Laite ja menetelmät sytytysjärjestelmän VAZ 2106 itsesäätämiseksi

Hyvä sytytysjärjestelmä on avain vakaaseen ja taloudelliseen moottorin toimintaan. VAZ 2106:n suunnittelu ei valitettavasti mahdollista sytytysmomentin ja -kulman automaattista säätöä. Siksi autoilijoiden tulisi osata asettaa ne manuaalisesti itse ja tehdä se oikein.

Sytytysjärjestelmän laite VAZ 2106

Bensiinimoottorin sytytysjärjestelmä (SZ) on suunniteltu luomaan ja syöttämään ajoissa pulssijännite sytytystulpille.

Sytytysjärjestelmän koostumus

VAZ 2106 -moottori on varustettu akkukosketintyyppisellä sytytysjärjestelmällä.

VAZ 2106 -autot on varustettu akkusytytysjärjestelmällä

Sytytysjärjestelmä sisältää:

• ladattava akku;
• kytkin (sytytyslukko, jossa on kontaktiryhmä);
• kaksi käämitys muuntamiseen kela;
• jakaja (jakaja, jossa on kosketintyyppinen katkaisija ja kondensaattori);
• korkea jännite johdot;
• kynttilät.

Sytytys sisältää matala- ja korkeajännitepiirit. Pienjännitepiiri sisältää:

• akku;
• kytkin;
• kelan ensiökäämi (pieni jännite);
• katkaisija kipinänsammutuskondensaattorilla.

Korkeajännitepiiri sisältää:

• kelan toisiokäämi (korkea jännite);
• jakelija;
• sytytystulppa;
• korkeajännitejohdot.

Sytytysjärjestelmän pääelementtien tarkoitus

Jokainen SZ-elementti on erillinen solmu ja suorittaa tarkasti määriteltyjä toimintoja.

Ladattava akku

Akku ei ole suunniteltu vain varmistamaan käynnistimen toiminta, vaan myös antamaan virtaa pienjännitepiirille tehoyksikköä käynnistettäessä. Moottorin käytön aikana piirissä olevaa jännitettä ei enää syötetä akusta, vaan generaattorista.

Akku on suunniteltu käynnistämään käynnistin ja syöttämään virtaa pienjännitepiiriin.

Kytkin

Kytkin on suunniteltu sulkemaan (avaamaan) pienjännitepiirin koskettimet. Kun virta-avain käännetään lukossa, moottoriin syötetään (irrotetaan) virtaa.

Virta-avain sulkee (avaa) pienjännitepiirin kääntämällä avainta

Sytytyspuola

Kela (kela) on porrastettu kaksikäämitysmuuntaja. Se nostaa junaverkon jännitteen useisiin kymmeniin tuhansiin voltteihin.

Sytytyspuolan avulla junaverkon jännite nostetaan useisiin kymmeniin tuhansiin voltteihin.

Jakelija (jakelija)

Jakajalla jaetaan kelan suurjännitekäämistä tuleva impulssijännite laitteen roottoriin yläkannen koskettimien kautta. Tämä jako suoritetaan ulkoisella koskettimella varustetun jakoputken avulla, joka sijaitsee roottorissa.

Jakaja on suunniteltu jakamaan jännite moottorin sylintereihin

Katkaisija

Katkaisija on osa jakajaa ja se on suunniteltu luomaan sähköimpulsseja pienjännitepiirissä. Sen suunnittelu perustuu kahteen koskettimeen - kiinteään ja liikkuvaan. Jälkimmäistä käyttää jakoakselissa sijaitseva nokka.

Katkaisijan suunnittelun perustana ovat liikkuvat ja kiinteät koskettimet

Katkaisijakondensaattori

Kondensaattori estää kipinän (kaaren) muodostumisen katkaisijan koskettimiin, jos ne ovat auki-asennossa. Yksi sen lähdöistä on kytketty liikkuvaan koskettimeen, toinen kiinteään koskettimeen.

Kondensaattori estää kipinöitä avoimien katkaisijoiden koskettimien välillä

Suurjännitekaapelit

Suurjännitejohtojen avulla jännite syötetään jakajan kannen liittimistä sytytystulpille. Kaikilla johdoilla on sama malli. Jokainen niistä koostuu johtavasta ytimestä, eristyksestä ja kosketinliitäntää suojaavista erityisistä korkista.

Suurjännitejohdot välittävät jännitteen jakajan kannen koskettimista sytytystulpille

Sytytystulpat

VAZ 2106 -moottorissa on neljä sylinteriä, joista jokaisessa on yksi kynttilä. Sytytystulppien päätehtävä on luoda voimakas kipinä, joka pystyy sytyttämään sylinterissä olevan palavan seoksen tietyllä hetkellä.

Sytytystulppia käytetään polttoaine-ilma-seoksen sytyttämiseen

Sytytysjärjestelmän toimintaperiaate

Kun virta-avain käännetään päälle, virta alkaa virrata pienjännitepiirin läpi. Se kulkee katkaisijan koskettimien läpi ja menee käämin ensiökäämiin, jossa induktanssin vuoksi sen lujuus kasvaa tiettyyn arvoon. Kun katkaisijan koskettimet avataan, virranvoimakkuus putoaa välittömästi nollaan. Tämän seurauksena suurjännitekäämitykseen syntyy sähkömotorinen voima, joka nostaa jännitettä kymmeniä tuhansia kertoja. Tällaisen impulssin kohdistamishetkellä jakajan roottori, joka liikkuu ympyrässä, lähettää jännitteen yhdelle jakajan kannen koskettimista, josta jännite syötetään sytytystulppaan korkeajännitejohdon kautta.

VAZ 2106 -sytytysjärjestelmän tärkeimmät toimintahäiriöt ja niiden syyt

VAZ 2106:n sytytysjärjestelmän viat tapahtuvat melko usein. Ne voivat johtua useista syistä, mutta niiden oireet ovat lähes aina samat:

• kyvyttömyys käynnistää moottoria;
• moottorin epävakaa toiminta (kolminkertainen) joutokäynnillä;
• moottorin tehon vähentäminen;
• lisääntynyt bensiinin kulutus;
• räjähdyksen esiintyminen.

Tällaisten tilanteiden syyt voivat olla:

• sytytystulppien vika (mekaaniset vauriot, rikkoutuminen, resurssien loppuminen);
• kynttilöiden ominaisuuksien (virheelliset välit, virheellinen hehkunumero) ei vastaa moottorin vaatimuksia;
• johtavan sydämen kuluminen, eristävän kerroksen rikkoutuminen suurjännitejohtoissa;
• palaneet koskettimet ja (tai) jakajan liukusäädin;
• noen muodostuminen katkaisijan koskettimiin;
• katkaisijan koskettimien välisen raon lisääminen tai pienentäminen;
• jakelijan kondensaattorin hajoaminen;
• oikosulku (katkos) puolan käämeissä;
• toimintahäiriöt virtalukon kosketinryhmässä.

Sytytysjärjestelmän toimintahäiriöiden diagnostiikka

Ajan ja rahan säästämiseksi on suositeltavaa tarkistaa VAZ 2106 -sytytysjärjestelmän suorituskyky tietyssä järjestyksessä. Diagnostiikkaa varten tarvitset:

• kynttilän avain 16 nupilla;
• pää 36 kahvalla;
• yleismittari, jolla on kyky mitata jännitettä ja vastusta;
• ohjauslamppu (tavallinen autojen 12 voltin lamppu, jossa johdot on kytketty);
• pihdit, joissa on dielektriset kahvat;
• uritettu ruuvimeisseli;
• sarja litteitä antureita rakojen mittaamiseen;
• pieni litteä tiedosto;
• varasytytystulppa (joka tiedetään toimivan).

Akun tarkistus

Jos moottori ei käynnisty ollenkaan, eli kun virta-avainta käännetään, käynnistysreleen napsautusta tai itse käynnistimen ääntä ei kuulu, testi tulee aloittaa akulla. Voit tehdä tämän kytkemällä päälle yleismittarin volttimittarin tilan mittausalueella 20 V ja mittaamalla jännite akun navoissa - sen ei tulisi olla pienempi kuin 11,7 V. Pienemmillä arvoilla käynnistin ei käynnisty eikä pysty kampiakseli. Tämän seurauksena nokka-akseli ja katkaisijakosketinta ohjaava jakajan roottori eivät ala pyörimään, eikä kelaan muodostu riittävää jännitettä normaalia kipinöintiä varten. Ongelma ratkeaa lataamalla akku tai vaihtamalla se.

Katkaisijatesti

Jos akku on kunnossa ja käynnistimen releet toimivat normaalisti käynnistettäessä, mutta moottori ei käynnisty, virtalukko tulee tarkistaa. Jotta lukkoa ei pureta, voit yksinkertaisesti mitata jännitteen kelan pienjännitekäämissä. Tätä varten on tarpeen kytkeä volttimittarin positiivinen anturi liittimeen, joka on merkitty merkeillä "B" tai "+", ja negatiivinen - auton massaan. Kun sytytysvirta on päällä, laitteen tulee näyttää jännitettä, joka on sama kuin akun napojen jännite. Jos jännitettä ei ole, kytkimen kosketinryhmästä kelaan menevä johto tulee "soittaa" ja vaihda se katketessa. Jos johto on ehjä, sinun on purettava virta-avain ja puhdistettava kytkimen koskettimet tai vaihdettava kosketinryhmä kokonaan.

Kelan testi

Kun olet varmistanut, että jännite syötetään ensiökäämiin, sinun tulee arvioida itse kelan suorituskyky ja tarkistaa se oikosulun varalta. Tämä tehdään seuraavalla tavalla.

1. Irrota keskussuurjännitejohdon kansi jakajan kannesta.
2. Aseta kynttilä korkkiin.
3. Pitämällä kynttilää pihdeillä, joissa on dielektriset kahvat, yhdistämme sen "hameen" auton massaan.
4. Pyydämme avustajaa kytkemään sytytysvirran päälle ja käynnistämään moottorin.
5. Katsomme kynttilän kontakteja. Jos kipinä hyppää niiden väliin, kela todennäköisesti toimii.
   

   Jos kynttilän koskettimien välillä havaitaan vakaa kipinä, kela toimii.

Joskus kela toimii, mutta kipinä on liian heikko. Tämä tarkoittaa, että sen tuottama jännite ei riitä normaaliin kipinöintiin. Tässä tapauksessa kelan käämitykset tarkastetaan avoimen ja oikosulun varalta seuraavassa järjestyksessä.

1. Irrota kaikki johdot kelasta.
2. Vaihdamme yleismittarin ohmimittaritilaan mittausrajalla 20 ohmia.
3. Yhdistämme laitteen anturit kelan sivuliittimiin (pienjännitteisen käämin liittimet). Napaisuudella ei ole väliä. Hyvän kelan resistanssin tulee olla 3,0 - 3,5 ohmia.
   

   Työskentelykäämin molempien käämien resistanssin tulee olla 3,0–3,5 ohmia
4. Yleismittarin suurjännitekäämin vastuksen mittaamiseksi muutamme mittausrajan 20 kOhmiin.
5. Yhdistämme laitteen yhden anturin kelan positiiviseen napaan ja toisen keskuskoskettimeen. Yleismittarin vastuksen tulee näyttää välillä 5,5–9,4 kOhm.

Jos todelliset käämin vastusarvot poikkeavat huomattavasti standardiarvoista, kela on vaihdettava. VAZ 2106 -ajoneuvoissa, joissa on kontaktityyppinen sytytysjärjestelmä, käytetään B117A-tyyppistä kelaa.

Taulukko: B117A-tyypin sytytyspuolan tekniset ominaisuudet

Ominaisuudet	Indikaattorit
suunnittelu	Öljytäytteinen, kaksikäämitys, avoin piiri
Tulojännite, V	12
Pienjännitekäämin induktanssi, mH	12,4
Pienjännitekäämin resistanssin arvo, Ohm	3,1
Toisiojännitteen nousuaika (15 kV asti), µs	30
Pulssipurkausvirta, mA	30
Pulssin purkauksen kesto, ms	1,5
Purkausenergia, mJ	20

Sytytystulppien tarkistus

Yleisin syy sytytysjärjestelmän ongelmiin ovat kynttilät. Kynttilät diagnosoidaan seuraavasti.

1. Irrota korkeajännitejohdot sytytystulpista.
2. Ruuvaa ensimmäisen sylinterin sytytystulppa irti nupillisella kynttiläavaimella ja tarkasta, ettei keraaminen eriste ole vaurioitunut. Erityistä huomiota tulee kiinnittää elektrodien kuntoon. Jos ne ovat peittyneet mustalla tai valkoisella noella, sinun on tarkistettava sähköjärjestelmä myöhemmin (musta noki tarkoittaa liian rikasta polttoaineseosta, valkoinen - liian huono).
   

   VAZ 2106 sytytystulppien irrottamiseksi tarvitset 16-paikkaisen jakoavaimen nupilla
3. Asetamme kynttilän ensimmäiseen sylinteriin menevän suurjännitejohdon korkkiin. Pitämällä kynttilää pihdeillä, yhdistämme sen "hameen" massaan. Pyydämme avustajaa kytkemään sytytysvirran päälle ja käynnistämään käynnistimen 2-3 sekuntia.
   

   Sytytystulppien elektrodien välisen kipinän tulee olla sininen.
4. Arvioimme kipinän kynttilän elektrodien välillä. Sen tulee olla vakaa ja väriltään sininen. Jos kipinä katoaa ajoittain, on punainen tai oranssi, kynttilä tulee vaihtaa.
5. Samalla tavalla tarkistamme loput kynttilät.

Moottori voi olla epävakaa sytytystulppien elektrodien välisen väärin asetetun raon vuoksi, jonka arvo mitataan litteillä antureilla. Valmistajan säätelemä rakoarvo VAZ 2106:lle kosketinsytytyksellä on 0,5–0,7 mm. Jos se ylittää nämä rajat, rakoa voidaan säätää taivuttamalla (taivuttamalla) sivuelektrodia.

Kosketinsytytyksellä varustetuille VAZ 2106 -kynttilöiden raon tulee olla 0,5–0,7 mm

Taulukko: VAZ 2106 -moottorin sytytystulppien pääominaisuudet

Ominaisuudet	Indikaattorit
Elektrodien välinen rako, mm	0,5-0,7
lämpöindeksi	17
Langan tyyppi	M14/1,25
Kierteen korkeus, mm	19

VAZ 2106:lle on suositeltavaa käyttää seuraavia kynttilöitä vaihdettaessa:

• A17DV (Engels, Venäjä);
• W7D (Saksa, BERU);
• L15Y (Tšekki, BRISK);
• W20EP (Japani, DENSO);
• BP6E (Japani, NGK).

Korkeajännitejohtojen tarkistus

Ensin tulee tarkastaa johdot eristysvaurioiden varalta ja tarkkailla niitä pimeässä moottorin käydessä. Jos jokin moottoritilan johto rikkoutuu, kipinöinti on havaittavissa. Tässä tapauksessa johdot on vaihdettava, mieluiten kaikki kerralla.

Kun johdot tarkistetaan johtavan sydämen kulumisen varalta, mitataan sen vastus. Tätä varten yleismittarin anturit kytketään ytimen päihin ohmimittaritilassa mittausrajalla 20 kOhm. Huollettavien johtojen resistanssi on 3,5–10,0 kOhm. Jos mittaustulokset ovat määritettyjen rajojen ulkopuolella, on suositeltavaa vaihtaa johdot. Korvaamiseen voit käyttää minkä tahansa valmistajan tuotteita, mutta on parempi antaa etusija yrityksille, kuten BOSH, TESLA, NGK.

Kun tarkistat johtoja, mittaa johtavan sydämen resistanssi

Säännöt suurjännitejohtojen liittämiseksi

Kun asennat uusia johtoja, sinun tulee olla erittäin varovainen, ettet sekoita niiden kytkentäjärjestystä jakajan kanteen ja kynttilöiden välillä. Yleensä johdot on numeroitu - sen sylinterin numero, johon sen pitäisi mennä, on merkitty eristykseen, mutta jotkut valmistajat eivät. Jos kytkentäjärjestystä rikotaan, moottori ei käynnisty tai muuttuu epävakaaksi.

Virheiden välttämiseksi sinun on tiedettävä sylinterien toimintajärjestys. Ne toimivat tässä järjestyksessä: 1-3-4-2. Jakajan kannessa ensimmäinen sylinteri on välttämättä merkitty vastaavalla numerolla. Sylinterit on numeroitu järjestyksessä vasemmalta oikealle.

Suurjännitejohdot kytketään tietyssä järjestyksessä

Ensimmäisen sylinterin lanka on pisin. Se kytketään liittimeen "1" ja menee vasemmalla olevan ensimmäisen sylinterin kynttilään. Lisäksi myötäpäivään kolmas, neljäs ja toinen sylinteri on kytketty.

Liukusäätimen ja jakajan kontaktien tarkistus

VAZ 2106 -sytytysjärjestelmän diagnostiikkaan kuuluu liukusäätimen ja jakajan kannen koskettimien pakollinen tarkistus. Jos ne syystä tai toisesta palavat, kipinän voima voi laskea huomattavasti. Diagnosointiin ei tarvita työkaluja. Riittää, kun irrotat johdot jakajan kannesta, avaa kaksi salpaa ja poista se. Jos sisäkoskettimissa tai liukusäätimessä on lieviä palamisen merkkejä, voit yrittää puhdistaa ne neulaviilalla tai hienorakeisella hiekkapaperilla. Jos ne ovat pahoin palaneet, kansi ja liukusäädin on helpompi vaihtaa.

Jos jakajan kannen koskettimet ovat palaneet pahasti, se on vaihdettava.

Katkaisijakondensaattorin testi

Kondensaattorin kunnon tarkistamiseksi tarvitset testilampun johtimilla. Yksi johto on kytketty sytytyspuolan "K"-koskettimeen, toinen - kondensaattorista katkaisijaan menevään johtoon. Sitten käynnistämättä moottoria, sytytysvirta kytketään päälle. Jos merkkivalo syttyy, kondensaattori on viallinen ja se on vaihdettava. VAZ 2106 -jakelija käyttää kondensaattoria, jonka kapasiteetti on 0,22 mikrofaradia ja joka on suunniteltu jopa 400 V jännitteille.

Jos lamppu syttyy, kondensaattori on viallinen: 1 - sytytyspuola; 2 - jakajan kansi; 3 - jakelija; 4 - kondensaattori

Katkaisijakoskettimien suljetun tilan kulman asettaminen

Katkaisijakoskettimien suljetun tilan kulma (UZSK) on itse asiassa katkaisijakoskettimien välinen rako. Jatkuvien kuormitusten vuoksi se menee harhaan ajan myötä, mikä johtaa kipinäprosessin häiriintymiseen. UZSK-säätöalgoritmi on seuraava:

1. Irrota korkeajännitejohdot jakajan kannesta.
2. Irrota kaksi salpaa, jotka kiinnittävät kannen. Poistamme kannen.
   

   Jakajan kansi on kiinnitetty kahdella salvalla
3. Irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät liukusäätimen uraruuvimeisselillä.
4. Otetaan juoksija.
   

   Jakajan liukusäädin on kiinnitetty kahdella ruuvilla
5. Pyydämme avustajaa kääntämään kampiakselia räikkää siihen asti, kunnes katkaisijan nokka on asennossa, jossa koskettimet poikkeavat mahdollisimman paljon.
6. Jos koskettimista löytyy nokea, poistamme sen pienellä neulaviilalla.
7. Mittaamme koskettimien välisen etäisyyden tasaisilla antureilla - sen tulee olla 0,4 ± 0,05 mm.
8. Jos rako ei vastaa tätä arvoa, löysää kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät kosketuspylvään uraruuvimeisselillä.
9. Siirtämällä jalustaa ruuvimeisselillä saavutamme normaalin raon koon.
10. Kiristä kosketintelineen ruuvit.
    

    Katkaisijakoskettimien välisen raon tulee olla 0,4 ± 0,05 mm

UZSK:n säätämisen jälkeen sytytyksen ajoitus menetetään aina, joten se tulee asettaa ennen jakajan kokoonpanon aloittamista.

Video: katkaisijan koskettimien välisen raon asettaminen

Kuinka perustaa jakelija? (Huolto, korjaus, säätö)

Sytytyksen ajoituksen säätö

Sytytyshetki on hetki, jolloin kynttilän elektrodeissa syntyy kipinä. Se määräytyy kampiakselin tapin pyörimiskulmasta männän yläkuolopisteeseen (TDC) nähden. Sytytyskulmalla on merkittävä vaikutus moottorin toimintaan. Jos sen arvo on liian korkea, polttoaineen syttyminen polttokammiossa alkaa paljon aikaisemmin kuin mäntä saavuttaa TDC:n (varhainen sytytys), mikä voi johtaa polttoaine-ilma-seoksen räjähtämiseen. Jos kipinöinti viivästyy, se johtaa tehon laskuun, moottorin ylikuumenemiseen ja polttoaineen kulutuksen lisääntymiseen (sytytyksen hidastuminen).

VAZ 2106:n sytytyksen ajoitus asetetaan yleensä auton vilkkulla. Jos tällaista laitetta ei ole, voit käyttää testilamppua.

Sytytysajan asettaminen stroboskoopilla

Sytytyksen ajoituksen säätämiseen tarvitset:

• auton stroboskooppi;
• avain 13;
• liitu tai korjauskynä painettua tekstiä varten.

Itse asennusprosessi suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Käynnistämme auton moottorin ja lämmitämme sen käyttölämpötilaan.
2. Irrota letku jakajan kotelossa sijaitsevasta alipainekorjaimesta.
3. Löydämme kolme merkkiä (laskuveden) oikeasta moottorin kannesta. Etsimme keskimerkkiä. Merkitse se liidulla tai korjauskynällä, jotta se näkyy paremmin strobosäteessä.
   

   Kun asetat sytytysajoituksen vilkkulla, sinun on keskityttävä keskimerkkiin
4. Löydämme kampiakselin hihnapyörästä aallon. Laitamme merkin generaattorin käyttöhihnaan aallon yläpuolelle liidulla tai lyijykynällä.
5. Yhdistämme stroboskoopin auton sisäverkkoon sen toimintaohjeiden mukaisesti. Siinä on yleensä kolme johtoa, joista yksi on kytketty sytytyspuolan "K"-napaan, toinen akun negatiiviseen napaan ja kolmas (päässä oleva klipsi) korkeajännitejohtoon. ensimmäiseen sylinteriin.
6. Käynnistämme moottorin ja tarkistamme, toimiiko vilkku.
7. Yhdistämme vilkkusäteen moottorin kannessa olevaan merkkiin.
8. Katso laturin hihnassa olevaa merkkiä. Jos sytytysvirta on asetettu oikein, vilkkusäteen molemmat merkit täsmäävät ja muodostavat yhden viivan.
   

   Kun stroboskooppia suunnataan, moottorin kannessa ja laturin hihnassa olevien merkkien on oltava samat
9. Jos merkit eivät täsmää, sammuta moottori ja kierrä jakajan kiinnitysmutteri irti avaimella 13. Käännä jakajaa 2-3 astetta oikealle. Käynnistämme moottorin uudelleen ja katsomme kuinka kannen ja hihnan merkkien sijainti on muuttunut.
   

   Jakaja on asennettu nastan päälle mutterilla
10. Toistamme menettelyn pyörittämällä jakajaa eri suuntiin, kunnes kannessa olevat merkit ja välähdyssäteen hihna osuvat yhteen. Kiristä työn päätyttyä jakajan kiinnitysmutteri.

Video: sytytyksen säätö stroboskoopilla

Asetamme sytytyksen strobolla

Sytytyksen ajoituksen asettaminen merkkivalolla

Sytytyksen säätämiseksi lampulla tarvitset:

• itse ohjauslamppu;
• pää 36 kahvalla;
• avain 13;
• kynttiläavain 16 nupilla.

Työjärjestys on seuraava:

1. 36-päällä, joka on heitetty kampiakselin hihnapyörän räivän yli, rullaamme akselia, kunnes hihnapyörän merkki on kohdakkain kannen aallon kanssa. Käytettäessä bensiiniä, jonka oktaaniluku on 92 tai suurempi, hihnapyörän merkin tulee olla keskimmäisen aallon kohdalla. Jos oktaaniluku on pienempi kuin 92, merkki sijoitetaan vastapäätä viimeistä (pitkää) laskuvedtä.
2. Tarkistamme, onko jakaja asennettu oikein tähän asentoon. Avaamme salvat ja poistamme jakajan kannen. Jakajan liukusäätimen ulkokosketin tulee suunnata ensimmäisen sylinterin sytytystulppaan.
   

   Kun kohdistat moottorin kannen ja kampiakselin hihnapyörän merkit, liukusäätimen ulkokosketin on suunnattava ensimmäisen sylinterin sytytystulppaan
3. Jos liukusäädin siirtyy, irrota jakajan kiinnitysmutteri avaimella 13, nosta se ylös ja aseta se haluttuun asentoon kääntämällä.
4. Kiinnitämme jakajan kiristämättä mutteria.
5. Yhdistämme lampun yhden johdon käämin koskettimeen, joka on kytketty jakajan pienjännitelähtöön. Suljemme lampun toisen johdon maahan. Jos katkaisijan koskettimet eivät ole auki, lampun tulee syttyä.
6. Käynnistämättä moottoria, kytke sytytysvirta päälle.
7. Kiinnitämme jakajan roottorin kääntämällä sitä myötäpäivään. Sitten käännämme itse jakajaa samaan suuntaan, kunnes valo sammuu.
8. Palautamme jakajaa hieman taaksepäin (vastapäivään), kunnes valo syttyy uudelleen.
9. Tässä asennossa kiinnitämme jakajan kotelon kiristämällä sen kiinnitysmutteria.
10. Kokoamme jakelijan.

Video: sytytyksen säätö hehkulampulla

Sytytyksen asennus polttimoon!!!

Sytytyksen asettaminen korvalla

Jos venttiilin ajoitus on asetettu oikein, voit yrittää säätää sytytystä korvalla. Tämä tehdään seuraavalla tavalla.

1. Lämmitämme moottorin.
2. Poistumme tasaiselle radalle ja kiihdymme 50-60 km/h.
3. Vaihdamme neljännelle vaihteelle.
4. Paina kaasupoljin voimakkaasti pohjaan ja kuuntele.
5. Kun sytytysvirta on asetettu oikein, poljinta painettaessa tulisi tapahtua lyhytaikainen (jopa 3 s) räjähdys, johon liittyy männän sormien soitto.

Jos räjähdys kestää yli kolme sekuntia, sytytys on aikainen. Tässä tapauksessa jakajan koteloa käännetään muutama aste vastapäivään ja varmistusmenettely toistetaan. Jos räjähdystä ei tapahdu ollenkaan, sytytys tapahtuu myöhemmin ja jakajan koteloa on käännettävä myötäpäivään ennen testin toistamista.

Kontaktiton sytytys VAZ 2106

Jotkut VAZ 2106:n omistajat vaihtavat kosketussytytysjärjestelmän kosketuksettomaan. Tätä varten sinun on korvattava melkein kaikki järjestelmän elementit uusilla, mutta sen seurauksena sytytys on yksinkertaisempi ja luotettavampi.

Kosketusvapaassa sytytysjärjestelmässä ei ole katkaisijaa, ja sen toimintoa suorittaa jakajan sisään rakennettu Hall-anturi ja elektroninen kytkin. Koskettimien puutteen vuoksi täällä ei katoa mikään eikä pala, ja anturin ja kytkimen resurssit ovat melko suuret. Ne voivat epäonnistua vain jännitepiikkien ja mekaanisten vaurioiden vuoksi. Katkaisijan puuttumisen lisäksi kosketukseton jakaja ei eroa koskettimesta. Aukkojen asettamista siihen ei suoriteta, ja sytytysmomentin asettaminen ei eroa.

Kontaktiton sytytyssarja maksaa noin 2500 ruplaa. Se sisältää:

• jakelija Hall-anturilla;
• sytytyspuola, jonka rakenne eroaa kosketussytytyskelan rakenteesta;
• elektroninen kytkin.
  

  Kosketusvapaassa sytytysjärjestelmässä katkaisijan toimintoa suorittaa kytkin ja Hall-anturi

Kaikki nämä osat voidaan ostaa erikseen. Lisäksi tarvitaan uusia kynttilöitä (välillä 0,7–0,8 mm), vaikka vanhoja voidaan mukauttaa. Kosketinjärjestelmän kaikkien osien vaihtaminen kestää enintään tunnin. Tässä tapauksessa suurin ongelma on kytkimen istuimen löytäminen. Uusi kela ja jakaja on helppo asentaa vanhojen tilalle.

Kontaktiton sytytys mikroprosessorikytkimellä

VAZ 2106:n omistajat, joilla on tietoa elektroniikasta, asentavat joskus autoihinsa kontaktittoman sytytyksen mikroprosessorikytkimellä. Suurin ero tällaisen järjestelmän ja yksinkertaisen kosketuksettoman järjestelmän välillä on, että tässä ei tarvita säätöjä. Kytkin itse säätelee etenemiskulmaa nakutusanturin perusteella. Tämä sytytyssarja sisältää:

• mikroprosessori kytkin;
• kontaktiton jakelija;
• Sytytyspuola;
• koputus anturi;
• liitäntäjohdot.
  

  Mikroprosessorisytytyksen asennuksen jälkeen sitä ei tarvitse säätää

Tällaisen järjestelmän asentaminen ja määrittäminen on melko yksinkertaista. Suurin ongelma on löytää paras paikka kiinnittää nakutusanturi. Mikroprosessorijärjestelmän mukana tulleiden ohjeiden mukaan anturi on asennettava johonkin imusarjan äärimmäisistä nastoista eli ensimmäisen tai neljännen sylinterin nastalle. Valinta on auton omistajan tehtävä. Ensimmäinen sylinterin nasta on parempi, koska siihen on helpompi päästä. Anturin asentamiseksi sinun ei tarvitse porata sylinterilohkoa. Sinun tarvitsee vain ruuvata tappi irti, korvata se samanhalkaisijaisella ja samalla kierteellä olevalla pultilla, asettaa anturi siihen ja kiristää se. Jatkokokoonpano suoritetaan ohjeiden mukaan.

Mikroprosessorin sytytyssarjan hinta on noin 3500 ruplaa.

VAZ 2106 -sytytysjärjestelmän asentaminen, ylläpito ja korjaaminen on melko yksinkertaista. Riittää, kun tunnet laitteen ominaisuudet, sinulla on vähimmäissarja lukkosepän työkaluja ja noudatat huolellisesti asiantuntijoiden suosituksia.