Utes ovat tien monipuolisimpia autoja, mutta kannattaako niitä ostaa?

Saatat väittää, ettei ole olemassa sen kummempaa Aussiea pyörillä kuin Commodore tai Falcon - lukuun ottamatta Les Pattersonia, joka nielee Steve Waughia pyörällä - mutta mikään niistä ei ole niin ainutlaatuinen, innovatiivinen tai suorastaan ​​surkea kuin ute: lahjamme maailman autoteollisuus

Olet luultavasti kuullut tarinan maanviljelijän vaimosta, joka kirjoitti Fordille monia pölyisiä kuita vuonna 1932 ja pyysi häntä rakentamaan hänelle ajoneuvon, joka voisi viedä sikoja torille arkisin ja hän ja hänen miehensä kirkkoon arkisin. Sunnuntai.

Vastauksena insinööri Lewis Bandt suunnitteli Fordin ensimmäisen katumaasturin, joka synnytti autotyylin, joka kuljetti kaikkia työntekijöistä HSV Maloota rakastaviin huligaaneihin.

Pettävätkö jenkkityyliset muuttajavirrat meitä?

Kirjoitimme niistä lauluja, järjestimme heille kokoontumisia ja teimme niissä klubityötä, mutta kuten monissa muissa osissa Australiaa, todellisen yutin on tarkoitus olla sivu historiassa Slim Dustyn ja "rehellistä" sanovien ihmisten rinnalla. Dinkum".

Tämä ei näytä häiritsevän autonostajaa, sillä joka viides Australiassa nykyään myydyistä uusista autoista on edelleen Utesia, joista suurin osa on tikkaiden runkojen tuontituotteita, kuten erittäin suosittu Toyota HiLux, VW. Amarok ja viehättävä paikallisesti valmistettu Ford Ranger.

Joten nykyaikainen automme on enemmän kuin lava-auto, mutta eikö meiltä jätetä jenkkityylisiä puunkorjuutajia?

Хороший

Tapa, jolla ne kootaan, voi muuttua - tai kehittyä - mutta se, mitä utit voivat tehdä, ei ole muuttunut yhtään. Ne ovat edelleen paras tapa kuljettaa mitä tahansa suurta, raskaita tai kömpelöä - kuten Clive Palmer - ilman erityistä kevyttä kuorma-autoa tai pakettiautoa.

Auton takaosaan mahtuu kaikenlaista ilkeää tavaraa, eikä ohjaamoon pääse hajua. Kun työ on tehty, on helppo pestä lava ulos letkusta ja jatkaa seuraavaan työhön.

Joissakin tapauksissa sisätilojen puhdistaminen on melkein yhtä helppoa. Perusversiot voidaan toimittaa vinyylilattialla ja kulutusta kestävillä istuimilla, jotka sopivat heidän päivittäiseen työkalutilaansa.

Jos kuitenkin haluat auton toimivan kaksinkertaisesti, kuten alkuperäisessä toimeksiannossa, modernit utit voivat sopia hyvin.

Kallio oli ennen melko spartalainen tapaus, mutta nykyään parhaiden kallioiden sisätilat ovat melko verrattavissa henkilöautoihin. 

Nykyaikaiset autot ovat täynnä turvallisuutta, leluja ja tarvikkeita, jotka voivat kilpailla luksusautojen kanssa, mutta sisämuovien ja istuinten verhoilujen laatu on vielä sukupolven jäljessä.

Seuraava sukupolvi tuo myös useita uusia pelaajia, jotka ovat innokkaita mukaan kasvavaan ute-peliin. Ei kestä kauan, kun voit ajaa Renault'lla tai jopa Mercedes Utella golfmailan pysäköintialueen omistuksessa. Ainakin tarpeeksi tilaa kerhoille.

Huonosti

Uten kritisoiminen siitä, ettei hän aja kuin auto, on kuin aasin kritisoimista siitä, ettei se ole hevonen. siitä huolimatta ei olisi viisasta jättää huomioimatta ute-omistuksen painavin sudenkuoppa.

Vaikka autoilla on sama teknologian taso kuin henkilöautoilla, muu kenttä on suunnilleen yhtä edistynyt kuin amishit. Harkitse HiLuxia, Rangeria tai Amarokia; Vaikka ne ovatkin sitkeitä ja seikkailunhaluisia, ne käyttävät alustatekniikkaa, joka vanhentui 1960-luvulla.

Body-on-frame -asennus, jonka henkilöautot jättivät taakseen, kun Beatlesilla oli vielä lyhyet hiukset, on helpoin ja siten halvin tapa rakentaa alusta.

Ajattele keskimmäistä portaikkoasi. Tee nyt yksi palkeista, aseta se tasaiseksi, ruuvaa pyörät kulmiin ja kiinnitä matkustamo päälle. Olet luonut perusrungon, joka kulkee jokaisen maahan tuodun auton alla.

Runkoraudoitusten valmistus on erittäin halpaa verrattuna yhtenäis- tai kantaviin runkoihin. Niukkaisuus ei pysähdy myöskään alustaan; valmistajat ovat yhtä nirsoja jousituksen suhteen.

Lehtijouset, jotka ovat suunnilleen yhtä vanhoja kuin Les Patterson, ovat myös uskomattoman halpoja valmistaa ja sopivat tikkaiden runkoon. Lehtijouset poistavat myös tukivarsien ja muiden monimutkaisten jousituskomponenttien tarpeen kelapohjaisissa kokoonpanoissa, mikä pitää tuotantokustannukset mahdollisimman alhaisina. Lehtijouset ovat kuitenkin edelleen paras tapa ripustaa raskas kuorma, koska ne jakavat painon alustan kiskoon sen sijaan, että ne keskittyisivät kierrejousen yläosan pintaan.

Ne ovat edelleen paras tapa kantaa jotain suurta, raskasta tai kömpelöä - kuten Clive Palmer.

Halvan vanhan maailman teknologian ydin alkaa todella näkyä, kun istut ratin taakse ja osut kuoppaan.

Koska takapää on ripustettu lehtijousiin, se voi tuntua epävakaalta ja hillittömältä - koska se on sitä. Liian yksinkertaistettu jousitus tekee huonosti ohjaamaan takapyöriä, varsinkin kuormitettuna, aiheuttaen kaikenlaista ikävää pomppimista, ohjailua tai hyppäämistä tiellä.

Asiat pahenevat paljon huonolla säällä, kun umpikujasta tulee urakka tai jopa painajainen jäällä. Nykyaikaiset luistonestojärjestelmät, jotka ovat pakollisia tämän vuoden marraskuun 1. päivästä alkaen, voivat palauttaa hallinnan, mutta ne piilottavat vakavat tekniset puutteet.

Tällä huonolla käytöksellä on epätodennäköinen parannuskeino; kysy keneltä tahansa sinisessä paidassa, niin he kertovat sinulle, että heidän pyörällään on paras käsiteltävyys - ja paras pito - parilla heinäpaalilla tai Clive Palmerilla takana. Tämä johtuu siitä, että paino vastustaa lehtijousien hektistä toimintaa, jolloin takapää voi käyttäytyä hieman kohteliaasti. Muutaman sadan ylimääräisen kilon kanssa älä kuitenkaan odota kunnollisia polttoainelukuja.

On tärkeää huomata, että Nissan itse asiassa murtaa tämän trendin tarjoamalla uuden Navaransa kierrejousisella takajousituksella. Siinä mielessä se on erinomainen auto, mutta mallivuoden 2015 auton kehuminen sen monipuolisista kierrejousista on kuin kehuisi teiniä haarukan ja veitsen käytön taidosta.

Aivan kuten merilevä korvasi kaalilla täytetyn chico-rullan sushissa, suurin osa australialaisista on siirtynyt pois australialaisista tuotteista.

Tällaisen kohtalokkaan virheen vuoksi, ainakin useimpien Uten mielestä, muut omistusasiat vaikuttavat merkityksettömiltä siihen verrattuna. Ja itse asiassa näin se on – kun ostat uten, suostut siihen, että ystäväsi, kollegasi ja täysin tuntemattomat ihmiset haluavat sinun auttavan heitä muuttamaan, tuomaan tavaroita Bunningsista tai hakemaan vinkkejä.

Törmäysturvallisuus ei ainakaan ole enää huolenaihe, sillä useimpien valmistajien autot saavat viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokituksen. Jos päinvastoin arvostat dollareita enemmän kuin polvilumpioita, on aina olemassa Great Wall, Foton tai Mahindra.

Testataanko niitä?

Ensi vuodesta alkaen auto, joka synnytti koko tämän segmentin - Ford Falcon ute - on kuollut, ja Commodore uten tulevaisuus on enemmän kuin synkkä. Useimmat alan asiantuntijat sanovat, että se myös lakkaa olemasta seuraavan 18 kuukauden aikana.

Kun oikea auto kuolee, tulevaisuus näyttää synkältä. Rungossa oleva runko käyttää vertaansa vailla olevaa Great Gatsby -tekniikkaa, ja se näyttää kasvavan ja kömpelevän jokaisen seuraavan sukupolven myötä. Niissä on enemmän leluja, ja niissä on kauniimpi sisustus, mutta todellinen autopohjainen panache on poissa.

Tulevaisuuden toivon välähdyksiä on olemassa, kuten Mercedes-tason sisätilat ja kierrejousiset takat, mutta ne eivät riitä korjaamaan niiden luontaisia ​​puutteita.

Mutta aivan kuten merilevä korvasi kaalitäyteiset chico-rullat sushissa, suurin osa ausseista on siirtynyt pois kallion varrella olevilta aussilaisilta kansainvälisesti houkutteleviin.

Hyvässä tai pahassa äänestimme lompakoillamme ja tuonti säilyy.

Aiheeseen liittyviä artikkeleita:

Miksi katumaastureista on tulossa niin suosittuja

Miksi sedanit ovat edelleen suosituin auton korimalli

Miksi viistoperä on älykkäin auto, jonka voit ostaa

Miksi farmariautoa pitäisi harkita maastoauton sijaan

Kannattaako ostaa mobiilimoottori?

Miksi ihmiset ostavat coupeja, vaikka ne eivät ole täydellisiä

Miksi minun pitäisi ostaa avoauto?

Miksi ostaa hyötyajoneuvo