Jarrunesteiden tyypit
Glykoliset nesteet
Suurin osa nykyaikaisissa ajoneuvoissa käytetyistä jarrunesteistä perustuu glykoleihin ja polyglykoleihin, joihin on lisätty pieni määrä modifioivia komponentteja. Glykolit ovat kaksiarvoisia alkoholeja, joilla on tarvittavat ominaisuudet, jotka soveltuvat käytettäväksi hydraulisissa jarrujärjestelmissä.
Sattui niin, että useiden eri organisaatioissa kehitettyjen luokittelujen joukossa Amerikan liikenneministeriön (DOT) muunnelma juurtui. Kaikki vaatimukset DOT-merkityille jarrunesteille on kuvattu FMVSS No. 116:ssa.
Tällä hetkellä Venäjän federaatiossa liikennöitävissä ajoneuvoissa käytetään kolmea päätyyppiä jarrunesteitä.
- DOT-3. Se koostuu 98 % glykoliemäksestä, loput 2 % ovat lisäaineita. Tätä jarrunestettä käytetään nykyään harvoin, ja se on melkein kokonaan korvattu seuraavan sukupolven DOT-sarjalla. Kuivassa tilassa (ilman veden läsnäoloa tilavuudessa) se kiehuu aikaisintaan ennen kuin saavuttaa +205 °C:n lämpötilan. -40°C:ssa viskositeetti ei ylitä 1500 cSt (riittää jarrujärjestelmän normaaliin toimintaan). Kosteassa tilassa, 3,5 tilavuus-% vettä, se voi kiehua jo +150°C lämpötilassa. Nykyaikaisille jarrujärjestelmille tämä on melko matala kynnys. Ja ei ole toivottavaa käyttää tätä nestettä aktiivisen ajon aikana, vaikka autonvalmistaja sallisi sen. Sillä on melko voimakas kemiallinen aggressio suhteessa maaleihin ja lakkoihin sekä muoveihin ja kumituotteisiin, jotka eivät sovellu käytettäviksi glykoliemästen kanssa.
- DOT-4. Kemiallisen koostumuksen suhteen pohjan ja lisäaineiden suhde on suunnilleen sama kuin edellisen sukupolven nesteessä. DOT-4 nesteellä on merkittävästi kohonnut kiehumispiste sekä kuivassa (vähintään +230°C) että märässä muodossa (vähintään +155°C). Myös kemiallinen aggressio vähenee jonkin verran lisäaineiden ansiosta. Tästä ominaisuudesta johtuen aikaisempia nesteluokkia ei suositella käytettäväksi autoissa, joiden jarrujärjestelmä on suunniteltu DOT-4:lle. Toisin kuin yleisesti uskotaan, väärän nesteen lisääminen ei aiheuta järjestelmän äkillistä vikaa (tämä tapahtuu vain kriittisen tai lähes kriittisen vaurion sattuessa), mutta voi merkittävästi lyhentää jarrujärjestelmän aktiivisten osien käyttöikää, kuten isäntä- ja orjasylinterit. Rikkaamman lisäainepaketin ansiosta DOT-40:n sallittu viskositeetti -4 °C:ssa on noussut 1800 cSt:iin.
- DOT-5.1. Korkean teknologian jarruneste, jonka tärkein ero on alhainen viskositeetti. -40°C:ssa kinemaattinen viskositeetti on vain 900 cSt. DOT-5.1-luokan nestettä käytetään pääasiassa kuormitetuissa jarrujärjestelmissä, joissa vaaditaan nopein ja tarkin vaste. Se ei kiehu ennen kuin se saavuttaa +260°C:n kuivana, ja pysyy stabiilina +180°C asti märkänä. Sitä ei suositella käytettäväksi siviiliautoissa, jotka on suunniteltu muille jarrunestestandardeille.
Kaikki glykolipohjaiset nesteet ovat hygroskooppisia, eli ne keräävät tilavuuteensa kosteutta ilmakehän ilmasta. Siksi nämä nesteet on vaihdettava alkuperäisestä laadusta ja käyttöolosuhteista riippuen noin kerran 1-2 vuodessa.
Nykyaikaisten jarrunesteiden todelliset parametrit ovat useimmissa tapauksissa paljon korkeammat kuin standardi vaatii. Tämä koskee erityisesti premium-segmentin yleisimpiä DOT-4-luokan tuotteita.
DOT-5 silikoninen jarruneste
Silikonipohjalla on useita etuja perinteiseen glykolipohjaan verrattuna.
Ensinnäkin se kestää paremmin negatiivisia lämpötiloja ja sen viskositeetti on alhainen -40 °C:ssa, vain 900 cSt (sama kuin DOT-5.1).
Toiseksi silikonit ovat vähemmän alttiita veden kertymiselle. Silikonijarrunesteissä oleva vesi ei ainakaan liukene yhtä hyvin ja usein saostuu. Tämä tarkoittaa, että äkillisen kiehumisen todennäköisyys on yleensä pienempi. Samasta syystä hyvien silikoninesteiden käyttöikä on 5 vuotta.
Kolmanneksi DOT-5-nesteen korkean lämpötilan ominaisuudet ovat teknisen DOT-5.1:n tasolla. Kiehumispiste kuivassa - vähintään +260 °C, vesipitoisuus 3,5 tilavuusprosenttia - vähintään +180 °C.
Suurin haittapuoli on alhainen viskositeetti, joka usein johtaa runsaisiin vuotoihin jopa vähäisessä kulumisessa tai kumitiivisteiden vaurioissa.
Jotkut autonvalmistajat ovat päättäneet valmistaa jarrujärjestelmiä silikoninesteille. Ja näissä autoissa muiden bunkkerien käyttö on kielletty. Silikonijarrunesteitä voidaan kuitenkin käyttää ilman vakavia rajoituksia DOT-4:lle tai DOT-5.1:lle suunnitelluissa autoissa. Tässä tapauksessa on toivottavaa huuhdella järjestelmä kokonaan ja vaihtaa tiivisteet (jos mahdollista) tai kokoonpanon vanhat, kuluneet osat. Tämä vähentää ei-hätävuotojen mahdollisuutta silikonijarrunesteen alhaisesta viskositeetista johtuen.
