Kampikammion tuuletus - miksi sitä tarvitaan?
Pitoisuus
Polttomoottorin kampikammiosta ilmaan joutuvien erilaisten haitallisten yhdisteiden päästöjen vähentäminen tapahtuu erityisen kampikammion tuuletusjärjestelmän avulla.
Moottorin kampikammion tuuletusjärjestelmän ominaisuudet
Pakokaasut voivat päästä kampikammioon polttokammioista auton moottorin käytön aikana. Lisäksi kampikammiossa havaitaan usein veden, polttoaineen ja öljyhöyryjen läsnäoloa. Kaikkia näitä aineita kutsutaan yleisesti kampikammiokaasuiksi.
Niiden liiallinen kerääntyminen on täynnä metallista valmistettujen polttomoottorin osien tuhoutumista. Tämä johtuu moottoriöljyn koostumuksen ja suorituskyvyn heikkenemisestä.
Meitä kiinnostava ilmanvaihtojärjestelmä on tarkoitettu estämään kuvatut negatiiviset ilmiöt. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa se on pakotettu. Sen toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Se perustuu imusarjaan muodostuneen tyhjön käyttöön. Kun määritetty tyhjiö ilmaantuu, järjestelmässä havaitaan seuraavat ilmiöt:
- kaasujen poistaminen kampikammiosta;
- näiden kaasujen puhdistus öljystä;
- liikkuminen puhdistettujen liitosten ilmasuuttimien läpi keräilijään;
- kaasujen myöhempi palaminen polttokammiossa ilman kanssa sekoitettuna.
Kampikammion tuuletusjärjestelmän suunnittelu
Eri moottoreissa, joita eri valmistajat valmistavat, kuvatulla järjestelmällä on oma muotoilunsa. Samanaikaisesti jokaisessa näistä järjestelmistä on joka tapauksessa useita yhteisiä komponentteja. Nämä sisältävät:
- ilmanvaihto venttiili;
- öljynerotin;
- ilmaputket.
Venttiili on tarpeen imusarjaan tulevien kaasujen paineen säätämiseksi. Jos niiden tyhjiö on merkittävä, venttiili siirtyy suljettuun tilaan, jos se on merkityksetön - avaamaan.
Järjestelmässä oleva öljynerotin vähentää noen muodostumisen ilmiötä polttokammiossa, koska se ei päästä öljyhöyryä tunkeutumaan siihen. Öljy voidaan erottaa kaasuista kahdella tavalla:
- syklinen;
- sokkeloinen.
Ensimmäisessä tapauksessa he puhuvat keskipakotyyppisestä öljynerottimesta. Tällainen järjestelmä olettaa, että kaasut pyörivät siinä, ja tämä johtaa öljyn laskeutumiseen laitteen seinille ja valumiseen kampikammioon. Mutta labyrinttimekanismi toimii eri tavalla. Siinä kampikammiokaasut hidastavat niiden liikettä, minkä seurauksena öljy kertyy.
Nykypäivän polttomoottorit on yleensä varustettu yhdistetyillä öljynerotusjärjestelmillä. Niissä labyrinttilaite on asennettu syklisen jälkeen. Tämä varmistaa kaasuturbulenssin puuttumisen. Tällainen järjestelmä on tällä hetkellä liioittelematta ihanteellinen.
Kampikammion tuuletusliitin
Solex-kaasuttimissa on lisäksi aina tuuletusliitin (ilman sitä ilmanvaihtojärjestelmä ei toimi). Kiinnitys on erittäin tärkeä moottorin kampikammion tuuletuksen vakaalle toiminnalle, ja tästä syystä. Joskus korkealaatuista kaasujen poistoa ei tapahdu, koska ilmansuodattimen tyhjiö on pieni. Ja sitten järjestelmän tehokkuuden lisäämiseksi siihen lisätään ylimääräinen haara (yleensä sitä kutsutaan pieneksi haaraksi).
Se vain yhdistää kaasuvyöhykkeen liittimellä, jonka kautta kampikammiokaasut poistetaan polttomoottorista. Tällaisella lisähaaralla on erittäin pieni halkaisija - enintään muutama millimetri. Itse liitin sijaitsee kaasuttimen alemmalla alueella, nimittäin kiihdytyspumpun alla kaasuläpän alueella. Liittimeen vedetään erityinen letku, joka suorittaa poistotoiminnon.
• tehohäviö;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• kaasuventtiilin ja joutokäyntinopeuden säätimen nopea ja vakava saastuminen;
• öljyä ilmansuodattimessa.
Suurin osa näistä merkeistä johtuu muista toimintahäiriöistä, esimerkiksi sytytysjärjestelmän toimintahäiriöistä. Siksi diagnoosia tehdessä on suositeltavaa tarkistaa kampikammion tuuletusjärjestelmä. Voimalaitoksen kuluessa kampikammioon pääsee yhä enemmän nokea, nokea ja muita epäpuhtauksia. Ajan myötä ne kerrostuvat kanavien ja putkien seinille.
Viallinen kampikammion tuuletusjärjestelmä voi aiheuttaa paljon ongelmia talvella. Louhoskaasut sisältävät aina vesihiukkasia, jotka pääsevät ilmanvaihtojärjestelmään, ne voivat tiivistyä höyryksi ja kerääntyä minne tahansa. Kun moottori jäähtyy, vesi jäätyy luonnollisesti ja muuttuu jääksi tukkien kanavat. Edistyneissä tapauksissa kanavat ja putket ovat tukossa niin paljon, että paine kampikammiossa nousee ja puristaa mittatikun, kun taas koko moottoritila roiskuu öljyllä. Tämä voi tapahtua moottorissa, jolla on mikä tahansa ajokilometri, lukuun ottamatta moottoreita, joissa on kampikammion lisälämmitys.
