VAZ 2106 jäähdytysjärjestelmän laite, toiminta ja vianetsintä
Pitoisuus
- Jäähdytysjärjestelmä VAZ 2106
- Jäähdytysjärjestelmän laite VAZ 2106
- Jäähdytysjärjestelmän viritys VAZ 2106
Hyvä jäähdytysjärjestelmä on välttämätön minkä tahansa ajoneuvon moottorin moitteettomalle toiminnalle. VAZ 2106 ei ole poikkeus. Yhden tai useamman järjestelmän osan vikaantuminen voi johtaa moottorin ylikuumenemiseen ja sen seurauksena kalliisiin korjauksiin. Siksi jäähdytysjärjestelmän oikea-aikainen huolto ja korjaus on erittäin tärkeää.
Jäähdytysjärjestelmä VAZ 2106
Ajettaessa mitä tahansa autoa, mukaan lukien VAZ 2106, käyttötilassa, moottori lämpenee 85–90 ° C:seen. Lämpötila tallennetaan anturilla, joka lähettää signaalit kojetauluun. Tehoyksikön mahdollisen ylikuumenemisen estämiseksi on suunniteltu jäähdytysjärjestelmä, joka on täytetty jäähdytysnesteellä (jäähdytysnesteellä). Jäähdytysnesteenä käytetään pakkasnestettä (antifreeze), joka kiertää sylinterilohkon sisäisten kanavien läpi ja jäähdyttää sitä.
Jäähdytysjärjestelmän tarkoitus
Moottorin erilliset elementit kuumenevat melko voimakkaasti käytön aikana, ja niistä on poistettava ylimääräinen lämpö. Toimintatilassa sylinteriin muodostuu luokkaa 700–800 ˚С lämpötila. Jos lämpöä ei poisteta väkisin, hankauselementit, erityisesti kampiakseli, voivat juuttua. Tätä varten pakkasneste kiertää moottorin jäähdytysvaipan läpi, jonka lämpötila laskee pääjäähdyttimessä. Näin voit käyttää moottoria lähes jatkuvasti.
Jäähdytysparametrit
Jäähdytysjärjestelmän pääominaisuudet ovat moottorin moitteettoman toiminnan edellyttämän jäähdytysnesteen tyyppi ja määrä sekä käyttönesteen paine. Käyttöohjeen mukaan VAZ 2106 jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu 9,85 litralle pakkasnestettä. Siksi vaihtaessasi sinun tulee ostaa vähintään 10 litraa jäähdytysnestettä.
Moottorin toimintaan liittyy jäätymisenestoaineen laajeneminen jäähdytysjärjestelmässä. Jäähdyttimen korkin paineen normalisoimiseksi on kaksi venttiiliä, jotka toimivat tuloa ja ulostuloa varten. Kun paine nousee, poistoventtiili avautuu ja ylimääräinen jäähdytysneste tulee paisuntasäiliöön. Kun moottorin lämpötila laskee, pakkasnesteen tilavuus pienenee, syntyy tyhjiö, imuventtiili avautuu ja jäähdytysneste virtaa takaisin jäähdyttimeen.
Näin voit ylläpitää normaalia jäähdytysnesteen painetta järjestelmässä kaikissa moottorin käyttöolosuhteissa.
Video: paine jäähdytysjärjestelmässä
Jäähdytysjärjestelmän laite VAZ 2106
VAZ 2106: n jäähdytysjärjestelmä koostuu seuraavista osista:
- jäähdytin;
- jäähdyttimen korkki;
- haara putket;
- termostaatti;
- paisuntasäiliö;
- vesipumppu.
Minkä tahansa elementin vika johtaa jäähdytysnesteen kierron hidastumiseen tai pysähtymiseen ja moottorin lämpötilan rikkomiseen.
Listattujen komponenttien ja osien lisäksi jäähdytysjärjestelmään kuuluu lämmityspatteri ja liesihana. Ensimmäinen on suunniteltu lämmittämään matkustamoa ja toinen pysäyttämään jäähdytysnesteen syöttö uunin jäähdyttimeen lämpimänä vuodenaikana.
Jäähdytysjärjestelmän jäähdytin
Moottorin lämmittämä pakkasneste jäähdytetään jäähdyttimessä. Valmistaja asensi VAZ 2106:een kahden tyyppisiä pattereita - kuparia ja alumiinia, jotka koostuvat seuraavista osista:
- alkuun säiliö;
- alempi säiliö;
- jäähdytyskennoja.
Yläsäiliö on varustettu täyttökaulalla, johon moottorin käydessä kuumaa pakkasnestettä kertyy yhden kiertokierroksen jälkeen. Jäähdytysnestekaulasta jäähdyttimen kennojen kautta se siirtyy alempaan säiliöön, tuulettimen jäähdytettynä ja sitten jälleen voimayksikön jäähdytysvaippaan.
Laitteen ylä- ja alaosassa on haaraputkia varten - kaksi suurta halkaisijaa ja yksi pieni. Kapea letku yhdistää jäähdyttimen paisuntasäiliöön. Termostaattia käytetään venttiilinä säätelemään jäähdytysnesteen virtausta järjestelmässä, johon jäähdytin liitetään leveän yläputken kautta. Termostaatti muuttaa pakkasnesteen kiertosuuntaa - jäähdyttimeen tai sylinterilohkoon.
Jäähdytysnesteen pakkokierto suoritetaan vesipumpulla (pumpulla), joka ohjaa paineen alaisena jäätymisenestoainetta kanaviin (jäähdytysvaippa), jotka on erityisesti järjestetty moottorilohkon koteloon.
Jäähdyttimen toimintahäiriöt
Kaikki jäähdyttimen toimintahäiriöt johtavat jäähdytysnesteen lämpötilan nousuun ja sen seurauksena moottorin mahdolliseen ylikuumenemiseen. Tärkeimmät ongelmat ovat jäätymisenestoaineen vuotaminen halkeamien ja reikien kautta mekaanisista vaurioista tai korroosiosta sekä jäähdyttimen putkien sisäinen tukkeutuminen. Ensimmäisessä tapauksessa kuparilämmönvaihdin palautetaan yksinkertaisesti. Alumiinipatterin korjaaminen on paljon vaikeampaa, koska metallipinnalle muodostuu oksidikalvo, joka vaikeuttaa juottamista ja muita vaurioituneiden alueiden korjausmenetelmiä. Siksi vuodon sattuessa alumiiniset lämmönvaihtimet vaihdetaan yleensä välittömästi uusiin.
Tuuletin
VAZ 2106 -jäähdytysjärjestelmän tuuletin voi olla mekaaninen ja sähkömekaaninen. Ensimmäinen on asennettu pumpun akselille neljällä pultilla erityisen laipan läpi ja sitä käyttää hihna, joka yhdistää kampiakselin hihnapyörän pumpun hihnapyörään. Sähkömekaaninen puhallin kytkeytyy päälle/pois, kun lämpötila-anturin koskettimet suljetaan/avataan. Tällainen tuuletin asennetaan yhtenä kappaleena sähkömoottorin kanssa ja kiinnitetään jäähdyttimeen erityisellä kehyksellä.
Jos aiemmin puhallin sai virtaa lämpötila-anturin kautta, niin nyt se syötetään anturikytkimen koskettimien kautta. Puhallinmoottori on tasavirtamoottori, jossa on kestomagneettiherätys. Se on asennettu erityiseen koteloon, joka on kiinnitetty jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimeen. Käytön aikana moottori ei vaadi huoltoa, ja vian sattuessa se on vaihdettava.
Tuuletin anturin päällä
Anturin tuulettimen (DVV) vikaantuminen voi johtaa erittäin vakaviin seurauksiin. Kun lämpötila nousee kriittiselle tasolle, tuuletin ei käynnisty, mikä puolestaan johtaa moottorin ylikuumenemiseen. Rakenteellisesti DVV on termistori, joka sulkee puhaltimen koskettimet, kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee 92 ± 2 °C:seen, ja avaa ne, kun lämpötila laskee 87 ± 2 °C:seen.
DVV VAZ 2106 eroaa VAZ 2108/09 -antureista. Jälkimmäiset kytketään päälle korkeammassa lämpötilassa. Tähän kannattaa kiinnittää huomiota, kun ostat uutta anturia.
Auton DVV voidaan sijoittaa:
- alhaalta messinkijäähdyttimen säiliön vasemmalta puolelta;
- alumiinijäähdyttimen oikeanpuoleisen säiliön alaosassa.
Tuulettimen kytkentäkaavio
VAZ 2106 -jäähdytysjärjestelmän tuulettimen päällekytkentäpiiri koostuu:
- sähkömoottori;
- rele;
- sulake;
- sensori;
- virtapainikkeet.
Johtopäätös tuulettimen käynnistämisestä erillisellä painikkeella
Tuulettimen ohjaamisen tarkoituksenmukaisuus ohjaamossa olevaan erilliseen painikkeeseen johtuu seuraavista. DVV voi epäonnistua sopimattomalla hetkellä (etenkin kuumalla säällä), ja uuden painikkeen avulla on mahdollista syöttää virtaa suoraan tuulettimeen ohittaen anturin ja välttää moottorin ylikuumenemisen. Tätä varten on tarpeen sisällyttää ylimääräinen rele tuulettimen virtapiiriin.
Työn suorittamiseksi tarvitset:
- terminaalit "isä" ja "äiti";
- sähköteippi;
- johdot (7 m);
- pihdit;
- ruuvimeisselit.
Tuulettimen kytkin asennetaan seuraavassa järjestyksessä:
- Poistamme akun negatiivisen navan.
- Irrotamme ja puremme yhden päällekytkentäanturin liittimistä.
- Puristamme tavallisen ja uuden johdon uuteen liittimeen ja eristämme liitännän sähköteipillä.
- Asetamme langan ohjaamoon moottoritilan läpi, jotta se ei häiritse mitään. Tämä voidaan tehdä sekä kojelaudan sivulta että poraamalla reikä hansikaslokeron sivulta.
- Kiinnitämme releen akun lähelle tai muuhun sopivaan paikkaan.
- Valmistamme reiän nappia varten. Valitsemme asennuspaikan harkintamme mukaan. Helppo asentaa kojelautaan.
- Asennamme ja yhdistämme painikkeen kaavion mukaisesti.
- Yhdistämme navan akkuun, kytkemme sytytysvirran ja painamme painiketta. Tuulettimen pitäisi käynnistyä.
Video: tuulettimen pakottaminen päälle ohjaamon painikkeella
Tällaisen järjestelmän toteuttaminen mahdollistaa jäähdytysjärjestelmän tuulettimen kytkemisen päälle jäähdytysnesteen lämpötilasta riippumatta.
Vesipumppu
Pumppu on suunniteltu tarjoamaan jäähdytysnesteen pakotettua kiertoa jäähdytysjärjestelmän läpi. Jos se epäonnistuu, pakkasnesteen liike jäähdytysvaipan läpi pysähtyy ja moottori alkaa ylikuumentua. Pumppu VAZ 2106 on keskipakotyyppinen pumppu, jossa on teräs- tai muovisiipipyörä, jonka pyöriminen suurella nopeudella saa jäähdytysnesteen kiertämään.
Pumpun toimintahäiriöt
Pumppua pidetään melko luotettavana yksikkönä, mutta se voi myös epäonnistua. Sen resurssit riippuvat sekä itse tuotteen laadusta että käyttöolosuhteista. Pumppuhäiriöt voivat olla pieniä. Joskus sen suorituskyvyn palauttamiseksi riittää öljytiivisteen vaihtaminen. Muissa tapauksissa, esimerkiksi jos laakeri ei toimi, koko pumppu on vaihdettava. Laakereiden kulumisen seurauksena se voi juuttua ja moottorin jäähdytys pysähtyy. Ajon jatkamista ei tässä tapauksessa suositella.
Useimmat VAZ 2106:n omistajat, jos vesipumpun kanssa ilmenee ongelmia, vaihda se uuteen. Viallisen pumpun korjaaminen on yleensä epäkäytännöllistä.
termostaatti
VAZ 2106 -termostaatti on suunniteltu säätämään voimayksikön lämpötilajärjestelmää. Kylmässä moottorissa jäähdytysneste kiertää pienessä ympyrässä, mukaan lukien liesi, moottorin jäähdytysvaippa ja pumppu. Kun pakkasnesteen lämpötila nousee 95˚С, termostaatti avaa suuren kiertopiirin, joka sisältää ilmoitettujen elementtien lisäksi jäähdytyspatterin ja paisuntasäiliön. Tämä lämmittää moottorin nopeasti käyttölämpötilaan ja pidentää sen komponenttien ja osien käyttöikää.
Termostaatin toimintahäiriöt
Yleisimmät termostaatin toimintahäiriöt:
- venttiili ei avaudu;
- venttiili ei sulkeudu kokonaan.
Ensimmäisen tilanteen syy on yleensä juuttunut venttiili. Tässä tapauksessa lämpötilamittari menee punaiselle alueelle ja jäähdytysjärjestelmän patteri pysyy kylmänä. Ei ole suositeltavaa jatkaa ajamista tällaisen toimintahäiriön kanssa - ylikuumeneminen voi vahingoittaa sylinterikannen tiivistettä, vääntää itse pään tai aiheuttaa siihen halkeamia. Jos termostaattia ei voi vaihtaa, se tulee poistaa kylmässä moottorissa ja kytkeä putket suoraan. Tämä riittää päästäksesi autotalliin tai autohuoltoon.
Jos termostaattiventtiili ei sulkeudu kokonaan, laitteen sisään on todennäköisesti päässyt roskia tai jokin vieras esine. Tässä tapauksessa jäähdyttimen lämpötila on sama kuin termostaatin kotelossa, ja sisätila lämpenee hyvin hitaasti. Tämän seurauksena moottori ei pysty saavuttamaan käyttölämpötilaa, ja sen elementtien kuluminen kiihtyy. Termostaatti on irrotettava ja tarkastettava. Jos se ei ole tukossa, se on vaihdettava uuteen.
Paisuntasäiliö
Paisuntasäiliö on suunniteltu vastaanottamaan kuumennettaessa laajenevaa jäähdytysnestettä ja säätelemään sen tasoa. Säiliössä on min ja max merkit, joiden perusteella voidaan arvioida pakkasnesteen tasoa ja järjestelmän tiiviyttä. Jäähdytysnesteen määrää järjestelmässä pidetään optimaalisena, jos sen taso paisuntasäiliössä kylmällä moottorilla on 30–40 mm minimimerkin yläpuolella.
Säiliö on suljettu kannella, jossa on venttiili, jonka avulla voit tasata painetta jäähdytysjärjestelmässä. Kun jäähdytysneste laajenee, tietty määrä höyryä tulee ulos säiliöstä venttiilin kautta, ja jäähdytettynä ilma pääsee sisään saman venttiilin kautta, mikä estää tyhjiön.
Paisuntasäiliön VAZ 2106 sijainti
Paisuntasäiliö VAZ 2106 sijaitsee moottoritilassa vasemmalla puolella lähellä tuulilasinpesunestesäiliötä.
Paisuntasäiliön toimintaperiaate
Kun moottori lämpenee, jäähdytysnesteen määrä kasvaa. Ylimääräinen jäähdytysneste tulee erityisesti tarkoitettuun säiliöön. Tämä mahdollistaa pakkasnesteen laajentamisen jäähdytysjärjestelmän elementtien tuhoutumisen välttämiseksi. Nesteen laajeneminen voidaan arvioida paisuntasäiliön rungossa olevien merkkien perusteella - kuumassa moottorissa sen taso on korkeampi kuin kylmässä. Kun moottori jäähtyy, päinvastoin, jäähdytysnesteen tilavuus pienenee ja pakkasneste alkaa taas virrata säiliöstä jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimeen.
Jäähdytysjärjestelmän putket
Jäähdytysjärjestelmän putket on suunniteltu sen yksittäisten elementtien hermeettiseen liittämiseen ja ovat halkaisijaltaan suuria letkuja. VAZ 2106:ssa heidän avullaan pääjäähdytin on kytketty moottoriin ja termostaattiin sekä liesi jäähdytysjärjestelmällä.
Tappien tyypit
Auton käytön aikana on tarpeen säännöllisesti tarkistaa letkut jäätymisenestoaineen vuotojen varalta. Itse putket voivat olla ehjiä, mutta puristimien löystymisen vuoksi liitoksissa voi esiintyä vuotoa. Kaikki putket, joissa on jälkiä vaurioitumisesta (halkeamat, repeämät), voidaan vaihtaa ilman ehtoja. Putkisarja VAZ 2106:lle koostuu:
- ylempi tuloputki;
- ulostulo putki;
- termostaatti- ja pumppukytkimet;
- termostaatin ohitusletku.
Liittimet vaihtelevat asennetun jäähdyttimen tyypin mukaan. Kuparipatterin alempien hanojen muoto on erilainen kuin alumiinin. Haaraputket on valmistettu kumista tai silikonista ja ne on vahvistettu metallilangalla luotettavuuden ja kestävyyden lisäämiseksi. Toisin kuin kumi, silikonilla on useita vahvistettuja kerroksia, mutta niiden hinta on paljon korkeampi. Putkien tyypin valinta riippuu vain auton omistajan toiveista ja kyvyistä.
Suuttimien vaihto
Jos suuttimet ovat vaurioituneet, ne on joka tapauksessa vaihdettava uusiin. Niitä vaihdetaan myös jäähdytysjärjestelmän ja sen elementtien korjauksen yhteydessä.Putkien vaihto on melko yksinkertaista. Kaikki työt suoritetaan kylmällä moottorilla, jonka jäähdytysnesteen paine järjestelmässä on pienin. Käytä ristipääruuvimeisseliä löysäämään puristin ja liu'uta se sivulle. Irrota sitten itse letku vetämällä tai kiertämällä puolelta toiselle.
Ennen uusien letkujen asentamista istuimet ja itse letkut puhdistetaan pölystä ja liasta. Vaihda tarvittaessa vanhat puristimet uusiin. Tiiviste levitetään poistoaukkoon, sitten letku laitetaan siihen ja puristin kiristetään.
Video: jäähdytysjärjestelmän putkien vaihto
Jäähdytysneste VAZ 2106:lle
Pakkasnesteen päätarkoitus on moottorin jäähdytys. Lisäksi jäähdytysnesteen lämpötilasta voidaan arvioida moottorin kunto. Jotta nämä tehtävät voidaan suorittaa oikein, pakkasneste on päivitettävä ajoissa.
Jäähdytysnesteen päätoiminnot:
- ylläpitää moottorin käyttölämpötilaa;
- lämpimän ilman syöttö matkustamoon talvella;
- vesipumpun voitelu.
Jäähdytysnesteen valinta VAZ 2106: lle
VAZ 2106:n jäähdytysjärjestelmä sisältää jäähdytysnesteen vaihtamisen 45 tuhannen kilometrin välein tai kerran kahdessa vuodessa. Tämä on välttämätöntä, koska pakkasneste menettää alkuperäiset ominaisuutensa käytön aikana.
Jäähdytysnestettä valittaessa tulee ottaa huomioon auton valmistusvuosi.
Taulukko: pakkasneste VAZ 2106:lle
| Vuosi | Tyyppi | Väri | Käyttöikä | Suositellut valmistajat |
| 1976 | TL | sininen | 2 vuotta | Prompek, Speedol Super Pakkasneste, Tosol-40 |
| 1977 | TL | sininen | 2 vuotta | AGA-L40, Speedol Super Pakkasneste, Sapfire |
| 1978 | TL | sininen | 2 vuotta | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | sininen | 2 vuotta | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1980 | TL | sininen | 2 vuotta | Prompek, Speedol Super Pakkasneste, Tosol-40 |
| 1981 | TL | sininen | 2 vuotta | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1982 | TL | sininen | 2 vuotta | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | sininen | 2 vuotta | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | sininen | 2 vuotta | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | sininen | 2 vuotta | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1986 | TL | sininen | 2 vuotta | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | sininen | 2 vuotta | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | sininen | 2 vuotta | Felix, AGA-L40, Speedol Super Pakkasneste, Sapfire |
| 1989 | TL | sininen | 2 vuotta | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super pakkasneste, Sapfire |
| 1990 | TL | sininen | 2 vuotta | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD pakkasneste |
| 1991 | G11 | vihreä | 3 vuotta | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | vihreä | 3 vuotta | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | vihreä | 3 vuotta | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | vihreä | 3 vuotta | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | vihreä | 3 vuotta | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | vihreä | 3 vuotta | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | vihreä | 3 vuotta | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | punainen | 5 vuotta | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | punainen | 5 vuotta | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | punainen | 5 vuotta | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | punainen | 5 vuotta | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | punainen | 5 vuotta | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | punainen | 5 vuotta | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | punainen | 5 vuotta | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | punainen | 5 vuotta | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | punainen | 5 vuotta | Havoline, AWM, G-Energy |
Jäähdytysnesteen tyhjentäminen
Jäähdytysnesteen tyhjennys on välttämätöntä sen vaihdon tai korjaustöiden yhteydessä. Tämä on melko helppo tehdä:
- Kun moottori on kylmä, avaa jäähdyttimen korkki ja paisuntasäiliön korkki.
- Korvaamme jäähdyttimen hanan alle sopivan noin 5 litran astian ja ruuvaamme hana irti.
- Jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi kokonaan järjestelmästä asetamme säiliön tyhjennysreiän alle ja ruuvaamme irti moottorin pulttitulpan.
Jos täydellistä tyhjennystä ei tarvita, viimeinen vaihe voidaan jättää pois.
Jäähdytysjärjestelmän huuhtelu
Jos takka ei toimi kunnolla tai koko jäähdytysjärjestelmä toimii ajoittain, voit yrittää huuhdella sen. Jotkut auton omistajat pitävät tätä menettelyä erittäin tehokkaana. Pesuun voi käyttää erikoispuhdistusaineita (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY jne.) tai rajoittua siihen, mitä on saatavilla (esim. sitruunahappoliuos, Mole-putkiston puhdistusaine jne.).
Ennen kuin peset kansanlääkkeillä, sinun on tyhjennettävä pakkasneste jäähdytysjärjestelmästä ja täytettävä se vedellä. Sitten sinun on käynnistettävä moottori, annettava sen käydä jonkin aikaa ja tyhjentää neste uudelleen - tämä poistaa roskat ja epäpuhtaudet. Jos järjestelmä puhdistetaan säännöllisesti ja se on hieman saastunut, se voidaan pestä puhtaalla vedellä lisäämättä erityisiä tuotteita.
On suositeltavaa huuhdella jäähdytin ja moottorin jäähdytysvaippa erikseen. Jäähdyttimen huuhtelun yhteydessä alempi putki poistetaan ja ulostuloon laitetaan juoksevalla vedellä varustettu letku, joka alkaa virrata ylhäältä. Jäähdytysvaipassa päinvastoin vettä syötetään ylemmän haaraputken kautta ja poistetaan alemman putken kautta. Huuhtelua jatketaan, kunnes jäähdyttimestä alkaa virrata puhdasta vettä.
Kertyneen kalkin poistamiseksi järjestelmästä voit käyttää sitruunahappoa 5 30 g:n pussia koko jäähdytysjärjestelmää varten. Happo liukenee kiehuvaan veteen ja liuos laimennetaan jo jäähdytysjärjestelmässä. Sen jälkeen moottorin on annettava käydä suurilla nopeuksilla tai vain ajaa säätelemällä jäähdytysnesteen lämpötilaa. Happoliuoksen tyhjentämisen jälkeen järjestelmä pestään puhtaalla vedellä ja täytetään jäähdytysnesteellä. Halvuudesta huolimatta sitruunahappo puhdistaa jäähdytysjärjestelmän varsin tehokkaasti. Jos happo ei selviytynyt saastumisesta, sinun on käytettävä kalliita merkkituotteita.
Video: jäähdytysjärjestelmän VAZ 2106 huuhtelu
Järjestelmän täyttäminen jäähdytysnesteellä
Sulje jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen venttiili ennen pakkasnesteen kaatamista ja kiristä sylinterilohkon pulttitulppa. Jäähdytysneste kaadetaan ensin jäähdyttimeen kaulan alareunaa pitkin ja sitten paisuntasäiliöön. Ilmakuplien muodostumisen estämiseksi jäähdytysjärjestelmään neste kaadetaan ohuena virtana. Tässä tapauksessa on suositeltavaa nostaa paisuntasäiliö moottorin yläpuolelle. Täyttöprosessin aikana sinun on varmistettava, että jäähdytysneste on saavuttanut reunan ilman ilmaa. Sulje sen jälkeen jäähdyttimen korkki ja tarkista säiliön nestetaso. Sitten he käynnistävät moottorin, lämmittävät sen ja tarkistavat uunin toiminnan. Jos takka toimii kunnolla, järjestelmässä ei ole ilmaa - työ tehtiin tehokkaasti.
Sisätilojen lämmitysjärjestelmä VAZ 2106
VAZ 2106 -sisälämmitysjärjestelmä koostuu seuraavista elementeistä:
- liesi jäähdytin;
- liesi hana;
- liesi tuuletin moottori;
- pelti ja kanavajärjestelmä.
Kiukaan avulla talvella luodaan ja ylläpidetään mukava mikroilmasto auton sisätiloihin. Kuuma jäähdytysneste kulkee lämmittimen sydämen läpi ja lämmittää sen. Patteri puhalletaan tuulettimella, kadulta tuleva ilma lämpenee ja tulee ohjaamoon ilmakanavajärjestelmän kautta. Ilmavirran voimakkuutta säädetään pelleillä ja puhaltimen nopeutta muuttamalla. Liesi voi toimia kahdessa tilassa - suurimmalla ja pienimmällä teholla. Lämpimänä vuodenaikana voit katkaista jäähdytysnesteen syötön kiukaan jäähdyttimeen hanalla.
Jäähdytysnesteen lämpötilan mittari
VAZ 2106:n jäähdytysnesteen lämpötilamittari vastaanottaa tietoja sylinterinkanteen asennetusta lämpötila-anturista. Nuolen siirtäminen punaiselle alueelle osoittaa ongelmia jäähdytysjärjestelmässä ja tarvetta poistaa nämä ongelmat. Jos laitteen nuoli on jatkuvasti punaisella alueella (esimerkiksi sytytysvirran ollessa päällä), lämpötila-anturi on epäonnistunut. Tämän anturin toimintahäiriö voi myös johtaa siihen, että laitteen osoitin jäätyy asteikon alussa eikä liiku moottorin lämmetessä. Molemmissa tapauksissa anturi on vaihdettava.
Jäähdytysjärjestelmän viritys VAZ 2106
Jotkut VAZ 2106:n omistajat yrittävät parantaa jäähdytysjärjestelmää tekemällä muutoksia vakiomalliin. Joten jos auto on varustettu mekaanisella tuulettimella, jäähdytysneste alkaa kiehua pitkien epäaktiivisuusjaksojen aikana kaupunkien liikenneruuhkissa. Tämä ongelma on tyypillinen ajoneuvoille, jotka on varustettu perinteisellä mekaanisella tuulettimella. Ongelma ratkaistaan asentamalla juoksupyörä, jossa on suuri määrä siipiä tai vaihtamalla tuuletin sähköiseen.
Toinen vaihtoehto VAZ 2106 jäähdytysjärjestelmän tehokkuuden lisäämiseksi on asentaa VAZ 2121:stä jäähdytin, jolla on suurempi lämmönvaihtoalue. Lisäksi on mahdollista nopeuttaa jäähdytysnesteen kiertoa järjestelmässä asentamalla ylimääräinen sähköpumppu. Tämä vaikuttaa positiivisesti paitsi sisätilan lämmitykseen talvella myös pakkasnesteen jäähdytykseen kuumina kesäpäivinä.
Siten VAZ 2106 jäähdytysjärjestelmä on melko yksinkertainen. Kaikki sen toimintahäiriöt voivat johtaa surullisiin seurauksiin omistajalle aina moottorin perusteelliseen huoltoon asti. Jopa aloitteleva autoilija voi kuitenkin suorittaa suurimman osan jäähdytysjärjestelmän diagnoosin, korjauksen ja huollon työstä.
