Jakohihnakäytön VAZ 2107 laite ja huolto

Asentamalla hihnakäytön jakoketjukäytön sijaan VAZ:n insinöörit vähensivät moottorin metallinkulutusta ja sen melua. Samanaikaisesti oli tarpeen vaihtaa jakohihna säännöllisesti, mikä korvasi luotettavamman ja kestävämmän kaksirivisen ketjun. Tämä menettely ei vie paljon aikaa ja on täysin aloittelevien autoilijoiden vallassa, jotka ovat päättäneet vaihtaa itsenäisesti jakohihnan kotimaiseen "klassiseen" VAZ 2107:ään.

VAZ 2107 -auton jakohihnakäytön laite ja ominaisuudet

Vuonna 8 aloitettiin 1.3-venttiilisen 1979 litran VAZ-voimayksikön valmistus hihnalla jakoketjun sijaan. Aluksi VAZ 2105 ICE valmistettiin indeksillä 21011 ja se oli tarkoitettu samannimiseen Zhiguli-malliin, mutta myöhemmin se asennettiin muihin Togliatti-autoihin - VAZ 2107 -sedaniin ja VAZ 2104 farmariin. hihnakäyttö jakoketjukäytön sijaan johtui jälkimmäisen lisääntyneestä melusta. Ja niin, ei hiljaisin moottori alkoi pitämään vielä enemmän ääntä mekanismin osien kuluessa. Modernisointi teki voimayksiköstä nykyaikaisemman, mutta vastineeksi se vaati lisää huomiota yksittäisten rakenneosien tilaan.

Jakohihnakäytön etuna on pienempi metallinkulutus ja hiljaisempi toiminta, mutta se häviää ketjukäytölle luotettavuuden suhteen

Hihnakäytölle määritettiin ketjun aiemmin suorittamat toiminnot. Hänen ansiostaan ​​se lähtee liikkeelle:

• nokka-akseli, jonka kautta venttiilien avautumis- ja sulkeutumismomentteja säädetään. Vääntömomentin siirtämiseen kampiakselilta käytetään hammashihnaa ja paria samoja hihnapyöriä. Yksi nelitahtisen polttomoottorin toimintajakso suoritetaan kahdelle kampiakselin kierrokselle. Koska tässä tapauksessa jokainen venttiili on avattava vain kerran, nokka-akselin nopeuden on oltava 2 kertaa pienempi. Tämä saavutetaan käyttämällä hammaspyöriä, joiden välityssuhde on 2:1;
• apuvetoakseli (autotallin slangissa "sika"), joka välittää pyörimisen kaasutinmoottoreiden öljypumppuun ja sytytysjakajaan ja varmistaa myös polttoainepumpun toiminnan.

VAZ-insinöörit käyttivät FORD-autokehittäjien kokemusta kehittäessään jakohihnakäytön suunnittelua

Jakokäyttöosien poikittaishampaat estävät kumisen rakenneosan luistamisen ja varmistavat kammen ja kaasunjakelumekanismien synkronisen toiminnan. Samanaikaisesti hihna venyy käytön aikana, joten käyttö oli varustettu automaattisella kiristysyksiköllä, jotta se ei hyppää hihnapyörän hampaille.

Kampi- ja kaasunjakelumekanismien osien vaurioitumisen estämiseksi hihnan katketessa VAZ-hihnamoottorin mäntä varustettiin erityisillä urilla, joita kuljettajat usein kutsuvat vastaporauksiksi tai kaaviniksi. Kun kampiakselin ja nokka-akselin pyöriminen ei ole synkronoitu, männän syvennykset estävät sitä osumasta avoimeen venttiiliin. Tämän pienen tempun ansiosta voit palauttaa tehoyksikön suorituskyvyn alle tunnissa - aseta vain mekanismi merkkeihin ja vaihda vaurioitunut osa.

Jakohihnan vaihdettavuus VAZ

"Vyöhykkeen" VAZ-moottorin prototyyppi oli OHC-voimayksikkö, joka asennettiin henkilöautoon FORD Pinto. Sen ajoitusmekanismi ajoi lasikuituvahvisteista hammashihnaa, jossa oli 122 hammasta. Koska VAZ 2105 -hihnalla on täsmälleen sama määrä hampaita ja samanlaiset mitat, kotimaisen "klassikon" yksittäisillä omistajilla oli vaihtoehto venäläisvalmisteisille hihnoille. Tietysti vain harvoilla oli tällainen mahdollisuus - täydellisen pula-aikoina heidän täytyi tyytyä vähemmän luotettaviin tuotteisiin Balakovrezinotekhnikan tehtaalta. Aluksi moottoriin asennettiin vain BRT:n hihnat, mutta vähän myöhemmin Gatesin, joka on maailman johtava tällä markkinasegmentillä, hihnoja alettiin toimittaa Volzhskin tehtaan kuljettimille.

Tänään jakeluverkosta löydät jakohihnan VAZ 2105 paitsi kotimaisista, myös tunnetuista maailman valmistajista

Nykyään VAZ 2107:n omistajalla on valtava valikoima varaosia, mukaan lukien jakohihnan käyttö. Ostaessa on pidettävä mielessä, että VAZ 2105 -voimayksikköön sopivat hammashihnat luettelonumeroilla 2105–1006040 (toisessa kirjoituksessa 21051006040). Edellä on jo sanottu, että Gatesin ja Boschin valmistamia kumituotteita pidetään parhaiden joukossa. Maailmanteollisuuden jättiläisten, kuten Contitechin, Kraftin, Hansen, GoodYearin ja Wegon, tuotteet ovat yhtä laadukkaampia. Eniten kritiikkiä aiheuttavat kotimaisen Luzarin halvemmat tarjoukset, vaikka ne eivät ole niin laajasti edustettuina jakeluverkostossa kuin markkinajohtajat.

Omasta puolestani voin lisätä, että "seitsemän" omistajat voivat käyttää tavallista jakohihnaa FORD-autoista. Pinto-, Capri-, Scorpio-, Sierra- ja Taunuksen 1984 ja myöhempien vuosien OHC-moottoreiden hihnat sopivat "viisi"-moottoriin. Huomaa, että vuoteen 1984 asti 122-hampainen hihna asennettiin yksinomaan voimayksiköihin, joiden tilavuus oli 1800 cm3 ja 2000 cm3. Heikompien 1.3 ja 1.6 cc:n voimansiirtojen käyttöelementti oli lyhyempi ja siinä oli 119 hammasta.

Jännitysmekanismi

Jotta VAZ 2107 -jakohihnaa kiristetään jatkuvasti, käytetään yksinkertaisinta (voidaan jopa sanoa primitiivistä), mutta samalla erittäin tehokasta ja luotettavaa rakennetta. Se perustuu kuvioituun metallilevyyn (jäljempänä - kiristinvipu), johon on asennettu sileä rulla, jossa on puristettu vierintälaakeri. Levypohjassa on reikä ja ura vivun siirrettävää kiinnitystä varten sylinterilohkoon. Hihnan puristus tapahtuu tehokkaan teräsjousen ansiosta, joka toisesta päästä on liitetty pyörivän levyn kannakkeeseen ja toisesta päästään tiukasti sylinterilohkoon ruuvattuun pulttiin.

VAZ classicin kiristysrulla sopii myös myöhempiin, etuvetoisiin malleihin VAZ 2108, VAZ 2109 ja niiden muunnelmiin

Käytön aikana sekä pinta, jota rullat koskettavat kumihihnaa, että laakeri kuluvat. Tästä syystä, kun vaihdat jakohihnaa, muista tarkistaa kiristimen kunto. Jos rulla on hyvässä kunnossa, laakeri pestään, minkä jälkeen levitetään tuore osa rasvaa. Pienimmässäkin epäilyssä pyörivä rakenne-elementti on vaihdettava. Muuten, jotkut kuljettajat haluavat asentaa uuden rullan samaan aikaan hihnan vaihdon kanssa odottamatta sen laakerin rikkoutumista. Minun on sanottava, että tänään tämän osan hinta on 400 - 600 ruplaa, joten heidän toimiaan voidaan pitää varsin sopivina.

VAZ 2107: n jakohihnan vaihto

Valmistaja ilmoittaa, että jakohihnan säännöllinen huolto on suoritettava 60 000 km:n välein. Samanaikaisesti klassisen asettelun omaavien "vyö" VAZ:ien todellisten omistajien arviot puhuvat tällaisen vaihdon tarpeesta, joskus ja heti 30 tuhannen jälkeen, väittäen, että hihnan pinnalle ilmestyy halkeamia ja murtumia. Ja minun on sanottava, että tällaiset lausunnot eivät ole perusteettomia - kaikki riippuu laadusta. Venäjällä valmistetut kumituotteet eivät eroa kestävyydestään, joten on suositeltavaa vaihtaa ne paljon aikaisemmin - 40 tuhannen kilometrin jälkeen. Muussa tapauksessa vaara juuttua tielle tyhjäkäynnillä lisääntyy merkittävästi. Jos puhutaan tunnettujen ulkomaisten merkkien tuotteista, niin käytäntö on osoittanut, että ne selviävät helposti määrätyn ajan ja ovat sen jälkeenkin normaalissa käyttökunnossa. Ja silti, sinun ei pitäisi odottaa, kunnes ajoitusasema epäonnistuu. Hihna tulee vaihtaa välittömästi seuraavissa tapauksissa:

• valmistajan asettaman ajokilometrin kynnysarvon saavuttua (60000 XNUMX km:n jälkeen);
• jos tarkastuksen aikana paljastuu halkeamia, kumin irtoamista, repeämiä ja muita vikoja;
• liiallisella venyttelyllä;
• jos moottoriin on tehty iso tai iso kunnostus.

Rutiinityöt tehdään parhaiten hissillä tai katselureiästä. Ennen kuin aloitat vaihdon, sinun on valmisteltava:

• laadukas jakohihna;
• kiristin rulla;
• ruuvimeisseli;
• kampi;
• sarja kiintoavaimia ja päitä (tarvitset erityisesti työkaluja 10 mm, 13 mm, 17 mm ja 30 mm).

Lisäksi on oltava metalliharja ja rievut, joilla on mahdollista puhdistaa saastuneita käyttöosia.

Kuinka poistaa kulunut hihna

Ensinnäkin sinun on irrotettava ja irrotettava akku autosta ja purettava sitten laturin käyttöhihna. Irrota sähköyksikön kiinnittävä mutteri jatkeeseen asennettua 17-kantaa käyttämällä ja siirrä se sylinterilohkoa kohti. Kun hihna on löysennetty, se poistetaan hihnapyöristä vähällä tai ilman vaivaa.

Generaattorin kiinnittäminen haluttuun asentoon tapahtuu kannakkeella, jossa on pitkä ura ja 17" mutteri

Kaasunjakelumekanismin käyttöä suojaavassa kotelossa on kolme komponenttia, joten se puretaan useassa vaiheessa. Irrota ensin kotelon yläosa 10-näppäimellä. Se pysyy paikallaan venttiilin kannen edessä olevalla pultilla. Suojakotelon keski- ja alaosa on kiinnitetty sylinterilohkoon - niiden purkaminen ei myöskään vaadi paljon vaivaa. Kun olet päässyt käsiksi ajoituskäytön osiin, voit alkaa vaihtaa kuluneita osia.

Irrottaaksesi vanhan hihnan, löysää kiristimen vivun kiinnityspulttia 13-hylsyavaimella - se sijaitsee levynsä uraa vastapäätä. Lisäksi 30-avaimella rullaa on käännettävä - tämä löysää hammashihnan kireyttä ja mahdollistaa sen siirtämisen hihnapyörän kanssa ja poistaa sitten kokonaan moottoritilasta. Yritä olla siirtämättä apuvetoakselia vaihdon aikana paikaltaan, muuten sytytys säädetään täysin väärin.

VAZ 2105 -ajoituskoneiston kotelo koostuu kolmesta erillisestä osasta. Kuvassa yläkansi, joka suojaa nokka-akselin hihnapyörää lialta.

Omasta kokemuksestani voin suositella kampiakselin kääntämistä ennen vanhan hihnan purkamista niin, että mekanismi asennetaan merkkien mukaan. Poista sen jälkeen jakajan kansi (sytytyksen jakaja) ja katso, mihin sylinteriin sen liukusäädin osoittaa - 1. vai 4. Kun se kootaan, tämä yksinkertaistaa huomattavasti moottorin käynnistämistä, koska ei ole tarpeen määrittää, missä näistä sylintereistä polttoaineseoksen puristustahti tapahtuu.

Jäljet ​​kampiakselissa

Molempien akselien synkroninen pyöriminen varmistetaan vain, kun ne on alun perin asennettu oikein. Lähtökohtana ICE-suunnittelijat valitsevat puristusiskun lopun ensimmäisessä sylinterissä. Tässä tapauksessa männän on oltava ns. yläkuolopisteessä (TDC). Ensimmäisissä polttomoottoreissa tämä hetki määritettiin polttokammioon lasketulla anturilla - sen avulla oli mahdollista tuntea männän sijainti kampiakselia käännettäessä. Nykyään kampiakselin asettaminen oikeaan asentoon on paljon helpompaa - valmistajat tekevät merkin sen hihnapyörään ja merkit valurautaiseen sylinterilohkoon.

Kampiakselin hihnapyörän merkin on oltava linjassa sylinterilohkon pisimmän merkin kanssa

Hihnan vaihdon aikana kampiakselia pyöritetään, kunnes sen hihnapyörän merkki on asetettu vastapäätä sylinterilohkon pisintä linjaa. Muuten, tämä ei koske vain VAZ 2105 -moottoreita, vaan myös mitä tahansa muuta VAZ "klassisen" voimayksikköä.

Ajoitusmerkkien asennus on erotettava sytytysajoituksen säätötöistä. Jälkimmäisessä tapauksessa kampiakseli on asennettu siten, että mäntä ei saavuta TDC:tä vähän. Aikaisempaa sytytystä varten tarvitaan muutama aste, jolloin polttoaineseos voidaan sytyttää ajoissa. Kaksi muuta merkkiä sylinterilohkossa antavat sinun määrittää tämän hetken oikein. Hihnapyörän merkin kohdistaminen lyhimmän viivan kanssa (se on keskellä) antaa 5 asteen etumatkan, kun taas äärimmäinen (keskipituinen) antaa sinun asettaa aikaisimman sytytyksen - 10 astetta ennen TDC:tä.

Nokka-akselin jälkien kohdistus

Hihnavetoinen VAZ 2105 -voimayksikkö eroaa 2101, 2103 ja 2106 moottoreista siinä, että merkin nokka-akselin vaihteeseen tekee ohut riski, ei piste, kuten mainittujen moottoreiden hammaspyöristä näkyy. . Käänteinen viiva on tehty ohuen vuoroveden muodossa alumiiniseen nokka-akselin kanteen, hihnakäytön suojakotelon kiinnitysreiän viereen. Merkkien asettamiseksi vastakkain nokka-akselia käännetään pitämällä hammaspyöräpultista avaimella tai pyörittämällä itse hihnapyörää käsin.

Nokka-akselin vaihteiston riskin tulee olla täsmälleen vastakkainen duralumiinikannen vuoroveden kanssa

Jaetun vaihteen nokka-akseli

Käytön aikana kumista valmistettu jakohihna venyy palautumattomasti. Sen heikkenemisen kompensoimiseksi ja hihnapyörän hampaille hyppäämisen välttämiseksi valmistajat suosittelevat hihnan kiristämistä vähintään kerran 15 tuhannen kilometrin välein. Mutta yhden käyttöelementin lineaaristen ominaisuuksien muutoksella on toinen kielteinen seuraus - se aiheuttaa nokka-akselin kulmasiirtymän, jonka seurauksena venttiilin ajoitus siirtyy.

Merkittävällä venymällä on mahdollista säätää mekanismi merkkien mukaan kääntämällä ylempää hihnapyörää yhden hampaan verran. Jos hihnaa vaihdettaessa merkit siirtyvät toiselle puolelle, voit käyttää nokka-akselin jaettua vaihdetta (hihnapyörää). Sen napaa voidaan kääntää kruunuun nähden, jolloin nokka-akselin asentoa kampiakseliin nähden voidaan muuttaa ilman hihnan löystymistä. Tässä tapauksessa kalibrointivaihe voi olla asteen kymmenesosia.

Jaettu nokka-akselivaihteisto mahdollistaa venttiilin ajoituksen hienosäädön ilman hihnan irrottamista

Voit tehdä jaetun hihnapyörän omin käsin, mutta tätä varten sinun on ostettava toinen samaa vaihdetta ja käytettävä kääntölaitteen apua. Voit katsoa päivitetyn osan valmistusprosessia lähemmin alla olevasta videosta.

Video: jaetun ajoitusvaihteen VAZ 2105 tekeminen omin käsin

Jaettu vaihde VAZ 2105:ssä

Jännitteen säätö

Kohdista merkit ja asenna varahihna huolellisesti. Sen jälkeen voit alkaa säätää sen kireyttä. Ja tässä valmistaja on yksinkertaistanut mekaniikkojen elämää niin paljon kuin mahdollista. Riittää, kun kierrät kampiakselia muutaman kierroksen myötäpäivään, jotta teräsjousi luo automaattisesti halutun jännitysvoiman. Ennen videon lopullista kiinnitystä on tarkistettava tarrojen yhteensopivuus uudelleen. Kun ne siirretään, taajuusmuuttajan asennusprosessi toistetaan, ja kun tarkastus on suoritettu onnistuneesti, kiristin kiinnitetään "13"-avaimella.

Rulla on kiinnitetty jännitettyyn asentoon nuolen osoittamalla pultilla.

Jäljelle jää vain tarkistaa, onko jakajan roottori 1. sylinterin asennossa ja yrittää käynnistää moottori. Jos tämä ei ollut mahdollista, sytytyksen jakaja on nostettava kääntämällä sen akselia siten, että liukusäädin on 4. sylinterin kosketinta vastapäätä.

Video: jakohihnan vaihdon ominaisuudet

Jakohihnan vaihto autossa VAZ 2104-05

Kuten näette, VAZ 2107:n vyön vaihtaminen ei ole kovin vaikeaa, ja sen voi tehdä jopa aloitteleva kuljettaja. Auton teho, luotettavuus ja taloudellisuus riippuvat merkkien oikeasta sijainnista ja hihnan oikeasta kireydestä, joten työssä tulee osoittaa maksimaalista huomiota ja tarkkuutta. Vain tässä tapauksessa voit luottaa siihen, että moottori ei katkea pitkällä matkalla ja auto palaa aina alkuperäiseen autotalliinsa omalla tehollaan.