Jäähdytysjärjestelmän VAZ 2107 toimintahäiriöiden laite ja itsediagnoosi

Minkä tahansa auton polttomoottorin toiminta liittyy korkeisiin lämpötiloihin. Polttomoottori lämpenee polttoaine-ilmaseoksen palamisen aikana sylintereissä ja sen elementtien kitkan seurauksena. Jäähdytysjärjestelmä auttaa välttämään voimayksikön ylikuumenemisen.

Jäähdytysjärjestelmän VAZ 2107 yleiset ominaisuudet

Kaikkien mallien VAZ 2107 -moottorissa on suljettu nestejäähdytysjärjestelmä, jossa on jäähdytysnesteen (jäähdytysnesteen) pakotettu kierto.

Jäähdytysjärjestelmän tarkoitus

Jäähdytysjärjestelmä on suunniteltu ylläpitämään voimayksikön optimaalista lämpötilaa sen käytön aikana ja ajoissa kontrolloitua ylimääräistä lämpöä lämmitysyksiköistä. Järjestelmän yksittäisiä elementtejä käytetään sisätilojen lämmittämiseen kylmänä vuodenaikana.

Jäähdytysparametrit

VAZ 2107 -jäähdytysjärjestelmässä on useita parametreja, jotka vaikuttavat voimayksikön toimintaan ja suorituskykyyn, joista tärkeimmät ovat:

• jäähdytysnesteen määrä - riippumatta polttoaineen syöttötavasta (kaasutin tai ruiskutus) ja moottorin koosta, kaikki VAZ 2107 käyttävät samaa jäähdytysjärjestelmää. Valmistajan vaatimusten mukaan sen toimintaan (mukaan lukien sisälämmitys) tarvitaan 9,85 litraa kylmäainetta. Siksi pakkasnestettä vaihtaessasi sinun tulee heti ostaa kymmenen litran säiliö;
• moottorin käyttölämpötila - Moottorin käyttölämpötila riippuu sen tyypistä ja tilavuudesta, käytetyn polttoaineen tyypistä, kampiakselin kierrosten lukumäärästä jne. VAZ 2107:ssä se on yleensä 80–95⁰C. Ympäristön lämpötilasta riippuen moottori lämpenee käyttökuntoon 4-7 minuutissa. Jos näistä arvoista poikkeaa, on suositeltavaa diagnosoida jäähdytysjärjestelmä välittömästi;
• jäähdytysnesteen käyttöpaine - Koska VAZ 2107 -jäähdytysjärjestelmä on tiivis ja pakkasneste laajenee kuumennettaessa, järjestelmän sisällä syntyy ilmakehän paineen ylittävä paine. Tämä on tarpeen jäähdytysnesteen kiehumispisteen nostamiseksi. Joten jos normaaliolosuhteissa vesi kiehuu 100 asteessa⁰C, sitten paineen noustessa 2 atm:iin kiehumispiste nousee 120:een⁰C. VAZ 2107 -moottorissa käyttöpaine on 1,2–1,5 atm. Jos siis nykyaikaisten jäähdytysnesteiden kiehumispiste ilmanpaineessa on 120–130⁰C, niin työoloissa se nousee 140–145:een⁰C.

Jäähdytysjärjestelmän laite VAZ 2107

VAZ 2107 jäähdytysjärjestelmän pääkomponentit sisältävät:

• vesipumppu (pumppu);
• tärkein jäähdytin;
• tärkein jäähdyttimen tuuletin;
• lämmittimen (liesi) patteri;
• liesi hana;
• termostaatti (lämpösäädin);
• paisuntasäiliö;
• jäähdytysnesteen lämpötila-anturi;
• jäähdytysnesteen lämpötila-anturi osoitin;
• ohjauslämpötila-anturi (vain ruiskutusmoottoreissa);
• tuulettimen kytkimen anturi (vain kaasutinmoottoreissa);
• liitosputket.

Lue termostaattilaitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Tämän tulisi sisältää myös moottorin jäähdytysvaippa - sylinterilohkossa ja lohkopäässä oleva erityisten kanavien järjestelmä, jonka läpi jäähdytysneste kiertää.

VAZ 2107 jäähdytysjärjestelmä on järjestetty melko yksinkertaisesti ja koostuu useista mekaanisista ja sähköisistä komponenteista

Video: moottorin jäähdytysjärjestelmän laite ja toiminta

Vesipumppu (pumppu)

Pumppu on suunniteltu varmistamaan jäähdytysnesteen jatkuva pakotettu kierto moottorin jäähdytysvaipan läpi moottorin käytön aikana. Se on perinteinen keskipakotyyppinen pumppu, joka pumppaa pakkasnestettä jäähdytysjärjestelmään juoksupyörän avulla. Pumppu sijaitsee sylinterilohkon etuosassa ja sitä käyttää kampiakselin hihnapyörä kiilahihnan läpi.

Pumpun suunnittelu

Pumppu koostuu:

• asuminen;
• kannet;
• akseli laakerilla, juoksupyörällä ja käyttöpyörällä;
• tiivistelaatikko.
  

  Pumppu on suunniteltu jäähdytysnesteen pakkokiertoon jäähdytysjärjestelmässä

Kuinka pumppu toimii

Vesipumpun toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Kun kampiakseli pyörii, hihna käyttää pumpun hihnapyörää siirtäen vääntömomentin juoksupyörälle. Jälkimmäinen, pyörivä, luo tietyn jäähdytysnesteen paineen kotelon sisällä, pakottaen sen kiertämään järjestelmän sisällä. Laakeri on suunniteltu akselin tasaiseen pyörimiseen ja vähentää kitkaa, ja tiiviste varmistaa laitteen tiiviyden.

Pumpun toimintahäiriöt

Valmistajan säätelemä pumppuresurssi VAZ 2107:lle on 50–60 tuhatta kilometriä. Tämä resurssi voi kuitenkin pienentyä seuraavissa tilanteissa:

• huonolaatuisen jäähdytysnesteen tai veden käyttö;
• lian, epäpuhtauksien, vieraiden esineiden pääsy jäähdytysjärjestelmään;
• käyttöhihnan liiallinen jännitys.

Näiden tekijöiden vaikutuksen tulos on:

• juoksupyörän kuluminen;
• tiivisteen kuluminen tai vaurioituminen;
• pumpun akselin suuntausvirhe, josta seuraa laakerin kuluminen ja laitteen mahdollinen jumiutuminen.

Jos tällaisia ​​toimintahäiriöitä havaitaan, pumppu on vaihdettava.

Pääjäähdytin

Jäähdytin on suunniteltu jäähdyttämään siihen sisään tulevaa jäähdytysnestettä lämmönvaihdon vuoksi ympäristön kanssa. Tämä saavutetaan sen suunnittelun erityispiirteiden ansiosta. Jäähdytin on asennettu moottoritilan etuosaan kahdelle kumityynylle ja kiinnitetty runkoon kahdella pultilla muttereilla.

Jäähdyttimen rakenne

Patteri koostuu kahdesta pystysuorassa olevasta säiliöstä ja niitä yhdistävästä putkesta. Putkien päällä on ohuita levyjä (lamelleja), jotka nopeuttavat lämmönsiirtoprosessia. Yksi säiliöistä on varustettu täyttökaulalla, joka sulkeutuu ilmatiiviillä tulpalla. Kaulassa on venttiili ja se liitetään paisuntasäiliöön ohuella kumiletkulla. Kaasuttimen VAZ 2107 -moottoreissa jäähdyttimessä on laskeutumispaikka anturia varten jäähdytysjärjestelmän tuulettimen käynnistämiseksi. Ruiskutusmoottorilla varustetuissa malleissa ei ole tällaista pistorasiaa.

Patteri koostuu kahdesta pystysuorassa olevasta säiliöstä ja niitä yhdistävästä putkesta.

Jäähdyttimen periaate

Jäähdytys voidaan suorittaa sekä luonnollisesti että väkisin. Ensimmäisessä tapauksessa kylmäaineen lämpötilaa alennetaan puhaltamalla jäähdytintä vastaan ​​tulevalla ilmavirralla ajon aikana. Toisessa tapauksessa ilmavirtaus syntyy tuulettimella, joka on kiinnitetty suoraan jäähdyttimeen.

Jäähdyttimen toimintahäiriöt

Patterivika liittyy useimmiten mekaanisten vaurioiden tai putkien korroosion aiheuttamaan tiiviyden menetykseen. Lisäksi putket voivat tukkeutua lialta, jäätymisenestoaineessa olevista epäpuhtauksista ja jäähdytysnesteen kierto häiriintyy.

Jos vuoto havaitaan, vauriokohtaa voidaan yrittää juottaa tehokkaalla juotosraudalla käyttämällä erityistä sulatetta ja juotetta. Tukkeutuneet putket voidaan poistaa huuhtelemalla kemiallisesti aktiivisilla aineilla. Tällaisina aineina käytetään ortofosfori- tai sitruunahappoliuoksia sekä joitain kotitalouksien viemäripuhdistusaineita.

Tuuletin

Tuuletin on suunniteltu pakotettuun ilmavirtaukseen jäähdyttimeen. Se syttyy automaattisesti, kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee tiettyyn arvoon. VAZ 2107 kaasutinmoottoreissa pääjäähdyttimeen asennettu erityinen anturi vastaa tuulettimen käynnistämisestä. Injektiovoimayksiköissä sen toimintaa ohjataan elektronisella säätimellä lämpötila-anturin lukemien perusteella. Puhallin on kiinnitetty jäähdyttimen päärunkoon erityisellä kannakkeella.

Tuulettimen suunnittelu

Puhallin on tavallinen tasavirtamoottori, jonka roottoriin on asennettu muovinen siipipyörä. Se on juoksupyörä, joka luo ilmavirran ja ohjaa sen jäähdyttimen lamelleille.

Tuuletinta käytetään pakotettuun ilmavirtaukseen jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimeen

Tuulettimen jännite syötetään generaattorista releen ja sulakkeen kautta.

Tuulettimen toimintahäiriöt

Puhaltimen tärkeimmät toimintahäiriöt ovat:

• rikki johdot;
• releen vika;
• avoin tai oikosulku staattorin käämeissä;
• kommutaattorin harjan kuluminen.

Suorituskyvyn tarkistamiseksi tuuletin on kytketty suoraan akkuun.

Jäähdytin- ja hanauunit

Kiukaan patteri on suunniteltu lämmittämään ohjaamoon tulevaa ilmaa. Sen lisäksi sisälämmitysjärjestelmään kuuluu liesituuletin ja vaimentimet, jotka säätelevät ilmavirran suuntaa ja voimakkuutta.

Patteriuunien rakentaminen

Kiukaan patteri on rakenteeltaan sama kuin päälämmönvaihdin. Se koostuu kahdesta säiliöstä ja liitosputkista, joiden läpi jäähdytysneste liikkuu. Lämmönsiirron nopeuttamiseksi putkissa on ohuet lamellit.

Lieden patteria käytetään matkustamoon tulevan ilman lämmittämiseen.

Lämpimän ilman tulon pysäyttämiseksi matkustamoon kesällä liesijäähdytin on varustettu erityisellä venttiilillä, joka sulkee jäähdytysnesteen kierron lämmitysjärjestelmässä. Nosturi käynnistetään vaijerin ja etupaneelissa olevan vivun avulla.

Venttiili on suunniteltu estämään jäähdytysnesteen syöttö uunin jäähdyttimeen

Liesipatterin toimintaperiaate

Kun kiukaan hana on auki, kuumaa jäähdytysnestettä tulee jäähdyttimeen ja lämmittää lamelleilla varustetut putket. Myös liesipatterin läpi kulkevat ilmavirrat lämpenevät ja tulevat matkustamoon ilmakanavajärjestelmän kautta. Kun venttiili on kiinni, jäähdytysnestettä ei pääse jäähdyttimeen.

Jäähdyttimen ja liesihanan toimintahäiriöt

Yleisimmät jäähdyttimen ja liesihanan viat ovat:

• mekaanisten vaurioiden tai korroosion aiheuttama vuoto;
• tukkeutuneet jäähdyttimen putket;
• hanan lukitusmekanismin happamoituminen.

Voit korjata liesipatterin samalla tavalla kuin päälämmönvaihtimen. Jos venttiili ei toimi, se vaihdetaan uuteen.

termostaatti

Termostaatti ylläpitää moottorin vaadittua lämpötoimintatapaa ja lyhentää sen lämpenemisaikaa käynnistyksen yhteydessä. Se sijaitsee pumpun vasemmalla puolella ja on liitetty siihen lyhyellä putkella.

Termostaatin suunnittelu

Termostaatti koostuu:

• asuminen;
• lämpöelementti;
• tärkein venttiili;
• ohitusventtiili.
  

  Termostaattia käytetään ylläpitämään moottorin optimaalista lämpötilaa

Lämpöelementti on suljettu metallisylinteri, joka on täytetty erityisellä parafiinilla. Tämän sylinterin sisällä on sauva, joka käyttää päätermostaattiventtiiliä. Laitteen rungossa on kolme liitintä, joihin on liitetty pumpun tuloletku, ohitus- ja poistoputket.

Kuinka termostaatti toimii

Kun jäähdytysnesteen lämpötila on alle 80⁰C Päätermostaattiventtiili on kiinni ja ohitusventtiili auki. Tässä tapauksessa jäähdytysneste liikkuu pienessä ympyrässä pääjäähdyttimen ympärillä. Jäätymisenestoainetta virtaa moottorin jäähdytysvaipasta termostaatin kautta pumppuun ja sitten taas sisään moottoriin. Tämä on tarpeen, jotta moottori lämpenee nopeammin.

Kun jäähdytysnesteen lämpötila on alle 80 astetta, se liikkuu pääjäähdyttimen ympäri

Kun jäähdytysneste lämmitetään 80–82 asteeseen⁰C-päätermostaattiventtiili alkaa avautua. Kun pakkasneste kuumennetaan 94 asteeseen⁰C, tämä venttiili avautuu kokonaan, kun taas ohitusventtiili päinvastoin sulkeutuu. Tässä tapauksessa jäähdytysneste siirtyy moottorista jäähdytysjäähdyttimeen, sitten pumppuun ja takaisin jäähdytysvaippaan.

Lisää jäähdytyspatterin laitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Termostaatin toimintahäiriöt

Jos termostaatti ei toimi, moottori voi joko ylikuumentua tai lämmetä hitaammin käyttölämpötilaan. Tämä on seurausta venttiilin jumiutumisesta. On helppo tarkistaa, toimiiko termostaatti. Tätä varten sinun on käynnistettävä kylmä moottori, annettava sen käydä kaksi tai kolme minuuttia ja koskettaa kädelläsi putkea, joka menee termostaatista jäähdyttimeen. Sen täytyy olla kylmää. Jos putki on lämmin, pääventtiili on jatkuvasti auki-asennossa, mikä puolestaan ​​​​johtaa moottorin hitaaseen lämpenemiseen. Päinvastoin, kun pääventtiili sulkee jäähdytysnesteen virtauksen jäähdyttimeen, alempi putki on kuuma ja ylempi kylmä. Tämän seurauksena moottori ylikuumenee ja pakkasneste kiehuu.

Voit diagnosoida termostaatin toimintahäiriön tarkemmin irrottamalla sen moottorista ja tarkistamalla venttiilien käyttäytymisen kuumassa vedessä. Tätä varten se asetetaan mihin tahansa lämmönkestävään astiaan, joka on täytetty vedellä ja kuumennetaan mittaamalla lämpötila lämpömittarilla. Jos pääventtiili alkoi avautua 80–82 asteessa⁰C, ja täysin avattu 94:ssä⁰C, niin termostaatti on kunnossa. Muuten termostaatti on viallinen ja se on vaihdettava.

Vian diagnosoimiseksi tarkasti termostaatti on irrotettava moottorista

Paisuntasäiliö

Koska pakkasnesteen tilavuus kasvaa kuumennettaessa, VAZ 2107 -jäähdytysjärjestelmän suunnittelussa on erityinen säiliö ylimääräisen jäähdytysnesteen keräämiseksi - paisuntasäiliö (RB). Se sijaitsee moottorin oikealla puolella moottoritilassa ja siinä on läpikuultava muovinen runko.

Rakennusalan isä

RB on muovisuljettu kannellinen astia. Säiliön pitämiseksi lähellä ilmanpainetta, kanteen on asennettu kumiventtiili. RB:n pohjassa on liitin, johon on liitetty letku pääjäähdyttimen kaulasta.

Säiliön korkkiin on asennettu kumiventtiili paineen ylläpitämiseksi.

Yhdellä säiliön seinämillä on erityinen asteikko järjestelmän jäähdytysnesteen tason arvioimiseksi.

Toimintaperiaate isä

Kun jäähdytysneste lämpenee ja laajenee, jäähdyttimeen syntyy ylipainetta. Kun se nousee 0,5 atm, kaulaventtiili avautuu ja ylimääräinen pakkasneste alkaa virrata säiliöön. Siellä painetta stabiloi kannessa oleva kumiventtiili.

Vatsan häiriöt

Kaikki RB-häiriöt liittyvät mekaanisiin vaurioihin ja sitä seuraavaan paineen alenemiseen tai kansiventtiilin vikaantumiseen. Ensimmäisessä tapauksessa koko säiliö vaihdetaan, ja toisessa selviät korkin vaihtamisella.

Lämpötila-anturi ja tuuletin anturissa

Kaasutinmalleissa VAZ 2107 jäähdytysjärjestelmä sisältää nesteen lämpötilan ilmaisimen ja tuulettimen kytkinanturin. Ensimmäinen on asennettu sylinterilohkoon ja se on suunniteltu säätämään lämpötilaa ja välittämään vastaanotetut tiedot kojelautaan. Tuulettimen kytkimen anturi sijaitsee jäähdyttimen pohjassa ja sitä käytetään syöttämään virtaa puhaltimen moottorille, kun pakkasneste saavuttaa 92 °C:n lämpötilan.⁰C.

Tuulettimen kytkin sijaitsee jäähdyttimen pohjassa.

Ruiskutusmoottorin jäähdytysjärjestelmässä on myös kaksi anturia. Ensimmäisen toiminnot ovat samanlaiset kuin kaasuttimen voimayksiköiden lämpötila-anturin toiminnot. Toinen anturi lähettää tiedot elektroniseen ohjausyksikköön, joka ohjaa jäähdyttimen tuulettimen käynnistystä ja sammuttamista.

Lämpötila-anturi asennettu sylinterilohkoon

Anturien toimintahäiriöt ja menetelmät niiden diagnosoimiseksi

Useimmiten jäähdytysjärjestelmän anturit lakkaavat toimimasta normaalisti johdotusongelmien tai niiden toimivan (herkän) elementin vian vuoksi. Voit tarkistaa niiden huollon yleismittarilla.

Tuulettimen päällekytkentäanturin toiminta perustuu bimetallin ominaisuuksiin. Lämmitettynä lämpöelementti muuttaa muotoaan ja sulkee sähköpiirin. Jäähtyessään se asettuu tavalliseen asentoonsa ja katkaisee sähkövirran syöttämisen. Tarkistaaksesi, että anturi asetetaan säiliöön, jossa on vettä, sen jälkeen, kun yleismittarin anturit on kytketty sen liittimiin, joka on kytketty päälle testaustilassa. Seuraavaksi säiliö lämmitetään säätäen lämpötilaa. Klo 92⁰C, piirin tulee sulkeutua, mikä laitteen tulee raportoida. Kun lämpötila laskee 87 asteeseen⁰C, toimivassa anturissa on avoin piiri.

Lämpötila-anturilla on hieman erilainen toimintaperiaate, joka perustuu vastuksen riippuvuuteen sen väliaineen lämpötilasta, johon herkkä elementti on sijoitettu. Anturin tarkistaminen tarkoittaa vastuksen mittaamista lämpötilan muuttuessa. Hyvällä anturilla eri lämpötiloissa tulisi olla eri vastus:

• 20⁰C - 3,5 kOhm;
• 40⁰C - 1,5 kOhm;
• 60⁰C - 0,67 kOhm;
• 90⁰C - 0,25 kOhm.

Tarkistaaksesi lämpötila-anturi asetetaan astiaan, jossa on vettä, joka lämpenee vähitellen, ja sen vastus mitataan yleismittarilla ohmimittaritilassa.

Jäätymisenestoaineen lämpötilamittari

Jäähdytysnesteen lämpötilan mittari sijaitsee kojelaudan vasemmassa alakulmassa. Se on värillinen kaari, joka on jaettu kolmeen sektoriin: valkoinen, vihreä ja punainen. Jos moottori on kylmä, nuoli on valkoisessa sektorissa. Kun moottori lämpenee käyttölämpötilaan ja toimii sitten normaalitilassa, nuoli siirtyy vihreään sektoriin. Jos nuoli menee punaiseen sektoriin, moottori on ylikuumentunut. Liikkumisen jatkaminen tässä tapauksessa on erittäin epätoivottavaa.

Lämpömittari sijaitsee kojelaudan vasemmassa alakulmassa

Liitosputket

Putkia käytetään jäähdytysjärjestelmän yksittäisten elementtien yhdistämiseen ja ne ovat tavallisia kumiletkuja, joissa on vahvistetut seinät. Moottorin jäähdyttämiseen käytetään neljää putkea:

• ohitus (liittää termostaatin ja sylinterinkannen);
• vedenalainen (yhdistää jäähdyttimen ja sylinterinkannen);
• haara (liittää jäähdyttimen ja termostaatin);
• veden alla (liittää pumpun ja termostaatin).
  

  Jäähdytysjärjestelmän putkien seinämät on vahvistettu nylonlangalla

Lisäksi seuraavat liitäntäletkut sisältyvät jäähdytysjärjestelmään:

• kylmäaineen syöttö ja poistaminen lämmittimen jäähdyttimestä;
• nesteen poistaminen tuloputkesta;
• jäähdyttimen kaulan ja paisuntasäiliön yhdistäminen.

Haaraputket ja letkut kiinnitetään puristimilla (kierteellä tai matolla). Niiden poistamiseksi tai asentamiseksi riittää, että löysäät tai kiristät kiinnitysmekanismia ruuvitaltalla tai pihdeillä.

jäähdytysneste

VAZ 2107:n jäähdytysnesteenä valmistaja suosittelee vain pakkasnesteen käyttöä. Asiattomalle autoilijalle pakkasneste ja pakkasneste ovat yksi ja sama asia. Pakkasnesteeksi kutsutaan yleensä kaikkia jäähdytysnesteitä poikkeuksetta riippumatta siitä, missä ja milloin ne on vapautettu. Tosol on eräänlainen Neuvostoliitossa valmistettu pakkasneste. Nimi on lyhenne sanoista "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Kaikki jäähdytysnesteet sisältävät etyleeniglykolia ja vettä. Erot ovat vain lisättyjen korroosionesto-, kavitaatio- ja vaahdonestolisäaineiden tyypissä ja määrässä. Siksi VAZ 2107:lle jäähdytysnesteen nimellä ei ole paljon merkitystä.

Vaarana ovat halvat huonolaatuiset jäähdytysnesteet tai suorat väärennökset, jotka ovat viime aikoina yleistyneet ja joita on usein myynnissä. Tällaisten nesteiden käytön seurauksena voi olla paitsi jäähdyttimen vuoto, myös koko moottorin vika. Siksi moottorin jäähdyttämiseksi sinun tulee ostaa jäähdytysnesteitä todistetuilta ja vakiintuneilta valmistajilta.

VAZ 2107 -moottorin jäähdyttämiseksi sinun tulee ostaa jäähdytysnesteitä todistetuilta ja vakiintuneilta valmistajilta

Opi vaihtamaan jäähdytysneste itse: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

VAZ 2107:n jäähdytysjärjestelmän viritysmahdollisuudet

VAZ 2107 -jäähdytysjärjestelmän tehokkuutta voidaan lisätä useilla tavoilla. Joku asentaa tuulettimen Kalinasta tai Priorasta jäähdyttimeen, joku yrittää lämmittää sisätilan paremmin täydentämällä järjestelmää Gazellen sähköpumpulla ja joku laittaa silikoniputket uskoen, että niiden avulla moottori lämpenee nopeammin ja jäähtyy. . Tällaisen virityksen toteutettavuus on kuitenkin erittäin kyseenalainen. VAZ 2107 jäähdytysjärjestelmä itsessään on melko hyvin harkittu. Jos kaikki sen elementit ovat kunnossa, moottori ei koskaan ylikuumene kesällä, ja talvella se on lämmin ohjaamossa ilman liesituuletinta. Tätä varten sinun on vain kiinnitettävä säännöllisesti huomiota järjestelmän ylläpitoon, nimittäin:

• kaada vain korkealaatuista jäähdytysnestettä moottoriin;
• vaihda jäähdytysneste 50 tuhannen kilometrin välein tyhjentämällä ja huuhtelemalla järjestelmä kokonaan;
• tarkkaile jäähdytysnesteen tasoa ja lisää tarvittaessa;
• täytettäessä älä missään tapauksessa sekoita pakkasnestettä pakkasnesteeseen;
• Kun vaihdat viallisia osia, käytä vain korkealaatuisia sertifioituja osia.

Siten VAZ 2107 jäähdytysjärjestelmä on melko luotettava ja yksinkertainen. Siitä huolimatta se tarvitsee myös määräaikaishuoltoa, jonka voi suorittaa kokematonkin autoilija.