Australia myy maailman nopeimman auton

Kaikki mitä haluan jouluksi: Maailman nopein auto, Bugatti Veyron, on myyty mysteeriostokselle Australiassa, vaikka sillä ei saa ajaa paikallisilla teillä.

Maailman nopein auto, Bugatti Veyron, jonka huippunopeus on 431 km/h, mikä on lähes kaksinkertainen lentonopeus, on myyty mysteeriostokselle Australiassa huolimatta siitä, että se on kielletty paikallisilla teillä.

Käytetty Veyron ilmestyi Classic Throttle Shopiin Sydneyssä, pysäköitynä klassisen Mini Moken ja vanhan Porschen viereen.

Se on ollut pörssilistalla alle viikon, ja yhtiö kertoo, että se myytiin nimettömälle ostajalle.

Mutta ostaja ei ole liian anonyymi: tämän Veyronin sanotaan olevan ainoa Australiassa, lukuun ottamatta sitä, joka lensi lyhyesti Australiaan esittelykierrokselle vuoden 2009 Formula Grand Prix -tapahtumassa.

"Emme halua paljastaa mitään yksityiskohtia", sanoi Matthew Dixon, Classic Throttle Shopin myyjä. "Omistaja haluaa pysyä nimettömänä."

Yhtiö ei paljasta, kuinka paljon ostaja maksoi, mutta uusi Veyron maksoi miljoona euroa plus verot.

Jos Veyron myydään uutena Australiassa, sen arvo olisi noin 3 miljoonaa dollaria valuuttakurssien, verojen ja luksusautoveron jälkeen (33 prosenttia yli 61,884 XNUMX dollarin hinnasta).

Mutta Bugatti ei koskaan myynyt Veyronia virallisesti Australiassa, koska se rakennettiin vain vasemmanpuoleisella ohjauksella.

Keräilijät ympäri maailmaa ovat antaneet autolle ikonin tilan.

Aiemmin tänä vuonna amerikkalainen kykyjenetsijä, TV-tähti ja One Directionin luoja Simon Cowell myi vuoden 2008 Veyronin huutokaupassa 1.375 miljoonalla dollarilla.

Bugatti Veyronin voimanlähteenä on massiivinen 8.0 litran W16-moottori neljällä turboahtimella. Siinä oli alun perin 1001 hevosvoimaa, mutta se päivitettiin 1200 hevosvoimaan vuonna 2012. Se kiihtyy 0-100 km/h noin 2.5 sekunnissa, yhtä nopeasti kuin Formula XNUMX -auto.

Vuodesta 400 lähtien autoja on rakennettu vain noin 2005. Bugatti myytiin loppuun 300 alunperin rakennetusta coupesta, ja vuonna 40 esitellystä 150 roadsterista alle 2012 oli jäljellä ennen tuotannon päättymistä vuoden 2015 lopussa.

Muut asiantuntijayritykset väittävät voittavansa Veyronin ennätyksen, mutta nämä ovat kertaluonteisia erikoistarjouksia, eikä huippunopeus ole Guinnessin ennätysten standardien mukainen (keskiarvo yli 1 km molempiin suuntiin, sään vaihteluiden ja testiradan olosuhteiden mukaan). .

Samaan aikaan Bugatti on virallisesti luopunut suunnitelmista rakentaa maailman nopein sedan ja on virallisesti vahvistanut rakentavansa Veyronin seuraajan.

Bugatin pomo tohtori Wolfgang Schreiber kertoi Britannian Top Gear -lehdelle aiemmin tänä vuonna: "Ei tule neliovista Bugattia. Olemme puhuneet monta, monta kertaa Galibierista, mutta tämä auto ei tule, koska... se hämmentää asiakkaitamme."

Bugatti on kuulemma menettänyt kaikki yli 400 rakentamastaan ​​Veyronista huolimatta yli miljoonan euron veroista hintalappu. 

"Veyronin avulla olemme sijoittaneet Bugatin kaikkien superurheiluautomerkkien kärkeen maailmanlaajuisesti. Kaikki tietävät, että Bugatti on paras superauto”, tohtori Schreiber kertoi Top Gearille. ”Nykyisten omistajien ja muiden kiinnostuneiden on helpompi nähdä, teemmekö jotain samanlaista kuin Veyron (seuraavaksi). Ja niin me aiomme tehdä."

Bugatti esitteli Galibier-sedan-konseptin vuonna 2009, juuri maailmanlaajuisen finanssikriisin iskimisen jälkeen, mutta sen kehitys on ollut sen jälkeen suhteellisen hiljaista.

Kun kysyttiin, julkaiseeko Bugatti paljon huhutun Veyronin sen jälkeen, kun se julkaisi 431:n erikoisversion, joka pystyy saavuttamaan jopa 2010 km/h nopeuden (verrattuna alkuperäisen 408 km/h huippunopeuteen), tohtori Schreiber sanoi Top Gearille: ”Emme todellakaan tee SuperVeyronia tai Veyron Plusia. Voimia ei tule enää olemaan. 1200 (hevosvoimaa) riittää Veyronin ja sen johdannaisten päähän."

Dr. Schreiber sanoi, että uuden Veyronin on "määritettävä vertailuarvot uudelleen… ja tänään vertailukohta on edelleen nykyinen Veyron. Työskentelemme jo sen (seuraajan) parissa."

Saksalainen Volkswagen-konserni osti ranskalaisen Bugatti-superautomerkin vuonna 1998 ja aloitti välittömästi Veyronin rakentamisen. Useiden konseptiautojen ja lukuisten viivästysten jälkeen tuotantoversio esiteltiin lopulta vuonna 2005.

Veyronin kehittämisen aikana insinöörit kamppailivat massiivisen W16-moottorin jäähdyttämisessä neljällä turboahtimella. Huolimatta 10 jäähdyttimestä, yksi prototyypeistä syttyi palamaan Nürburgringin kilparadalla testauksen aikana.

Alkuperäisen Veyronin, jonka voimanlähteenä oli turboahdettu 8.0-litrainen nelisylinterinen W16-moottori (kaksi V8:aa asennettuna selälleen), teho oli 1001 hv. (736 kW) ja vääntömomentti 1250 Nm.

Nelivetojärjestelmän ja seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta kulkevan voiman ansiosta Veyron kiihtyi 0-100 km/h 2.46 sekunnissa.

Huippunopeudella Veyron kulutti 78 l/100 km, enemmän kuin V8 Supercar -kilpa-auto täydellä nopeudella, ja polttoaine loppui 20 minuutissa. Vertailun vuoksi Toyota Prius kuluttaa 3.9 l/100 km.

Bugatti Veyron kirjattiin Guinnessin ennätysten kirjaan nopeimpana tuotantoautona huippunopeudellaan 408.47 km/h Volkswagenin yksityisellä testiradalla Era-Lessienissä Pohjois-Saksassa huhtikuussa 2005.

Kesäkuussa 2010 Bugatti rikkoi oman huippunopeusennätyksensä julkaisemalla Veyron SuperSportin samalla W16-moottorilla, mutta nostettiin 1200 895 hevosvoimaan (1500 kW) ja vääntömomentti 431.072 XNUMX Nm. Hän kiihtyi upeaan XNUMX km/h:iin.

30 Veyron SuperSportista viisi nimettiin SuperSport World Record Editioniksi, ja elektroninen rajoitin ei toimi, mikä mahdollistaa jopa 431 km/h nopeuden saavuttamisen. Loput rajoitettiin 415 km/h:iin.

Alkuperäinen Veyron maksoi miljoona euroa plus verot, mutta kaikkien aikojen nopein Veyron, SuperSport, maksoi lähes kaksi kertaa niin paljon: 1 miljoonaa euroa plus verot.

Syyskuussa amerikkalainen muutti vuoden 2004 Holden Monaron kopioksi Bugatti Veyronista.

Floridalainen autokunnostaja mainosti kotitekoista virkistystä eBay-verkkohuutokauppasivustolla ja halusi jonkun maksavan 115,000 XNUMX dollaria, jotta he voisivat rakentaa sen loppuun. 

Takapihan muovirunkoinen rakenne perustui vuoden 2004 Pontiac GTO:han, joka on Holden Monaron amerikkalainen versio.