai vaihtoa. Istuinten purkamisen jälkeen ne poistavat vanhan vaahtokumin ja korvaavat sen uudella, minkä jälkeen ne venyttävät valmistettua ihoa. Istuinten materiaalia voidaan käyttää täysin eri tavalla:

• nahka;
• mokka;
• Alcantara;
• veluuri
• parvi.

Värimaailma sekä materiaalin valinta riippuvat vain omistajan mieltymyksistä ja hänen kyvystään. Voit tehdä verhoilun omin käsin tai ottaa yhteyttä studioon, mutta jälkimmäisessä tapauksessa päivitettyjen istuinten kustannukset ovat kalliimpia.

Istuimet voidaan vaihtaa tai verhoilla uudelleen nykyaikaisilla materiaaleilla

Ovikortit

Koska VAZ 2103:n ovikortit kuluvat ajan myötä, sinun on ennemmin tai myöhemmin harkittava koriste-elementtien vaihtamista. Näihin tarkoituksiin voidaan käyttää seuraavia materiaaleja:

• auto kangas;
• luonnollinen nahka;
• keinonahka;
• vinyyli;
• alcantara.

Yleisimmät ovat nahka ja dermatiini. Ovikorttien valmistukseen ja viimeistelyyn tarvitaan myös vaneria, uusia muovikorkkeja, vaahtokumia, vaippamateriaalia ja liimaa. Kaikki työ rajoitetaan seuraaviin toimiin:

1. Poista vanhat kortit ovista.
   

   Kun vanhat ovikortit on purettu, ne merkitsevät uudet elementit
2. Vanhojen yksityiskohtien mukaan mitat siirretään vanerilevylle kynällä.
3. Leikkaa palapelin avulla aihiot ja käsittele reunat hiekkapaperilla.
   

   Ovikorttiaihio leikataan vanerista palapelillä
4. Viimeistelyelementtien valmistus ja ompelu.
   

   Oven verhoilu on ommeltu keinonahasta tai materiaalien yhdistelmästä
5. Vaahtokumi liimataan ja vaippamateriaali on kiinnitetty.
   

   Kun vaahto on liimattu verhoilun alle, kiinnitä viimeistelymateriaali nitojalla kääntöpuolelle

Koska uudet ovikortit ovat paksumpia, niitä ei voida korjata perinteisellä tavalla. Tässä tapauksessa sinun on käytettävä holkkeja, joissa on sisäkierteet. Näiden elementtien kiinnittämiseksi ovikortteihin porataan reiät tuleviin kiinnityskohtiin valmistusprosessin aikana, minkä jälkeen holkit asennetaan. Tämän oviverhoilun asennusmenetelmän avulla voit päästä eroon ylimääräisestä melusta, joka kuuluu auton liikkuessa.

Katto

VAZ 2103:n kattoverhoilun vaihtamiseen voi olla useita syitä:

• halu muuttaa sisustus mieleiseksesi;
• kuluneen pinnoitteen vaihto;
• saaste, jota ei voida poistaa;
• muodon menetys.

Katon viimeistelyyn käytetään materiaaleja, jotka yhdistetään sisustuselementteihin ja yleensä sisustukseen. Verhoilun valinta riippuu omistajan taloudellisista mahdollisuuksista, koska voidaan käyttää sekä edullista mattoa että kallista autonahkaa. Katon viritys voi sisältää verhouksen lisäksi lisävalaistuksen, LCD-näyttöjen asentamisen takarivin matkustajille. Itse asiassa voi olla paljon enemmän hienosäätövaihtoehtoja: LED-taustavalo, lämpötila-anturit jne.

VAZ 2103 moottorin viritys

Alkuperäinen VAZ 2103 -moottori on kaukana täydellisestä, koska se kehitettiin yli kymmenen vuotta sitten. Tehon osoittimet 71 litrassa. Kanssa. ja vääntömomentti 104 Nm eivät voi tyydyttää kaikkia. Viritysprosessissa omistajat kiinnittävät huomiota moottoriin ja muuttavat sen teknisiä ominaisuuksia dynaamisen suorituskyvyn lisäämiseksi. Tuloksia on, kun kyseessä oleva moottori nostettiin 110–120 hv:iin. Kanssa. Suuremmat nopeudet ovat kriittisiä, koska moottorin luotettavuus heikkenee merkittävästi.

Moottorin viritys voi koostua monista toimenpiteistä, joilla pyritään lisäämään tehoa ja parantamaan dynaamista suorituskykyä

Moottorin pakottaminen VAZ 2103

"Kolminkertaisen" moottorin jalostukseen on monia vaihtoehtoja lohkon poraamisesta turbiineilla varustetun kompressorin asentamiseen. Aluksi harkitaan yksinkertaisinta ja edullisinta vaihtoehtoa Zhiguli-voimayksikön pakottamiseksi - poraa sylintereitä 3 mm 79 mm:n männällä. Tällaisten parannusten seurauksena saamme 1,6 litran moottorin. Poraus 82 mm männille ei ole suositeltavaa sylinterien ohuiden seinämien vuoksi.

Tavallisen VAZ 2103 -moottorin tilavuuden lisäämiseksi sinun on työskenneltävä männän iskun parissa ja nostettava se 84 mm:iin. Tämä menetelmä moottorin tilavuuden lisäämiseksi antaa sinun vähentää suurinta käyttönopeutta. Männän iskun lisäämiseksi asennetaan VAZ 2130 kampiakseli, 134 mm kiertokanget, TRT-männät. Näiden mäntien haittoja ovat pienempi lujuus verrattuna standardielementteihin, mikä voi johtaa niiden palamiseen.

Video: VAZ-moottorin pakottaminen

ICE-teoria: ZMZ- ja VAZ-lohkojen maksimiporaus

Sylinterikannen viimeistely

VAZ 2103 -moottori käyttää "penniä" (VAZ 2101). Tällaisen sylinterinkannen suurin haittapuoli on, että se kehitettiin varustamaan pieniä moottoreita. Tämä viittaa siihen, että kanavien läpikulkuosat eivät sovi moottorin pakottamisen seurauksena lisääntyneeseen tilavuuteen. Tässä tapauksessa kanavien poraus ja kiillotus on välttämätöntä. Nämä toimenpiteet vähentävät polttoaine-ilmaseoksen vastusta imuaukon kohdalla, mikä näkyy 10 % tehonlisäyksessä koko alueella.

Sylinterinkannen viimeistelyyn kuuluu kanavien poraus ja kiillotus

Nokka-akselin versio

VAZ 2103 -voimayksikön kuvattujen muutosten yhteydessä on myös tarpeen työskennellä nokka-akselin kanssa. On tärkeää ymmärtää, mitä haluat saavuttaa lähdössä: veto pohjassa (matala kierrosluku) tai nosto ylhäällä. Hyvän pidon saamiseksi alhaisilla nopeuksilla voit asentaa nokka-akselin esimerkiksi VAZ 21213:sta. Jos tarvitset moottorin ajokokoonpanolla, valitse Master Motor 48 -akseli tai osa, jolla on vastaavat ominaisuudet. Jos halutaan asentaa leveämpi vaiheakseli, tarvitaan lisätyötä. On pidettävä mielessä, että laajavaiheisella nokka-akselilla on huono pito alhaisilla nopeuksilla ja epävakaalla joutokäynnillä. Tämän seurauksena on kuitenkin mahdollista saada suuri teho suurilla nopeuksilla.

Pohjien pidon parantamiseksi asennetaan nokka-akseli VAZ 21213:sta

Kompressorin asennus

Suhteellisen halpa vaihtoehto "troikan" tehon lisäämiseksi on asentaa kompressori, jonka paine on 0,5–0,7 baaria. Tällaisen tuotteen ostaminen tänään ei ole ongelma. Jos asennat kompressorin moottoriin, jossa on muokattu sylinterikansi, voit saada 125 hv. Kanssa. Ainoa asia, joka voi tulla esteeksi tällaisen virityksen tiellä, on kaiken työn kustannukset.

Turboahdettu "klassikko"

Turbiinin asentaminen Zhiguliin on kallein tapa jalostaa moottoria VAZ 2103. Ensinnäkin sinun on muutettava moottori ruiskutussuuttimeksi. Tämän jälkeen ostetaan turbosarja "klassikoille", joiden hinnat alkavat 1,5 tuhannesta dollarista. Pääsääntöisesti suurin osa näistä yksiköistä on valmistettu turbiinilla Garrett GT 17. Asennus tehdään ilman mäntäryhmämuutoksia, mutta paine on vain noin 0,5 bar. Tämä viittaa siihen, että kompressorin käyttöönotto olisi järkevämpi ratkaisu. Jos asian taloudellinen puoli ei ole ratkaiseva, niin moottoriin tehdään vakavampi modernisointi: vaihdetaan mäntä, asennetaan akseli, jonka vaiheet ovat 270–280˚, saadaan 1,2 bar turbiinista ja puristetaan 140 hv. moottori. Kanssa.

Jotta moottorista saadaan mahdollisimman suuri teho, asennetaan turbiini

Viritys pakojärjestelmä VAZ 2103

Mikä tahansa ajoneuvon pakojärjestelmä luo ylimääräistä vastusta käynnissä olevalle moottorille, mikä vaikuttaa tehon menetykseen. Tämän epämiellyttävän hetken poistamiseksi pakojärjestelmä on viritetty. Työ alkaa pakosarjasta ja päättyy äänenvaimentimeen. Tämän seurauksena on mahdollista saavuttaa paitsi paremman pidon lisäksi myös miellyttävä pakoääni.

Pakosarja

Pakojärjestelmän viritystyö alkaa pakosarjasta, korvaamalla vakioyksikkö niin sanotulla hämähäkillä. Tällainen tuote eroaa sekä koon että vastaanottoputkien sijainnin osalta. Vakiokerääjää voidaan kuitenkin muokata omin käsin ja saada kunnollinen tulos. Tavoitteena on käsitellä keräimen sisäpinta. Tätä varten tarvitset pyöreän viilan, jolla kaikki ulkonevat osat hiotaan. Koska pakosarja on valmistettu valuraudasta, työ ei ole helppoa.

Kun karkea käsittely on valmis, poistokanavat kiillotetaan. Toimenpide suoritetaan sähköporalla ja metallikaapelilla. Joustava elementti kiinnitetään poraistukkaan ja levitetään hiomapastaa. Kun sähkötyökalu käynnistetään, kanavat kiillotetaan translaatioliikkeillä. Hienokiillotuksen suorittamiseksi kaapeli kääritään rievuilla ja peitetään GOI-tahnalla, minkä jälkeen käsittely suoritetaan.

Pakojärjestelmän viritysprosessissa tavallinen pakosarja viimeistellään tai asennetaan hämähäkki

Downpipe

Syöksyputki on kiinnitetty toisaalta pakosarjaan ja toisaalta resonaattoriin. He turvautuvat putken vaihtamiseen sen vikaantuessa, esimerkiksi kun se palaa, mikä on erittäin harvinaista, tai asennettaessa eteenpäinvirtausta. Tässä tapauksessa putkea käytetään suuremmalla halkaisijalla kuin standardi, resonaattori asennetaan pienellä resistanssilla. Tällaiset muutokset varmistavat pakokaasujen poistumisen ilman esteitä. Putki on kiinnitetty resonaattoriin aallotettujen liitosten avulla, mikä pehmentää iskuja voimakkaan tehonnousun hetkellä.

Eteenpäin virtaus

Toinen vaihtoehto VAZ 2103:n pakojärjestelmän viimeistelemiseksi on eteenpäinvirtauksen asentaminen. Tässä tapauksessa äänenvaimentimen suoraan pakoputkessa ei ole sisäisiä ohjauslevyjä, jotka vähentävät pakokaasujen melua. Melunvaimennus suorittaa vain putken ulkokerros, joka on valmistettu erikoismateriaaleista, kuten basalttivillasta. Eteenpäin virtausta asennettaessa on mahdollista lisätä tehoa 10–15 % ja saada "muriseva" pakoääni.

Suoran läpi kulkevan äänenvaimentimen avulla voit lisätä tehoa 10-15% ja saada "murisevan" pakoäänen

Suoran äänenvaimentimen laadukkaaseen asennukseen "troikaan" tarvitset pätevän hitsaajan. Työ on yksinkertaisempaa, jos sinulla on oma hitsauskone ja kokemusta siitä. On otettava huomioon, että Zhigulin pakojärjestelmän viritys sekä voimayksikön, sisustuksen ja ulkonäön hienosäätö vaativat huomattavia taloudellisia kustannuksia.

Video: suoravirtausvaimennin VAZ 2103:ssa

Eteenpäin virtaus vaz 2103:een

Virityksen ansiosta on mahdollista muuttaa autosi tuntemattomaksi, tehdä ajoneuvosta paitsi houkutteleva, mukava, myös ainutlaatuinen kopio. Muutoksia voidaan tehdä mihin tahansa auton osaan ja järjestelmään, koska materiaalien ja komponenttien valinta viritykseen on nykyään yksinkertaisesti valtava.