DAAZ 2107 -sarjan kaasuttimien laite, korjaus ja säätö

Zhiguli VAZ 2107:n uusimmat klassiset mallit varustettiin 1,5–1,6 litran työtilavuudella moottoreilla ja Dimitrovgradin tehtaan DAAZ 2107 Ozone -sarjan kaasuttimilla. Näiden tuotteiden tärkeimmät edut ovat huollettavuus ja suunnittelun yksinkertaisuus verrattuna maahantuotuihin kollegoihin. Jokainen "seitsemän" omistaja, joka ymmärtää laitteen ja yksikön toimintaperiaatteen, voi korjata ja säätää polttoaineen syöttöä.

Kaasuttimen tarkoitus ja rakenne

Kaksikammioinen kaasutin DAAZ 2107 on asennettu moottorin oikealle puolelle (auton suuntaan katsottuna) neljään M8-tappiin, jotka on ruuvattu imusarjan laippaan. Ylhäältä pyöreä ilmansuodatinlaatikko on kiinnitetty koneen alustaan ​​4 M6-nastalla. Jälkimmäinen on lisäksi yhdistetty kaasuttimeen ohuella kampikammion tuuletusputkella.

Polttoainesyöttöyksiköiden DAAZ 2105 ja 2107 suunnittelu toistaa täysin ensimmäisissä VAZ-malleissa käytettyjen italialaisten Weber-kaasuttimien suunnittelun. Erot - diffuusorien koosta ja suuttimien reikien halkaisijat.

Kaasuttimen tarkoitus on sekoittaa bensiiniä ilmaan oikeissa suhteissa ja annostella seos moottorin käyttötavasta riippuen - kylmäkäynnistys, joutokäynti, kuormitettu ajo ja vapaasti pyöriminen. Polttoaine tulee sylintereihin imusarjan kautta moottorin mäntien synnyttämän tyhjiön ansiosta.

Polttoaineyksikkö syöttää moottoriin bensiinin ja ilman seosta tyhjiön vaikutuksesta

Rakenteellisesti yksikkö on jaettu 3 solmuun - yläkansi, keskiosa ja alempi kaasulohko. Kansi sisältää seuraavat osat:

• käynnistyslaitteen kalvo ja vaimennin;
• econostat putki;
• hieno polttoaineen suodatin;
• uimuri ja liitin bensiiniputken liittämiseen;
• neulaventtiili suljetaan kellukkeen terälehdellä.

Kansi ruuvataan keskiosaan viidellä M5-kierreruuvilla, tasojen välissä on tiivistepahvitiiviste.

Kannen ja yksikön keskiosan välissä on pahvista valmistettu tiiviste

Tärkeimmät annosteluelementit sijaitsevat keskimoduulin rungossa:

• kellukukammio, johon pääpolttoainesuihkut on asennettu;
• joutokäyntijärjestelmä (lyhennetty CXX) ilma- ja polttoainesuihkuilla;
• siirtymäjärjestelmä, jonka laite on samanlainen kuin CXX;
• pääpolttoaineen annostelujärjestelmä, mukaan lukien emulsioputket, ilmasuihkut, suuret ja pienet diffuusorit;
• kiihdytinpumppu - kammio, jossa on kalvo, sumutin ja sulkupalloventtiili;
• tyhjiötoimilaite, joka on ruuvattu runkoon takana ja joka avaa toisiokammion kaasun suurilla moottorin kierrosnopeuksilla (yli 2500 rpm).
  

  VAZ 2107 kaasuttimen keskiosassa on annostelujärjestelmän elementit - suihkut, diffuusorit, emulsioputket

DAAZ 2107–20 kaasuttimien uusimmissa muunnelmissa tavallisen tyhjäkäyntisuihkun sijaan on sähköinen venttiili, joka toimii yhdessä elektronisen ohjausyksikön kanssa.

Alaosa on kiinnitetty keskimoduuliin kahdella M2-ruuvilla ja se on suorakaiteen muotoinen kotelo, jossa on kaksi kuristusventtiiliä, jotka on asennettu kammioihin, joiden halkaisija on 6 ja 28 mm. Palavan seoksen määrän ja laadun säätöruuvit on rakennettu runkoon sivulle, ensimmäinen on suurempi. Ruuvien vieressä on tyhjiöhana jakokalvolle.

Kun kuljettaja vapauttaa kaasupolkimen, kaasut sulkeutuvat automaattisesti palautusjousien vaikutuksesta.

Video: yksityiskohtainen katsaus "klassiseen" kaasuttimeen

Kaasutinlaite (erityinen AUTO-vauvoille)

Miten Ozone-kaasutin toimii?

Ilman annostelulaitteen toimintaperiaatteen ymmärtämistä on mahdotonta ryhtyä vakaviin korjauksiin ja säätöihin. Maksimi on säätää kammion polttoainetasoa, puhdistaa verkko ja kotelon ulkopuolelle ruuvattu CXX-suihku. Syvempien ongelmien korjaamiseksi kannattaa tutkia yksikön algoritmia aloittaen moottorin kylmäkäynnistyksestä.

1. Kuljettaja vetää käynnistyslaitteen kahvaa loppuun, ylempi vaimennin sulkee täysin ilmansyötön ensisijaiseen kammioon. Samalla ensimmäinen kaasu avautuu hieman.
2. Kun käynnistin pyörii, männät imevät puhdasta bensiiniä lisäämättä ilmaa - moottori käynnistyy.
3. Harvinaisen vaikutuksen alaisena kalvo avaa hieman ylempää peltiä vapauttaen tien ilmalle. Ilma-polttoaineseos alkaa virrata sylintereihin, muuten moottori pysähtyy ylirikastuksesta.
4. Kun autoilija lämpenee, hän upottaa "imu" kahvan, kaasu sulkeutuu ja polttoainetta alkaa virrata jakoputkeen tyhjäkäyntiaukosta (sijaitsee kaasun alla).

Välittömästi moottorin käynnistämisen jälkeen kalvo vetää peltiä ja avaa raon ilman kulkua varten

Kun moottori ja kaasutin ovat täysin toimintakuntoisia, kylmä moottori käynnistyy painamatta kaasupoljinta. Sytytysvirran kytkemisen jälkeen tyhjäkäynnin solenoidiventtiili aktivoituu, mikä avaa reiän polttoainesuihkussa.

Tyhjäkäynnillä ilma-polttoaineseos tulee jakoputkeen CXX:n kanavien ja suuttimien kautta, pääkaasut ovat tiiviisti kiinni. Näihin kanaviin on rakennettu laadun ja määrän säätöruuvit. Kun pääkaasut avataan ja pääannostelujärjestelmä on kytketty päälle, ruuvien asennolla ei ole väliä - palava seos syötetään moottoriin suoraan kammioiden kautta.

Tyhjäkäynnillä polttoaineseos tulee jakoputkeen kaasuläpän alla olevan pohjareiän kautta

Aloittaakseen liikkeen kuljettaja kytkee vaihteen ja painaa kaasupoljinta. Polttoaineen syöttötapa muuttuu.

1. Ensisijainen kaasu avautuu. Harvinaisuuksien vuoksi ilma ja bensiini imetään sisään pääsuihkujen kautta, sekoitetaan emulsioputkeen ja lähetetään diffuusoriin ja sieltä jakoputkeen. Tyhjäkäyntijärjestelmä toimii rinnakkain.
2. Kun kampiakselin nopeus kasvaa edelleen, imusarjan tyhjiö kasvaa. Tyhjiö välitetään erillisen kanavan kautta suurelle kumikalvolle, joka työntövoiman avulla avaa toisen kaasun.
3. Jotta toisiopellin avaushetkellä ei ole upotteita, osa polttoaineseoksesta syötetään kammioon siirtymäjärjestelmän erillisen kanavan kautta.
4. Dynaamista kiihtyvyyttä varten kuljettaja painaa jyrkästi kaasupoljinta. Kiihdytinpumppu aktivoituu - työntövoima vaikuttaa kalvoon, joka työntää bensiiniä ruiskun suuttimeen. Hän antaa voimakkaan suihkun ensisijaisen kammion sisällä.

Kaasun avaamisen jälkeen polttoaineseos tulee jakotukkiin päähajottimen kautta

Kun poljin painetaan "lattialle" ja molemmat kaasut ovat täysin auki, moottoriin syötetään lisäksi polttoainetta ekonomostaatin putken kautta. Se imee polttoainetta suoraan uimurikammiosta.

Ongelmien karttoittaminen

Kaasuttimen sisäkanavien ja annosteluelementtien ennaltaehkäisevä puhdistus on suositeltavaa tehdä 20 tuhannen kilometrin välein. Jos yksikkö toimii normaalisti, ei ole tarpeen säätää koostumusta ja toimitettavan seoksen määrää.

Kun "seitsemän" polttoaineen syötössä on ongelmia, älä kiirehdi kiertämään määrän ja laadun ruuveja. Ymmärtämättä toimintahäiriön olemusta tällaiset toimet vain pahentavat tilannetta. Säädä vasta kaasuttimen korjauksen jälkeen.

On myös tarpeen varmistaa, että sytytysjärjestelmä ja polttoainepumppu toimivat, tarkista sylintereiden puristus. Jos kaasupoljinta painettaessa kuuluu laukauksia ilmansuodattimeen tai pakoputkeen, etsi sytytyshäiriötä - kipinäpurkaus kohdistetaan kynttilään liian aikaisin tai myöhään.

Kun palava seos muodostuu väärin, kynttilät "täytyvät", elektrodit peittyvät mustalla noella

Jos nämä järjestelmät toimivat normaalisti, ei ole vaikeaa määrittää viallisen kaasuttimen merkkejä:

• "kylmällä" moottori käynnistyy ja sammuu välittömästi;
• joutokäynti katoaa - moottori sammuu, kun kaasupoljin vapautetaan;
• jyrkkä polkimen painallus aiheuttaa laskun dynaamisen kiihtyvyyden sijaan;
• kynttilät "tulvitaan" bensiinillä - elektrodeihin muodostuu kerros mustaa plakkia, pakoputkesta tulee samanväristä savua, nokihiukkaset lentävät;
• auto kuluttaa paljon polttoainetta, mutta liikkeessä tapahtuu tehon menetystä ja nykimistä.

Nämä oireet ilmenevät yksittäin tai yhdessä, mutta bensiinin kulutus lisääntyy kaikissa tapauksissa. Usein kuljettajan toimet johtavat tähän - auto "ei aja", mikä tarkoittaa, että sinun on painettava kaasua kovemmin.

Mustan savun ilmaantuminen pakokanavasta osoittaa kaasuttimen valmistaman liian rikkaan seoksen

Jos kohtaat luettelossa olevan ongelman, korjaa se välittömästi. Jatkamalla viallisella kaasuttimella varustetun auton käyttöä nopeuttaa moottorin sylinteri-mäntäryhmän kulumista.

Työkalut ja kalusteet

Ozone-kaasuttimen korjaamiseksi ja säätämiseksi sinun tulee valmistella tietty työkalusarja:

• ohuet ja tavalliset ruuvimeisselit - litteät ja Phillips;
• pihdit ohuilla huulilla;
• kiintoavaimet kooltaan 6-13 mm;
• terävät puiset tikut (voit käyttää hammastikkuja);
• lumput.

Tarvikkeita ostetaan tarpeen mukaan. Solmujen puhdistamiseksi ja huuhtelemiseksi on parempi ostaa aerosolineste tai valmistaa seos dieselpolttoaineesta, liuottimesta ja lakkabensiinistä. Ei haittaa ostaa pahvitiivisteet etukäteen ja vaihtaa ilmansuodatin. Älä ota korjaussarjoja - valmistajat laittavat sinne usein väärennettyjä suuttimia, joissa on kalibroimattomia reikiä.

Aerosolinesteet ovat erittäin tehokkaita lian poistamisessa kaasuttimen sisäisistä kanavista.

Kaasuttimia korjattaessa jouduin toistuvasti heittämään pois korjaussarjoista autoilijoiden asentamat vialliset suihkut. Tehdasosien vaihtaminen on turhaa, koska ne eivät kulu, vaan vain tukkeutuvat. Tavallisten suihkukoneiden käyttöikä on rajoittamaton.

Suuri apu korjauksessa on kompressori, joka luo 6-8 baarin ilmanpaineen. Pumppaus antaa harvoin hyvää tulosta.

Ongelmia moottorin käynnistämisessä

Jos kipinäpurkaus toimitetaan ajoissa ja puristus sylintereissä on vähintään 8 yksikköä, etsi ongelma kaasuttimessa.

1. Kylmä moottori käynnistyy useilla yrityksillä, usein pysähtyy. Tarkista kannessa oleva käynnistyskalvo, se ei todennäköisesti avaa ilmapeltiä ja moottori "kuristuu". Sen vaihtaminen on helppoa - irrota 3 M5-ruuvia ja vedä kalvo ulos.
   

   Käynnistyslaitteen toiminta häiriintyy repeytyneen kalvon tai löysän O-renkaan takia
2. Voimayksikkö käynnistetään vain kaasupolkimen avulla. Syynä on polttoaineen puute kelluntakammiossa tai polttoainepumpun toimintahäiriö.
3. Lämmin moottori käynnistyy käynnistimen pitkän pyörityksen jälkeen, joskus ilmansuodattimen kotelossa kuuluu poksahtelua, matkustamossa tuntuu bensiinin hajua. Tässä tapauksessa polttoainetaso on liian korkea - polttoaine yksinkertaisesti "tulvittaa" jakotukin ja kynttilöitä.

Usein käynnistyslaite epäonnistuu hyppäävän kaapelin vuoksi. Kuljettaja vetää "rikastimen" kahvaa, mutta moottori sammuu useita kertoja, kunnes se käynnistyy. Syynä on, että ilmanpelti ei toimi tai ei sulje kammiota kokonaan.

Kannen irrottamiseksi sinun on irrotettava 5 pulttia ja irrotettava käynnistyslaitteen työntövoima

Tarkistaaksesi polttoainetason uimurikammiossa, irrota suodatinkotelo ja kaasuttimen yläkansi ruuvaamalla irti 5 ruuvia. Irrota kaasuletku, käännä osa ylösalaisin ja mittaa etäisyys kannen tasoon. Normi ​​on 6,5 mm, kelluntaiskun pituus on 7,5 mm. Ilmoitetut intervallit säädetään taivuttamalla messinkisiä pysäytyskielekkeitä.

Neulan sulkuventtiili sijaitsee kannen alatasossa ja on yhdistetty kellukkeen terälehteen

Syynä korkeaan bensiinin määrään normaalisti säädetyllä kellukkeella on viallinen neulaventtiili. Ravista jäljellä oleva polttoaine suuttimesta, käännä korkki uimuri ylöspäin ja yritä vetää ilmaa suuttimesta varovasti. Suljettu venttiili ei salli tätä.

Ei joutokäyntiä

Jos havaitset moottorin epäsäännöllistä joutokäyntiä, noudata alla olevia ohjeita.

1. Ruuvaa irti kaasuttimen oikealla puolella oleva CXX-polttoainesuihku keskilohkossa litteällä ruuvimeisselillä. Puhalla se ulos ja aseta se paikalleen.
   

   Tyhjäkäyntisuihku työnnetään kaasuttimen keskilohkoon ruuvatun ruuvin onteloon
2. Jos tyhjäkäyntiä ei näy, irrota suodatin ja yksikön kansi. Etsi keskimoduulin alustalta kaksi pronssiholkkia, jotka on painettu kanaviin. Nämä ovat CXX:n ja siirtymäjärjestelmän ilmasuihkut. Puhdista molemmat reiät puutikulla ja puhalla paineilmalla.
   

   CXX:n ja siirtymäjärjestelmän ilmasuihkut sijaitsevat symmetrisesti yksikön pituusakseliin nähden
3. Jos molemmat edelliset käsittelyt epäonnistuivat, poista polttoainesuihku ja puhalla reikään ABRO-tyyppistä aerosolia. Odota 10-15 minuuttia ja puhalla kanava ulos kompressorilla.

Kaasuttimen DAAZ 2107 - 20 modifikaatiossa ongelman syynä on usein sähköventtiili, joka on asennettu tavanomaisen suihkulla varustetun ruuvin sijaan. Kierrä elementti irti avaimella, vedä suihku ulos ja kytke johto. Kytke sitten sytytysvirta ja tuo runko auton massaan. Jos kara ei vedä sisään, venttiili on vaihdettava.

DAAZ 2107-20 -versiossa CXX-suihku on sähköventtiilissä, joka ruuvataan irti avaimella

Tyhjäkäyntinopeuden palauttamiseksi tilapäisesti, kun magneettiventtiili ei toiminut, irroitin neulalla sisätangon, laitoin suihkun ja ruuvasin osan paikoilleen. Kalibroitu polttoaineportti pysyy auki solenoidin toiminnasta huolimatta, joutokäynti palautuu.

Venttiilin vian sattuessa sisempi neula voidaan poistaa, jolloin tyhjäkäynti palaa

Jos yllä olevat toimenpiteet eivät auttaneet tukosten poistamisessa, sinun on puhdistettava kaasuläpän rungon kanava. Irrota määrän säätöruuvi yhdessä laipan kanssa ruuvaamalla irti 2 M4-pulttia, puhalla imuri avautuneeseen onteloon. Kokoa sitten yksikkö päinvastaisessa järjestyksessä, säätöruuvia ei tarvitse kiertää.

Seoksen säätöruuvi on asennettu laipan sisään kaasuttimen pohjaan

Video: joutokäynti ja polttoainetaso DAAZ 2107 -yksiköissä

VAZ-2107.OTSONI.Polttoainemäärä. Tyhjäkäynti. Sytytys.

Törmäys kiihdytyksen aikana

Vika diagnosoidaan visuaalisesti - irrota ilmansuodatin ja vedä ensisijaista kaasutankoa jyrkästi tarkkailemalla kammion sisällä olevaa sumutinta. Jälkimmäisen pitäisi antaa pitkä suunnattu polttoainesuihku. Jos paine on heikko tai sitä ei ole ollenkaan, jatka kiihdytinpumpun korjaamista.

1. Aseta riepu kalvolaipan alle (sijaitsee kellukammion oikealla seinällä).
2. Löysää ja irrota 4 ruuvia, jotka pitävät vivun kantta. Irrota elementti varovasti jousia menettämättä. Polttoaine kammiosta vuotaa rievuille.
   

   Kiihdytinpumpun kannen ruuvaamisen jälkeen irrota kalvo ja tarkista sen eheys
3. Tarkista kalvon eheys ja vaihda tarvittaessa.
4. Irrota kaasuttimen yläosa ja irrota suihkusuuttimen ruuvi suurella litteäpäisellä ruuvimeisselillä. Puhdista ja puhalla kalibroitu reikä.
   

   Kiihdytyspumpun sumutin on ruuvattu yksikön keskilohkon ylätasoon

Jos sumutin toimii kunnolla, mutta päästää lyhyen suihkun, on kelluntakammion kyljessä oleva palloventtiili epäonnistunut. Kierrä kansiruuvi irti ohuella litteällä ruuvimeisselillä ja sekoita pallo kuopassa teräskärryllä. Täytä sitten reikä aerosolilla ja puhalla lika pois.

Kiihdytinpumpun pallo on piilotettu uimurikammion reunassa olevan kansiruuvin alle.

Pienet notkahdukset liikeprosessissa voivat viitata siirtymäjärjestelmän suuttimien tukkeutumiseen, asennetut peilisuuttimet CXX. Elementit poistetaan ja puhdistetaan samalla tavalla - sinun on irrotettava ruuvi kotelon takaosasta ja puhallettava reikien läpi.

Siirtymäjärjestelmän suihkun ruuvipidike on kaasuttimen keskiosan oikealla seinällä

Video: kiihdytinpumpun korjaus

Käsittelemme OZONE-kaasuttimen kiihdytinpumppua

Kuinka poistaa moottorin tehon lasku

Moottori ei kehitä tyyppikilven tehoa, kun siinä ei ole tarpeeksi polttoainetta. Ongelmaan voi olla useita syitä:

• alhainen bensiinitaso kellukammiossa (poistomenetelmää käsitellään edellä);
• tukkeutunut siivilä kaasuttimen sisääntulossa;
  

  Suodatinverkko on sisäänrakennettu kannen alatasossa olevaan mutteriin
• pääpolttoainesuihkujen saastuminen;
• suuren kalvon vika, joka avaa toisen kammion kaasun.

Suodatinverkon puhdistamiseksi yksikköä ei tarvitse purkaa - irrota polttoaineletkun liittimen alla oleva mutteri kiintoavaimella. Irrota ja puhdista suodatin tukkimalla reikä väliaikaisesti rievulla estääksesi bensiinin vuotamisen.

Pääpolttoainesuihkut sijaitsevat bensiinikammion pohjalla. Saadaksesi ja puhdistaaksesi ne, irrota kaasuttimen yläosa. Älä sekoita osia, kun asennat uudelleen, ensiökammion suihkun merkintä on 112, toissijaisen on 150.

Polttoainesuihkut ovat uimurikammion pohjassa, ilmasuihkut kaasuttimen keskilohkon laipassa

Tyhjiökäyttökalvon kuluminen määritetään visuaalisesti. Irrota elementin kansi ruuvaamalla irti 3 ruuvia ja tarkista kumikalvon kunto. Kiinnitä erityistä huomiota laipan reikään rakennettuun O-renkaaseen. Vaihda kuluneet osat irrottamalla vivusto toisiokaasuakselista.

Tarkistaaksesi tyhjiötoimilaitteen kumikalvon, avaa 3 ruuvia ja irrota kansi rungosta

Toinen syy palavan seoksen huonoon saantiin on emulsioputkien saastuminen. Tarkista ne ruuvaamalla irti pääilmasuuttimet, jotka sijaitsevat yksikön keskimoduulin ylälaipassa. Putket poistetaan kuopista kapeilla pinseteillä tai paperiliittimellä.

Emulsioputket piilotetaan pääilmasuihkujen alle ja vedetään ulos paperiliittimellä

Älä pelkää sekoittaa ilmasuihkuja paikoin, ne ovat samat DAAZ 2107 kaasuttimissa (merkintä 150). Poikkeuksena on DAAZ 2107-10 -versio, jossa ensisijaisessa kammiossa suihkussa on suurempi reikä ja se on merkitty numerolla 190.

Lisääntynyt bensakilometrimäärä

Jos sytytystulpat ovat kirjaimellisesti täynnä polttoainetta, suorita yksinkertainen tarkistus.

1. Käynnistä lämmin moottori ja anna sen käydä tyhjäkäynnillä.
2. Kiristä seoksen laaturuuvi ohuella litteällä ruuvimeisselillä laskemalla kierrokset.
3. Jos ruuvia käännetään kokonaan ja moottori ei pysähdy, bensiini poistuu suoraan päähajottimen kautta. Muussa tapauksessa sinun on tarkistettava polttoaineen taso kellukammiossa.

Aluksi yritä tehdä ilman purkamista - irrota kaikki suihkut ja säätöruuvit ja pumppaa sitten aerosolipuhdistusaine kanaviin. Puhdistuksen jälkeen toista diagnoosi ja palauta laaturuuvi alkuperäiseen asentoonsa.

Aerosolinestettä syötetään jokaiseen yksikön rungon reikään

Jos yritys epäonnistui, sinun on purettava ja purettava kaasutin.

1. Irrota alipaine- ja bensiiniputki laitteesta, irrota "imu"-kaapeli ja kaasupolkimen vivusto.
   

   Purkamista varten kaasutin on irrotettava muista yksiköistä
2. Ruuvaa 13 kiinnitysmutteria irti 4 mm:n avaimella ja irrota yksikkö jakotukista.
3. Pura kaasutin 3 osaan erottamalla kansi ja alempi vaimenninlohko. Tässä tapauksessa on tarpeen purkaa tyhjiökäyttö ja tangot, jotka yhdistävät käynnistyslaitteen kuristimiin.
   

   Sälekaihtimien tulee peittää kammiot tiiviisti ilman rakoja ja halkeamia.
4. Tarkista kaasuventtiilien kireys kääntämällä alalohkoa valoa vasten. Jos niiden ja kammioiden seinien välillä näkyy rakoja, vaimentimet on vaihdettava.
5. Poista kaikki kalvot, suihkut ja emulsioputket. Täytä avatut kanavat pesuaineella ja kaada sitten dieselpolttoainetta. Puhalla ja kuivaa jokainen yksityiskohta.
   

   Ennen kokoamista jokainen osa tulee puhdistaa, puhaltaa ja kuivata.

Korjattaessa DAAZ 2107 -sarjan kaasuttimia jouduin poistamaan lisääntynyt polttoaineenkulutus, joka syntyi autoilijan virheestä. Ymmärtämättä yksikön rakennetta aloittelijat kaatavat vahingossa vaimentimen tukiruuvien säädön. Tämän seurauksena kaasuvipu avautuu hieman, moottori alkaa vetää ylimääräistä polttoainetta raon läpi.

Ennen kokoamista ei haittaa keskiosan alalaipan kohdistamista - se on yleensä taipunut pitkäaikaisesta kuumennuksesta. Vika korjataan hiomalla suurella hiomakivellä. Kaikki pahvivälikkeet on vaihdettava.

Video: Otsonikaasuttimen tarkastus ja huolto

Kaasutin OZONE. Diagnostiikka ja korjaus

Säätömenettely

Alkuasetus tehdään kaasuttimen asennuksen aikana autoon huuhtelun jälkeen. Tässä tapauksessa sinun on säädettävä seuraavat kohteet.

1. Käynnistyskaapeli. Punos kiinnitetään pultilla kantaan ja kaapelin pää työnnetään ruuvipuristimen reikään. Säädön tarkoituksena on varmistaa, että ilmapelti sulkeutuu kokonaan, kun kahva vedetään ulos matkustamon sisältä.
   

   Kaapelin lukitusruuvi on kiristetty ilmakaasun ollessa auki
2. Tyhjiökäyttötankoa säädetään ruuvaamalla sisään kierretanko ja lopuksi kiinnittämällä se lukkomutterilla. Kalvon työiskun tulee olla riittävä avatakseen toissijaisen kaasun kokonaan.
   

   Tyhjiön käyttötanko on säädettävä pituudeltaan ja kiinnitetty mutterilla
3. Kaasun tukiruuvit on säädetty siten, että vaimentimet menevät mahdollisimman paljon päällekkäin kammioiden kanssa eivätkä samalla kosketa seinien reunoja.
   

   Tukiruuvin tehtävänä on estää pellin hankausta vasten kammion seiniä

Tyhjäkäyntinopeutta ei saa säätää tukiruuveilla.

Ihannetapauksessa kaasuttimen lopullinen säätö tehdään kaasuanalysaattorilla, joka mittaa pakokaasun hiilimonoksidin CO-pitoisuuden. Jotta polttoaineenkulutus mahtuisi normiin ja moottori saisi riittävän määrän palavaa seosta, CO-tason tyhjäkäynnillä tulisi sopia välillä 0,7-1,2 yksikköä. Toinen mittaus suoritetaan kampiakselin nopeudella 2000 rpm, sallitut rajat ovat 0,8 - 2,0 yksikköä.

Autotalliolosuhteissa ja kaasuanalysaattorin puuttuessa kynttilät toimivat optimaalisen polttoaineen palamisen indikaattorina. Ennen moottorin käynnistämistä niiden toimivuus on tarkistettava ja puhdistettava, mieluiten uudet tulisi laittaa. Sen jälkeen tehdään manuaalinen säätö.

1. Löysää määräruuvia 6–7, laaturuuvia 3,5 kierrosta. Käytä "imua", käynnistä ja lämmitä moottori käyttölämpötilaan ja upota sitten kahva.
   

   Kahden säätöruuvin avulla säädetään rikastusta ja seoksen määrää tyhjäkäynnillä
2. Säädä kampiakselin kierrosluku 850-900 rpm:ään kääntämällä seoksen määräruuvia ja katsomalla kierroslukumittaria. Moottorin on oltava käynnissä vähintään 5 minuuttia, jotta sytytystulpan elektrodit näyttävät selkeän kuvan palamisesta sylintereissä.
3. Sammuta virtalähde, sammuta kynttilät ja tarkasta elektrodit. Jos mustaa nokea ei havaita, väri on vaaleanruskea, säätö katsotaan suoritetuksi.
4. Jos nokea löytyy, puhdista sytytystulpat, vaihda ja käynnistä moottori uudelleen. Kierrä laaturuuvia 0,5-1 kierros, säädä joutokäyntiä määräruuvilla. Anna koneen käydä 5 minuuttia ja toista elektrodien tarkistus.

Säätöruuvit vaikuttavat merkittävästi seoksen koostumukseen ja määrään joutokäynnillä. Kaasun painamisen ja kaasun avaamisen jälkeen pääannostelujärjestelmä kytketään päälle ja valmistelee polttoaineseosta pääsuihkujen läpimenon mukaan. Ruuvit eivät voi enää vaikuttaa tähän prosessiin.

Kun korjaat ja säädät DAAZ 2107 kaasutinta, on tärkeää olla unohtamatta pieniä asioita - vaihtaa kaikki kuluneet osat, tiivisteet ja kumirenkaat. Pieninkin vuoto johtaa ilmavuotoon ja yksikön virheelliseen toimintaan. Suihkut vaativat huolellista käsittelyä - kalibroitujen reikien poiminta metalliesineillä ei ole hyväksyttävää.