Dieselpolttoaineet

Dieselpolttoaineen ominaispiirteet

Luokitteluprosessissa dieselpolttoaine erotetaan seuraavista ominaisuuksista:

• setaaniluku, jota pidetään syttymisen helppouden mittana;
• haihtumisintensiteetti;
• tiheys;
• viskositeetti;
• paksunemislämpötila;
• tyypillisten epäpuhtauksien, pääasiassa rikin, pitoisuus.

Nykyaikaisten dieselpolttoaineiden lajien ja tyyppien setaaniluku vaihtelee välillä 40-60. Polttoainelajit, joilla on korkein setaaniluku, on suunniteltu henkilö- ja kuorma-autojen moottoreihin. Tällainen polttoaine on haihtuvin, määrittää syttymisen lisääntyneen tasaisuuden ja korkean vakauden palamisen aikana. Hidaskäyntisissä moottoreissa (laivoissa) käytetään polttoaineita, joiden setaaniluku on alle 40. Tällä polttoaineella on alhaisin haihtuvuus, se jättää eniten hiiltä ja sen rikkipitoisuus on korkein.

Rikki on kriittinen epäpuhtaus kaikentyyppisissä dieselpolttoaineissa, joten sen prosenttiosuutta valvotaan erityisen tiukasti. Siten Euroopan unionin sääntöjen mukaan kaikkien dieselpolttoaineen tuottajien rikkimäärä ei ylittänyt 10 miljoonasosaa. Alempi rikkipitoisuus vähentää happosateisiin liittyviä rikkiyhdisteiden päästöjä. Koska dieselpolttoaineen rikkiprosenttiosuuden lasku johtaa myös setaaniluvun laskuun, nykyaikaisissa merkeissä käytetään erilaisia ​​lisäaineita, jotka parantavat moottorin käynnistysolosuhteita.

Polttoaineen prosentuaalinen koostumus riippuu merkittävästi sen tuoreudesta. Dieselpolttoaineen pääasialliset saastumisen lähteet ovat vesihöyry, joka tietyissä olosuhteissa pystyy kondensoitumaan säiliöissä. Dieselpolttoaineen pitkäaikainen varastointi saa aikaan sienen muodostumisen, jonka seurauksena polttoainesuodattimet ja suuttimet saastuvat.

Uskotaan, että nykyaikaiset dieselpolttoainemerkit ovat turvallisempia kuin bensiini (se on vaikeampi sytyttää) ja ylittävät sen myös tehokkuuden suhteen, koska ne mahdollistavat energiatehokkuuden lisäämisen polttoaineen tilavuusyksikköä kohti.

Tuotantolähteet

Dieselpolttoaineen yleisin luokittelu voidaan tehdä sen valmistukseen käytettävän raaka-aineen tyypin mukaan. Perinteisesti raskaat öljyt ovat olleet dieselpolttoaineen tuotannon raaka-aineena, kun niistä on jo erotettu bensiinin tai lentokonepolttoaineen valmistukseen käytetyt komponentit. Toinen lähde on synteettiset lajikkeet, joiden tuotanto vaatii hiiltä sekä kaasutislettä. Tämän tyyppistä dieselpolttoainetta pidetään vähiten arvokkaana.

Todellinen teknologinen läpimurto dieselpolttoaineteknologioissa oli työ sen tuotannossa maataloustuotteista: ns. biodieselistä. On uteliasta, että maailman ensimmäinen dieselmoottori käytti maapähkinäöljyä, ja teollisten testausten jälkeen Henry Ford tuli siihen tulokseen, että kasvipolttoaineen käyttö pääpolttoaineen tuotannon lähteenä on varmasti tarkoituksenmukaista. Nyt suurin osa dieselmoottoreista voi toimia toimivalla seoksella, joka sisältää 25...30 % biodieseliä, ja tämä raja nousee tasaisesti. Biodieselin kulutuksen kasvu edellyttää elektronisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän uudelleenohjelmointia. Syynä tähän uudelleenohjelmointiin on se, että biodiesel eroaa joidenkin suorituskykyominaisuuksiensa osalta, vaikka dieselmoottorin ja biodieselmoottorin välillä ei olekaan perustavaa eroa.

Siten dieselpolttoaine voi tuotantolähteen mukaan olla:

• Kasviperäisistä raaka-aineista.
• Synteettisistä raaka-aineista.
• Hiilivetyraaka-aineista.

Dieselpolttoaineen standardointi

Dieselpolttoaineen tuotantolähteiden ja tekniikoiden monipuolisuus on yksi syy siihen, että sen tuotantoa ja kulutusta ohjaavat suhteellisen suuret kotimaiset standardit. Harkitse niitä.

GOST 305-2013 määrittelee öljyn ja kaasun raaka-aineista saadun dieselpolttoaineen parametrit. Tämän standardin ohjaamia indikaattoreita ovat:

1. setaaniluku - 45.
2. Kinemaattinen viskositeetti, mm²/ s - 1,5… 6,0.
3. Tiheys, kg / m³ – 833,5… 863,4.
4. Leimahduspiste, ^ºC - 30 ... 62 (riippuen moottorin tyypistä).
5. kaatopiste, ^ºC, korkeintaan -5.

Dieselpolttoaineen pääominaisuus GOST 305-2013:n mukaan on käyttölämpötila, jonka mukaan polttoaine jaetaan kesän L (käyttö ulkolämpötiloissa alkaen 5^ºC ja yli), sesongin ulkopuolella E (käyttö ulkolämpötilassa vähintään -15^ºC), talvi Z (käyttö ulkolämpötilassa vähintään -25 ... -35^ºC) ja arktinen A (käyttö ulkolämpötiloissa alkaen -45^ºC ja alla).

GOST 1667-68 asettaa vaatimukset moottoripolttoaineille keskinopeille ja hitaille laivojen dieselasennuksille. Tällaisen polttoaineen raaka-aineen lähde on öljy, jossa on korkea rikkiprosentti. Polttoaine on jaettu kahteen tyyppiin DT ja DM (jälkimmäistä käytetään vain hidaskäyntisissä dieselmoottoreissa).

Dieselpolttoaineen tärkeimmät toimintaominaisuudet:

1. Viskositeetti, cSt - 20 ... 36.
2. Tiheys, kg / m³ - 930.
3. Leimahduspiste, ^ºC - 65…70.
4. kaatopiste, ^ºC, vähintään -5.
5. Vesipitoisuus, %, enintään 0,5.

DM-polttoaineen tärkeimmät toimintaominaisuudet:

1. Viskositeetti, cSt - 130.
2. Tiheys, kg / m³ - 970.
3. Leimahduspiste, ^ºC - 85.
4. kaatopiste, ^ºC, vähintään -10.
5. Vesipitoisuus, %, enintään 0,5.

Molemmille tyypeille säädellään fraktioiden koostumuksen indikaattoreita sekä tärkeimpien epäpuhtauksien (rikki ja sen yhdisteet, hapot ja emäkset) prosenttiosuutta.

GOST 32511-2013 määrittelee vaatimukset muunnetulle dieselpolttoaineelle, joka täyttää eurooppalaisen standardin EN 590:2009+A1:2010. Kehityksen perustana oli GOST R 52368-2005. Standardi määrittelee tekniset edellytykset sellaisten ympäristöystävällisten polttoaineiden tuotannolle, joissa rikkipitoisten komponenttien määrä on rajoitettu. Tämän dieselpolttoaineen tuotannon normatiiviset indikaattorit asetetaan seuraavasti:

1. setaaniluku - 51.
2. Viskositeetti, mm²/ s - 2… .4,5.
3. Tiheys, kg / m³ – 820… 845.
4. Leimahduspiste, ^ºC - 55.
5. kaatopiste, ^ºC, vähintään -5 (polttoainetyypistä riippuen).
6. Vesipitoisuus, %, enintään 0,7.

Lisäksi määritettiin voitelunopeus, korroosiokyky ja monimutkaisten orgaanisten happojen metyyliesterien läsnäoloprosentti.

GOST R 53605-2009 asettaa tekniset vaatimukset biodieselpolttoaineen tuotannossa käytettävän raaka-aineen pääkomponenteille. Siinä määritellään biodieselin käsite, luetellaan dieselmoottoreiden muuntamista koskevat vaatimukset, asetetaan rajoituksia polttoaineen sisältämien rasvahappojen metyyliestereiden käytölle. GOST mukautettu eurooppalaiseen standardiin EN590:2004.

GOST 32511-2013:n mukaiset polttoaineen tekniset perusvaatimukset:

1. setaaniluku - 55...80.
2. Tiheys, kg / m³ – 860… 900.
3. Viskositeetti, mm²/ s - 2… .6.
4. Leimahduspiste, ^ºC - 80.
5. kaatopiste, ^ºAlkaen -5... -10.
6. Vesipitoisuus, %, enintään 8.

GOST R 55475-2013 määrittelee öljy- ja kaasutuotteiden tisleestä valmistetun talvi- ja arktisen dieselpolttoaineen tuotannon ehdot. Dieselpolttoainelaadut, joiden tuotanto on säädetty tässä standardissa, on tunnusomaista seuraavilla parametreilla:

1. setaaniluku - 47...48.
2. Tiheys, kg / m³ – 890… 850.
3. Viskositeetti, mm²/ s - 1,5… .4,5.
4. Leimahduspiste, ^ºC - 30…40.
5. kaatopiste, ^ºC, korkeintaan -42.
6. Vesipitoisuus, %, enintään 0,2.

Dieselpolttoaineen tarkastus huoltoasemilla WOG/OKKO/Ukr.Avto. Diesel pakkasella -20.

Lyhyt kuvaus dieselpolttoaineen merkeistä

Dieselpolttoainelaadut erotetaan seuraavilla indikaattoreilla:

Rikkipitoisuuden mukaan, joka määrää polttoaineen ympäristöystävällisyyden:

• luokka I (jopa 350 mg/kg rikkiä);
• luokka II (enintään 50 mg/kg rikkiä);
• luokka III (jopa 10 mg/kg rikkiä).

Suodatettavuuden alarajalla. 6 polttoainelaatua on asennettu:

• A - suodatettavuuden alaraja 5ºС;
• B - suodatettavuuden alaraja 0^ºC;
• C - suodatettavuuden alaraja -5^ºC;
• D - suodatettavuuden alaraja -10^ºC;
• E - suodatettavuuden alaraja -15^ºC;
• F - suodatettavuuden alaraja -20^ºS.

Lisäksi alueille, joilla on kylmä ilmasto:

• luokka 0 (-20^ºC);
• luokka 1 (-26^ºC);
• luokka 2 (-32^ºC);
• luokka 3 (-38^ºC);
• luokka 4 (-44^ºC).

Diesellaitoksissa, joita käytetään kylmän ilmaston alueilla, merkintään lisätään lisäksi K-kirjain, joka määrittää polttoaineen valmistustekniikan - katalyyttinen vahanpoisto. Seuraavat merkit on asennettu:

• DT-Z-K3 (K4, K5) käytettäväksi vähintään -32 lämpötiloissa^ºC;
• DT-Z-K3 (K4, K5) käytettäväksi vähintään -38 lämpötiloissa^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) käytettäväksi vähintään -44 lämpötiloissa^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) käytettäväksi vähintään -48 lämpötiloissa^ºC;
• DT-A-K3 (K4, K5) käytettäväksi vähintään -52 lämpötiloissa^ºS.

Täydellinen luettelo indikaattoreista on dieselpolttoaine-erän laatutodistuksissa.