Kaasuttimen OZONE VAZ 2107 laite ja säätö

Kotimaisiin autoihin asennettiin pitkään otsonikaasutin.

Tämän tyyppisiä polttoaineensyöttöjärjestelmiä valmistettiin kolmessa versiossa:

• Kupla;
• Neula;
• kelluva mekanismi.

Kahta ensimmäistä tyyppiä ei käytännössä enää käytetä, niiden tuotanto on lopetettu. Merkkien 2107, 2105 autoihin asennettiin otsonikaasutin, jonka laitetta käytettiin laajalti. Muutos korvasi italialaisen keksinnön "Weber". Volgan autotehtaalla otsonikaasutin sai muutoksia, joiden ansiosta ne saivat tehon lisäyksen, vakaamman toiminnan. DAAZ OZONE kaasutin, jonka edeltäjä se on, on teknisesti edistyneempi ja se asennettiin eri perheiden autoihin.

Otsonikaasuttimen suunnittelu ja toimintaperiaate

VAZ-perheen autoilla, jotka oli varustettu otsonaattorikaasuttimilla, oli enemmän etuja edeltäjiinsä verrattuna. Ero oli kestävämmässä kotelossa, johon asennettiin järjestelmän sisäiset elementit lämpötilavaikutusten, mekaanisten iskujen vaikutusten eliminoimiseksi.

Kaasutin DAAZ "OZON" (näkymä kaasuläpän toimilaitteen puolelta): 1 - kaasuläpän runko; 2 - kaasuttimen runko; 3 - toisen kammion kuristusventtiilin pneumaattinen toimilaite; 4 - kaasuttimen kansi; 5 - ilmanpelti; 6 - käynnistyslaite; 7 - ohjausvipu kolmivipuinen ilmaiskunvaimennin; 8 - teleskooppitanko; 9 - vipu, joka rajoittaa toisen kammion kuristusventtiilin avautumista; 10 - palautusjousi; 11 - pneumaattinen käyttötanko.

• Kaksi pääasiallista polttoaineen kirjanpitojärjestelmää;
• Tasapainotettu kelluntakammio;
• Tyhjäkäynti solenoidiventtiili, kammion välinen vuorovaikutusjärjestelmät;
• Ensimmäisessä kammiossa olevaa ilmapeltiä ohjataan siirtokaapelilla;
• Pneumaattinen venttiili toisen kammion avaamiseksi mahdollistaa sen toiminnan vain tietyn moottorin kuormituksen jälkeen;
• Kaasupumpun avulla voit syöttää rikkaan seoksen, kun painat kaasupoljinta voimakkaasti.

Autot käyttävät otsonikaasutinta, jonka laitteen avulla voit käyttää autoa vaikeissa olosuhteissa. Korjaus, otsoni 2107 kaasuttimen säätö mahdollistaa polttoaineen laadun ja määrän säätämisen, ja suuremmat suuttimet edistävät työskentelyä huonolaatuisemman polttoaineen kanssa.

Kaavio ekonomostaatin ja kaasuttimen ekonomaiserin tehotiloista: 1 - toisen kammion kaasuventtiili; 2 - toisen kammion pääpolttoainesuihku; 3 — polttoainesuihkun ekonomostaatti putkella; 4 - ensimmäisen kammion pääpolttoainesuihku; 5 - ensimmäisen kammion kuristusventtiili; 6 - tyhjiön syöttökanava; 7 - ekonomaiserin kalvo; 8 - palloventtiili; 9 - ekonomaiserin polttoainesuihku; polttoainekanava 10; 11 - ilmanpelti; 12 - pääilmasuihkut; 13 - ekonomostaatin ruiskutusputki.

OZONE-kaasuttimen muotoilu on suunniteltu saamaan kaikki irti autostasi. Toimintaperiaate perustuu useisiin järjestelmiin, joista jokainen on kytketty toisiinsa, on järjestelmässä tärkeä. OZONE kaasutin, jonka laite koostuu tärkeimmistä osista:

• Kellukukammio täytetään lisäksi polttoaineella neulaventtiilin kautta, joka on aiemmin suodatettu erityisen verkon läpi;
• Bensiini tulee työkammioihin kelluntakammion yhdistävien suihkujen kautta. Polttoaineen sekoitus tapahtuu emulsiokaivoissa ilmalla imemällä ilmasuuttimien kautta.
• Ei-aktiiviset kanavat estetään solenoidiventtiilillä;
• Ajoneuvon käyttämiseksi XX-tilassa polttoaine menee suihkujen kautta ensimmäisen kammion osastoihin, joissa se tulee polttoaineletkuun;
• Seoksen rikastaminen suoritetaan ekonomaiserilla, joka otetaan käyttöön suurimmalla kuormituksella;
• Kiihdytyspumpun rakenne on tehty pallon muodossa, se toimii oman painonsa ansiosta, kun bensiini virtaa venttiilin läpi.

Säätö ja huolto

Kaikkien järjestelmien vakaan toiminnan varmistamiseksi on olemassa huoltoaikataulu, jota on noudatettava. Ennen otsonikaasuttimen säätämistä 2107-merkin autoissa on tarpeen tunnistaa viallinen kokoonpano, huuhdella, purkaa korjattavia kokoonpanoja ei tarvita. Järjestelmän huuhteleminen kotona ei ole vaikeaa, on tärkeää seurata toimintojen järjestystä.

1. Otsoni 2107 kaasuttimen korjaus ja viritys alkaa sen purkamisesta, jolloin kaikki syöttöjärjestelmät sammutetaan. Kaasun toimilaite, jäähdytysnesteen syöttö ja polttoaineletku on irrotettava.
2. Puhdista ja pese VAZ-kaasutin, muutokset otsonilla ulkopuolelta, tarkasta mekaanisten vaurioiden varalta.
3. Puhdista siivilä ja käynnistin matalapaineisella paineilmalla.
4. Vaahdotusjärjestelmä on puhdistettu noesta ja näkyvistä kerrostumista. On tärkeää ymmärtää, että vanha vaaka on vaikea puhdistaa, ja se voi myös päästä suuttimen reikiin ja häiritä järjestelmää.
5. Huuhtele ja säädä liipaisinta, ilmasuuttimet, XX-järjestelmä.
6. Asennamme kaasuttimen komponentit, kokoamme ja asennamme laitteen ennen säätöä, joka viritetään myöhemmin lämpimälle moottorille.

Viritys ja viritys suoritetaan tietyssä järjestyksessä ruuveilla, halutun polttoaineenkulutuksen, auton dynaamisten ominaisuuksien mukaan. Tekninen kunto vastaa täysin ajo-ominaisuuksia, mukavuutta autoa ajettaessa.

Kaasuttimen säätö Ozone 2107

Kaasuttimen yleensä ja erityisesti seitsemännen mallin VAZ:iin asennetun Ozone-mallin toiminnallinen tarkoitus on palavan seoksen (ilma ja autopolttoaine) valmistaminen ja sen mitattu syöttö moottorin sylinterien polttokammioon. syöttöyksikkö. Ilmavirtaan ruiskutetun autopolttoaineen määrän säätö on varsin tärkeä toiminto, joka määrittää automoottorin optimaaliset toimintatavat ja sen pitkät huolto- ja käyttöajat.

Kaasuttimen "Ozone" suunnittelu

Otsonikaasutin, jonka laitetta käsitellään jäljempänä, on tehdasvaihtoehto seitsemännen mallin Volgan autotehtaan autojen varustamiseen. Tämä vuonna 1979 suunniteltu kaasutinmalli perustuu italialaisten autonvalmistajien kehittämään Weber-tuotteeseen. Ozone on kuitenkin siihen verrattuna merkittävästi parantanut sellaisia ​​tärkeitä suorituskykyindikaattoreita kuin tehokkuutta ja ilmakehään vapautuvien kaasujen myrkyllisyystason minimointia.

Joten otsoniemulsiokaasutin on kaksikammioinen tuote, jolle on tunnusomaista seuraavat suunnitteluominaisuudet:

Kahden pääannostelujärjestelmän läsnäolo.

Uimurikammion (pos.2) erinomainen tasapaino.

Varusta toinen kammio ekonomaiserilla (rikastuslaite).

Kammioiden väliset siirtymäjärjestelmät ja autonominen joutokäyntijärjestelmä solenoidiventtiilillä.

Ensimmäisen kammion ilmapellin varustaminen mekaanisella ohjausjärjestelmällä kaapelikäytöllä.

Varusta ensimmäinen kammio kiihdytyspumpulla (pos.13), jossa on ruisku.

Kaasunpoistolaitteen läsnäolo.

Varusta tuote toisen kammion vaimentimen (kaasuläppä) pneumaattisella toimilaitteella (pos.39).

Laite, jossa on kalvo, joka avaa pellin moottorin käynnistyksen yhteydessä.

Lisälaitteen läsnäolo, joka määrittää tyhjiön valinnan, joka tapahtuu sytytyksen ajoituksen säätimen ohjausprosessissa.

Ozone-kaasuttimen rakenneosat on suljettu kestävään metallikoteloon, jolle on ominaista lisääntynyt lujuus, joka minimoi muodonmuutosvaikutusten, lämpötilan vaihteluiden ja mekaanisten vaurioiden vaikutukset.

Polttoainesuihkujen kiinteä halkaisija varmistaa tuotteen vakaan toiminnan myös huonolaatuista polttoainetta käytettäessä ja vaikeissa käyttöolosuhteissa. Yksi Ozone-kaasuttimen tärkeimmistä suunnitteluvirheistä on ekonomaiserin puute tehotiloissa, mikä johtaa huonoon dynaamiseen suorituskykyyn ja alhaiseen hyötysuhteeseen.

Kaasuttimien "Ozone" toimintaperiaate

Dimitrovgradin autotehtaan (DAAZ) valmistaman kaasuttimen toimintaperiaate voidaan kuvata seuraavasti:

Polttoaineen syöttölaite syöttää (polttoainetta) suodatinverkon ja uimurikammion täyttötason määräävän neulaventtiilin kautta.

Ensimmäinen ja toinen kammio täytetään polttoaineella kelluntakammiosta pääpolttoainesuihkujen kautta. Kaivoissa ja emulsioputkissa bensiini sekoitetaan vastaavien pumppujen ilmaan. Valmistettu polttoaineseos (emulsio) menee diffuusoriin suuttimien kautta.

Tehoyksikön käynnistämisen jälkeen "tyhjäkäynti"-kanava on estetty sulkumagneettiventtiilillä.

"Idle"-tilassa bensiini otetaan ensimmäisestä kammiosta ja syötetään sitten sähkömagneettiseen lukkoon yhdistetyn suuttimen kautta. Polttoaineen kulkeutuessa "tyhjäkäynti"-suihkun ja ensimmäisen kammion siirtymäjärjestelmän osastojen läpi bensiini sekoitetaan ilmaan. Sitten palava seos tulee putkeen.

Kaasuventtiilien osittaisen avaamisen hetkellä ilma-polttoaineseos tulee kammioihin (siirtymäjärjestelmän aukkojen kautta).

Kulkeutuessaan ekonomaiserin läpi polttoaineseos tulee sumuttimeen kellukekammiosta. Täysi tehotilassa laite rikastaa emulsiota.

Kiihdytinpumpun palloventtiili avautuu polttoaineseoksella täytön hetkellä. Venttiili sulkeutuu (omalla painollaan), kun polttoaineen syöttö katkeaa.

Video - Tee-se-itse-Ozone-kaasuttimen säätö

Otsonikaasuttimen säätötyötä ei suoriteta vain sen (kaasuttimen) toimintahäiriön yhteydessä, vaan myös korjaustoimenpiteiden yhteydessä, jotka sisältävät tämän kokoonpanon joidenkin osien vaihtamisen. Tarkastellaanpa yksityiskohtaisemmin luetteloa asetuksista, jotka ovat korjaus- ja kunnostustöiden pakollisia jatkoja.

Tangon vaihtaminen kalvolla tai toisen kammion vaimennin (kaasu) käyttölaitteella vaatii pneumaattisen käyttölaitteen säädön.

Kun käynnistyslaitteen elementit on vaihdettu, se määritetään.

Syyt "tyhjäkäynti"-järjestelmän asettamiseen sekä voimayksikön rikkomukset valmistelevat auton tekniseen katsastukseen.

Uimurin tai neulaventtiilin vaihtaminen edellyttää polttoainetason säätämistä kammiossa (uimuri).

Kuinka säätää VAZ 2107 kaasutinta itse

VAZ 2107 -auto on yksi yleisimmistä kotimaisten "klassikoiden" edustajista. Vaikka näitä sedaneja ei enää valmisteta, monet autoilijat käyttävät niitä voimakkaasti. VAZ 2107 kaasuttimen asentaminen on yksi kiireellisimmistä ongelmista jokaiselle tällaisen auton omistajalle.

On syytä huomata, että autoissa käytetään kalvo-, kelluke- ja kupla-neulakaasuttimia. Artikkelissamme puhumme valmistajan "OZON" kelluvan kaasuttimen VAZ 2107 säätämisestä.

Kaasutinlaite VAZ 2107 (kaavio)

Ensinnäkin haluan korostaa, että kaasuttimien yksittäiset versiot voivat erota merkittävästi toisistaan, koska niitä käytetään vain tietyissä autoissa. Meidän tapauksessamme tilanne näyttää tältä:

• DAAZ-versiota 2107-1107010 käytetään yksinomaan VAZ 2105-2107 -malleissa.
• DAAZ 2107-1107010-10 -versio on asennettu VAZ 2103- ja VAZ 2106 -moottoreihin, joissa on sytytyksen jakaja ja joissa ei ole tyhjiönkorjainta.
• DAAZ-versiota 2107-1107010-20 käytetään yksinomaan uusimpien VAZ 2103- ja VAZ 2106 -mallien moottoreissa.

VAZ 2107 kaasuttimen laite näyttää tältä:

• kelluntakammio;
• autonominen joutokäyntijärjestelmä;
• annostelujärjestelmä;
• kaksikammioinen siirtymäjärjestelmä;
• joutokäynti sulkuventtiili;
• kaasuventtiili;
• kampikammiokaasujen erottaminen;
• taloustieteilijä

Et yksinkertaisesti tarvitse tarkempia tietoja, koska se ei ole hyödyllinen VAZ 2107 -kaasuttimen virittämisessä. Tämän auton kaasutin sisältää seuraavat laitteet, jotka tarjoavat ja myös jakavat palavan seoksen:

1. Tuki moottorin käynnistykselle ja lämmittämiselle.
2. Econostat järjestelmä.
3. Tuki vakaalle bensiinin tasolle.
4. Kiihdytinpumppu.
5. Moottorin tyhjäkäyntituki.
6. Pääannostelukammio, jossa polttoaine- ja ilmasuihku, emulsioputki, VTS-sumutin, kaivo ja diffuusori sijaitsevat.

Ennen VAZ 2107 kaasuttimen puhdistamista ja sen myöhempää säätöä on ymmärrettävä selvästi, että ei ole tarpeen purkaa elementtejä, jotka normaalisti suorittavat tehtävänsä. Erityisesti sinun on oltava erittäin varovainen annostelujärjestelmän kanssa.

Kaasuttimen VAZ 2107 asennus

Kaasuttimen säätö suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Huuhtele ja puhdista ensin kaasuttimen elementit ulkopuolelta.
2. Seuraavaksi sinun on tarkistettava kaikki elementit näkyvien vikojen varalta.
3. On myös erittäin tärkeää poistaa erilaiset epäpuhtaudet suodattimesta.
4. Huuhtele sitten kellukekammio.
5. Muista puhdistaa ilmasuuttimet.
6. Lopussa säädellään VAZ 2107 kaasuttimen kelluvaa kammiota, samoin kuin käynnistysmekanismia ja joutokäyntiä.

Haluamme korostaa, että tämän tyyppistä työtä varten kaasutinta ei tarvitse purkaa. Lisäksi sinun on ymmärrettävä, että kaikilla elementeillä on itsepuhdistuva toiminto, ja pöly ja lika eivät pääse sisään.

On suositeltavaa tarkistaa siivilä 60 tuhannen ajetun kilometrin välein. Se sijaitsee lähellä vaahdotuskennon sisäänkäyntiä.

Siivilän kunnon tarkistus

Uimurikammio on täytettävä polttoaineella pumppaamalla. Tämä sulkee takaiskuventtiilin, jonka jälkeen sinun on liu'utettava suodattimen yläosa, purettava venttiili ja puhdistettava se liuottimella. Parhaan tuloksen saavuttamiseksi on myös suositeltavaa käyttää paineilmaa venttiilin puhdistamiseen.

Tämä on mielenkiintoista: Lada Vesta -moottorin öljyn vaihto

Jos päätät säätää VAZ 2107 kaasutinta sen vuoksi, että moottori on muuttunut epävakaaksi, suosittelemme, että tarkistat ensin siivilä. Ongelmat johtuvat usein polttoaineen toimitusongelmista, jotka voivat johtua tukkeutuneesta suodattimesta.

Älä käytä liinaa kelluntakammion pohjan puhdistamiseen. Tämä aiheuttaa kuitujen muodostumisen pohjalle, mikä tukkii kaasuttimen suihkut. Puhdistukseen käytetään kumilamppua sekä paineilmaa.

Päärynällä tarkistetaan myös lukkoneulan kireys, koska tätä esinettä käsien puristamisesta aiheutuva paine vastaa suunnilleen bensiinipumpun painetta. Kaasuttimen kantta asennettaessa on tarkistettava, onko kellukkeet asennettu ylös. Asennuksen aikana tuntuu merkittävää painetta. Tässä vaiheessa sinun tulee kuunnella VAZ 2107 kaasutinta, koska ilmavuotoja ei voida hyväksyä. Jos huomaat vähäisen vuodon, venttiilin runko ja neula on vaihdettava.

VAZ 2107 kaasuttimen asettaminen - uimurikammio

Säädä kelluntakammiota seuraavasti:

1. Tarkista kellukkeen asento ja varmista, että sen asennuskiinnike ei ole vinossa (jos muoto on muuttunut, kannake on tasoitettava). Tämä on erittäin tärkeää, koska muuten kaasuttimen uimuri ei pysty uppoamaan kunnolla kammioon.
2. Suljetun neulaventtiilin säätö. Avaa uimurikammion kansi ja siirrä se sivuun. Sitten sinun on vedettävä varovasti kannattimen kieleke. On tarpeen varmistaa, että kannen tiivisteen ja uimurin välillä on 6-7 mm etäisyys. Upotuksen jälkeen sen tulee olla 1-2 mm. Jos etäisyys on huomattavasti suurempi, sinun on vaihdettava neula.
3. Kun neulaventtiili on auki, neulan ja uimurin väliin tulee jäädä noin 15 millimetriä.

Kaasutinta ei myöskään tarvitse irrottaa moottorista näiden vaiheiden suorittamiseksi.

Käynnistysohjelman määrittäminen

VAZ 2107 kaasuttimen käynnistysjärjestelmän säätämiseksi on tarpeen purkaa ilmansuodatin, käynnistää moottori ja poistaa rikastin. Ilmapellin pitäisi avautua noin kolmanneksella ja nopeustason tulisi olla alueella 3,2-3,6 tuhatta rpm.

Sen jälkeen ilmaiskunvaimennin laskettiin ja nopeus asetettiin 300 nimellisarvoa pienemmäksi.

Tyhjäkäyntiasetus VAZ 2107:ssä

Tyhjäkäynnin säätö tehdään koneen lämmettyä. Laaturuuvin avulla on tarpeen asettaa maksiminopeus, eikä määräruuvia tarvitse kääntää.

Sitten määräruuvia käyttämällä on saavutettava nopeustason asetus, joka on 100 rpm vaadittua enemmän. Sen jälkeen käynnistämme moottorin ja säädämme nopeutta laaturuuvilla haluttuun arvoon.