Sähköajoneuvojen lasku XNUMX-luvulla

XNUMX-luvulla alkoi sähköajoneuvojen ilmestyminen ylivoimaisella menestyksellä: nämä autot olivat itse asiassa enemmistö automarkkinoilla ja olivat tehokkaampia kuin lämpökilpailijansa.

Siitä huolimatta XNUMX-luvulle oli ominaista sähköajoneuvojen väheneminen, joka seurasi epäonnistumista epäonnistumisen jälkeen. 

Lupaava aloitus

XNUMX-luvun lopulla oli vahva innostus sähköautoa kohtaan, joka saavutti kukoistuskautensa kilpa-ajon ja ennätysten rikkomisen ansiosta.

Näin ollen sähköajoneuvot ovat tehokkaampia ja arvostetumpia kuin kilpailijansa: vuonna 1900 lähes kolmannes autoista käytti akkuja.

Vuonna 1901, Ranskassa, lPoste jopa toimittaa postin sähköautolla Mildén kanssa, jonka toimintasäde on 50 km.

Tuolloin sähköajoneuvot olivat suosittuja niiden etujen vuoksi: välitön käynnistys, hiljainen moottori, ei savun tai pakokaasujen hajua eikä vaihteiden vaihtoa.

Se ei kuitenkaan riittänyt pitämään sähköautot kilpailemassa, ja autoteollisuus siirtyi nopeasti bensiiniautoihin.

Sähköautojen nopea väheneminen

Sähköajoneuvon menestystä hidastaisi dramaattisesti Daimlerin ja Benzin kehittämän polttomoottorin (tai polttomoottorin) kehitys sekä Ford T:n esittely vuonna 1908, mikä merkitsi henkilökohtaisten ihmisten demokratisoitumisen alkua. käyttää. lämpömoottori.

Tämä on modernin autoteollisuuden alku: tuotanto kokoonpanolinjalla alentaa tuotantokustannuksia, keksintö sähkökäynnistin Charles Kettering vuonna 1912 parantaa lämpöautojen mukavuutta ja nämä ajoneuvot käyttävät halpaa bensiiniä.

Lämpöautot hyötyvät myös jatkuvasta suorituskyvyn parantamisesta Vitesseja autonomia, paino myös ajoneuvoja mukavuus.

Kaikki tämä kehitys merkitsee sähköliikkeen loppua. Kesti kaksi vuosikymmentä, ennen kuin bensiinimoottori syrjäytti sähköautot kokonaan.

1920-luvulla tuotettiin yli 3 miljoonaa bensiinikäyttöistä ajoneuvoa verrattuna 400 sähköautoon.

Sähköautojen kutistuminen markkinaraon

Jos sähköajoneuvot eivät pystyneet kilpailemaan lämpökilpailijoidensa kanssa, tämä johtuu osittain siitä, että ne rajoittuivat markkinaraon: kaupunkien kuorma-autot, erityisesti taksiyritykset, yksityisautot, luksus- tai jätesäiliöt, linja-autot, tehdaskärryt. ja toimitusajoneuvot.

Toisaalta bensiiniautojen valmistajat halusivat nopeasti valmistaa niitä massatuotantoon vastatakseen laajempaan kysyntään. 

Lisäksi XNUMX-luvulla alkanut teknologinen kehitys akkujen alalla hiipuu nopeasti XNUMX-luvun alussa pysäyttäen sähköajoneuvojen kehityksen. Siksi sähköajoneuvojen akkujen valmistajat lopettivat niiden parantamisen ja siirtyivät bensiinimoottoreiden sytytysakkujen tuotantoon.

Jopa sähköalan pioneerit, kuten Charles Jeanteau tai Louis Krieger, siirtyvät käyttämään lämpömoottoreita.

Näin ollen sähköajoneuvot ovat vain hieman paranneltu versio, joten ne eivät saa tarpeeksi autonomiaa uusiin autosovelluksiin. Varsinkin muut tärkeät tekijät jäävät varaukseen latausasemien määrä vähentynyt tai silti raskas auto, mikä ei anna sähköajoneuvojen kehittyä riittävästi. 

Sähköauto on vaihtoehto, joka ei ole koskaan kadonnut

Vaikka sähköajoneuvot olivat rajallisesti käytössä XNUMX-luvulla, ne eivät koskaan poistuneet kokonaan automaailmasta.

Toisen maailmansodan aikana polttoainepula mahdollisti sähköauton varovaisen palauttamisen. Vuonna 1941 Peugeot toi markkinoille VLV:n (Light City Car), täyssähköauton, jonka toimintasäde oli 80 km, mutta vain hieman yli 300 kappaletta myytiin.

Pahenevat puutteet (alumiini, lyijy, sähkökatkot jne.) JA vuonna 1942 annettu sähköajoneuvojen tuotantokielto. saksalainen sotilas Ranskassa sai sähköauton katoamaan uudelleen.

Vasta 1960-luvun lopulla kiinnostus sähköajoneuvoihin heräsi tekniikan kehityksen ansiosta. ympäristötietoisuus johon liittyy halu vähentää ilmansaasteita. Vuonna 1966 Yhdysvaltain kongressi todellakin suositteli vihreämpien ajoneuvojen rakentamista, mutta ilman välitöntä vaikutusta.

Öljyn hinnanvaihtelut vuoden 1973 öljyshokin jälkeen vahvistavat tätä ympäristötietoisuutta ja tuovat sähköautot takaisin autoteollisuuden eturiviin.

Monia sähköajoneuvojen prototyyppejä ilmestyy ympäri maailmaa, kuten vuoden 1974 CityCar Yhdysvalloissa, jonka toimintasäde on 64 km. Tähän liittyy myös poliittista toimintaa, erityisesti vuoden 1976 hyväksymistä.Sähkö- ja hybridiajoneuvojen tutkimus-, kehitys- ja esittelylaki Yhdysvaltain kongressi, jonka tavoitteena on edistää sähköajoneuvojen ja akkujen tutkimusta ja kehitystä.

Vuosisadan loppua leimaa jatkuvat takaiskut

Vuonna 1990 Yhdysvallat hyväksyi realistisen toimintasuunnitelman: nollapäästöisen ajoneuvon (ZEV) asentaminen Kaliforniaan, mikä edellyttää, että amerikkalaiset valmistajat myyvät vähintään 2 prosenttia myynnistään päästöttömiä ajoneuvoja vuonna 1998 saadakseen hyväksynnän myyntiin. muut autot (luku nousee 5 prosenttiin vuonna 2001 ja sitten 10 prosenttiin vuonna 2003). Sitten suuret valmistajat lanseerasivat sähköajoneuvojen malleja, erityisesti General Motors EV1:n kanssa. 

Ranskassa hallitus pyrki saavuttamaan 5 % sähköautoista vuonna 1999... Tästä syystä valmistajat lanseeraavat erilaisia ​​prototyyppejä: Renault zoomilla vuonna 1992 sitten Seuraavaksi vuonna 1995, Citroën AX sähkö tai Sähköinen Clio.

Nämä markkinointiyritykset eivät kuitenkaan onnistuneet, ja idea sähköautosta hylättiin jälleen. 

Sähköauto vietteli autoilijat uudelleen vasta 2000-luvun alussa, ja tällä kertaa ikuisesti!