Video: Husqvarna 2008

Husqvarna on ainoa, joka ottaa menestyksekkäästi vastaan ​​oranssit itävaltalaiset enduro-segmentissä, varsinkin jos keskitymme Slovenian metsään. Husqvarnalla oli hieman tyyntä vuosituhannen vaihteessa, mutta sitten myyntiluvut alkoivat taas elpyä, ja jos seuraat Slovenian enduro-skeniä, huomaat todennäköisesti, että keltainen/sininen ja valkoinen/punainen enduro erikoistarjoukset ovat vähentyneet merkittävästi. lisääntynyt huomattavasti. Husqvarnan menestyksestä huolimatta he ovat hereillä, kun he valmistelevat radikaalisti muuttunutta enduro- ja motocross-kokoonpanoa ensi vuodelle.

Elektroninen polttoaineen ruiskutus. Ensimmäistä kertaa hermostuimme hieman Aprilia RXV:stä kaksi vuotta sitten, mutta muuten hiilivety kokoonpano on segmentissä uutta. 42 mm:n imuhajottimen elektroniikka on Mikunin työtä ja se on ohjelmoitu vain Husqvarnassa mukautumaan kenttäkuljettajan tarpeisiin. Ilman sekoitusta ja polttoaineen ruiskutusta ohjaa ECM, joka muuttaa toimintatapaa moottorin nopeuden, valitun vaihteen, ilmanpaineen ja yksikön lämpötilan mukaan.

Husqvarnaa on myös testattu vuoristosolissa, korkeammalla kuin meidän Vršić, jossa yksikön suorituskyky oli yhtä hyvä kuin alankoilla. Huoltomoduuli voidaan liittää ECM:n kautta, jota valtuutettu mekaanikko voi käyttää yksittäisen sylinterin toiminnan tarkistamiseen ja säätämiseen. Ja miten kaikki nämä innovaatiot toimivat käytännössä? Myönnän, että jos en olisi saanut tietoa muutoksista ennen koeajoa, en olisi niitä huomannut. Nelitahtimoottori herää eloon nopeasti napin painalluksella ja käy erittäin tasaisesti. Mikä tärkeintä, vaikeassa maastossa ajettaessa hän reagoi varovasti oikean vivun käännöksiin ilman ärsyttäviä viivytyksiä ja vinkumista. Muille - autoteollisuudessa olen ollut pitkään tuttu kirje, joten sinun ei todellakaan pitäisi pelätä.

Nykyaikaisen kaasuttimen vaihtaminen ei ole ainoa uutuus. Kaikissa TE-malleissa on taikapainike sekä parannettu käynnistin (kevyempi, vahvempi ja helpompi käyttää), uusi Kokusan-sytytyselektroniikka, joka on hyvin suojattu kosteudelta, ja uusi italialaisen valmistajan Arrow pakojärjestelmä, joka päättyy oikealla puolella ja vastaa vihreitä vaatimuksia. Insinöörit huolehtivat myös venttiilin ja kytkimen ohjausjärjestelmän käyttöiän pidentämisestä, joka sai vahvemman korin ja ylikuumenemista kestävät lamellit.

Enduro-ratsastajat saavat myös parannettua vakiomallista moottorisuojaa alumiiniosilla, uuden sivutelineen (vanha Huse tykkäsi pudota maahan), parannetun automaattisen dekompressorin ja oikeanpuoleisen hupun, jossa on lasi-ikkuna moottoriöljytason tarkistamiseksi . Sinun ei enää tarvitse avata ruuveja ja tiputtaa öljyä lattialle!

Olet luultavasti jo huomannut valkoisen reunuksen, mutta se ei ole muuttunut vain uuden värin takia. Insinöörit ovat muuttaneet sitä radikaalisti ja siten säästäneet merkittävästi painoa. Istuin on sentin alempana, leveys jäähdyttimien ympärillä on 40 mm kapeampi, polkimet on siirretty eteenpäin 15 mm, ja kaikki tämä yhdessä takaa poikkeuksellisen hyvän ajotuntuman sekä istuma- että seisoma-asennossa. Moottoripyörässä on vakiona "rasva" ohjaustanko ilman poikittaispalkkia. Ottaen huomioon, että enduroratsastajat ovat moottoripyöräilijöitä, jotka tekevät monet mekaanisista tehtävistä itse kotitallissaan, he ovat myös tyytyväisiä yksikön, ilmansuodattimen ja takaiskun helpompaan pääsyyn.

Huolimatta nykyaikaisten nelitahtisten autojen suosiosta, jotka välittävät voimaa hyvin lempeästi, miellyttävällä äänellä ja joilla ei ole mitään tekemistä polttoaineen sekoittamisen kanssa, todelliset enduro-ajajat eivät saa unohtaa pienempiä piippauksia. WR 125- ja 250 -malleihin ei tehty suuria muutoksia, mutta ne saivat välityssuhteet, kiertokanget (125) ja jousituksen sekä uuden ohjaustangon ilman poikkipalkkia valmistajalta Tommaselli. Pieni WR on uskomattoman ohjattava ja riittävän vahva aloittelijoille, kun taas sen 250cc: n sisar on tarpeeksi hyvä ammattikäyttöön.

Usko tai älä, mutta olen ajanut eniten kilometrejä laajalla testipyörien valikoimalla. Husqvarnasta puuttuu vain sähkökäynnistys. Kilpailukykyinen KTM varustaa sen myös kaksitahtimoottoreilla. Saksalaisilla (oletko unohtanut, että Husqvarna osti BMW: n?) On parempi takuutarjous: he lupaavat kahden vuoden ilmaisen huollon mahdollisista vioista, mikä on varmasti tärkeä tekijä uuden moottoripyörän ostossa.

Lopuksi pieni kommentti pääkuvasta. Haluaisin pyytää anteeksi tehtaan mekaanikoilta ylimääräisestä työstä, mutta en todellakaan odottanut näin syvää lätäkköä. Husqvarna ja minä olimme juuttuneet veteen metrin syvyyteen, ja kun lähdöstä lähdetty, moottoripyörä ei jotenkin ollut töissä. Mutta jopa kokeneen käsityöläisen lyhyt tinkiminen sytytystulpan ja ilmansuodattimen ympärillä riitti saamaan 450 takaisin ilmaan 15 minuutissa. Siksi tarkistin vahingossa kaikkien antureiden, sytytys- ja ruiskutuselektroniikan vesitiiviyden. Hei, homma toimii!

Matevj Hribar

Kuva: Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 eli

Testiauton hinta: 8.199 / 8.399 / 8.499 euroa

moottori: yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, nelitahtinen, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Runko: soikeat teräsputket, alumiininen apurunko.

Jousitus: edessä säädettävät haarukat USD Marzocchi? 40 mm, 300 mm matka, Sachs säädettävä yksi iskunvaimennin, 296 mm matka.

Renkaat: edessä 90 / 90-21, takana 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 ja 510).

jarrut: etukela? 260 mm, takana kelluva kela? 240 mm, Brembo -leuat.

Akseliväli: 1.495 mm.

Istuinkorkeus: 963 mm.

Polttoainetankki: 7, 2.

massa: 107/112/112 kg.

Kiitämme ja moitimme

+ pehmeä voimansiirto

+ ergonomia

+ jousitus

+ vakaa

+ takuuaika

- sivujalusta

– tehon puute alhaisilla nopeuksilla (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Testiauton hinta: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euroa

moottori: yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, kaksitahtinen, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 kaasutin

Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Runko: putkimainen teräs, alumiininen apurunko.

Jousitus: edessä säädettävät haarukat USD Marzocchi? 45 mm, 300 mm matka, Sachs säädettävä yksi iskunvaimennin, 320 mm matka.

Renkaat: edessä 90 / 90-21, takana 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

jarrut: etukela? 260 mm, takana kelluva kela? 240/220 mm, Brembo -leuat.

Akseliväli: 1.465 mm.

Istuinkorkeus: 980/975 mm.

Polttoainetankki: 9, 5.

massa: 96/103 kg.

Edustaja: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, puh. №: 041/523 388

Kiitämme ja moitimme

+ keveys

+ kirkas ja joustava lohko WR 250: ssä

+ hinta verrattuna TE: hen

+ helppo huolto

- ei sähkökäynnistysvaihtoehtoa

– aikaa vievä polttoaineseoksen valmistus

• Perustiedot

  Testimallin hinta: 6.299 / 6.999 XNUMX € €

• Техническая информация

  moottori: yksisylinterinen, nestejäähdytteinen, kaksitahtinen, 124,82 / 249,3 cm³, Mikuni TMX 38 -kaasutin

  Vääntömomentti: esim.

  Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, ketju

  Runko: putkimainen teräs, alumiininen apurunko.

  jarrut: etulevy ø 260 mm, takana kelluva levy ø 240/220 mm, Brembo -leuat.

  Jousitus: USD Marzocchi edessä säädettävä haarukka ø 40 mm, 300 mm liike, Sachs takana säädettävä yksittäinen isku, 296 mm liike. / USD Marzocchi edessä säädettävä haarukka ø 45mm, matka 300mm, Sachs takana säädettävä yksittäinen isku, 320mm matka.

  Polttoainetankki: 9,5).

  Akseliväli: 1.465 mm.

  massa: 96/103 kg.

Kiitämme ja moitimme

helppo huolto

hinta TE: hen verrattuna

kirkas ja joustava yksikkö WR 250: ssä

helppous

takuuaika

pysyvyys

keskeyttää toiminta

ergonomia

pehmeä voimansiirto

työlästä polttoaineseoksen valmistusta

ei sähkökäynnistysvaihtoehtoa

tehon puute alhaisilla nopeuksilla (TE 250)

sivuteline