Jarrujärjestelmien tyypit: rumpu- ja levyjarrujen toimintaperiaate

Jarrujärjestelmä on suunniteltu ohjaamaan auton nopeutta, pysäyttämään se ja pitämään sitä paikoillaan pitkään käyttämällä pyörän ja tien välistä jarrutusvoimaa. Jarruvoima voidaan tuottaa pyörän jarrulla, ajoneuvon moottorilla (kutsutaan moottorijarrutukseksi), hydraulisella tai sähköisellä hidastimella vaihteistossa.

Näiden toimintojen toteuttamiseksi autoon asennetaan seuraavan tyyppiset jarrujärjestelmät:

• Toimiva jarrujärjestelmä. Tarjoaa hallitun hidastuksen ja ajoneuvon pysähtymisen.
• Varajarrujärjestelmä. Käytetään toimintajärjestelmän vian ja toimintahäiriön sattuessa. Se suorittaa samanlaisia ​​toimintoja kuin toimiva järjestelmä. Varajarrujärjestelmä voidaan toteuttaa erillisenä autonomisena järjestelmänä tai osana toimivaa jarrujärjestelmää (yksi jarrun käyttöpiireistä).
• Seisontajarrujärjestelmä. Suunniteltu pitämään auto paikallaan pitkään.

Jarrujärjestelmä on tärkein keino varmistaa auton aktiivinen turvallisuus. Henkilöautoissa ja useissa kuorma-autoissa käytetään erilaisia ​​laitteita ja järjestelmiä jarrujärjestelmän tehokkuuden ja jarrutusvakauden lisäämiseksi.

Kuinka jarrujärjestelmä toimii

Kun painat jarrupoljinta, kuorma siirtyy vahvistimeen, mikä luo lisävoimaa pääjarrusylinteriin. Jarrupääsylinterin mäntä pumppaa nestettä putkien kautta pyörän sylintereihin. Tämä lisää nesteen painetta jarrun toimilaitteessa. Pyöräsylinterien männät siirtävät jarrupalat levyille (rummuille).

Polkimen lisääminen lisää nesteen painetta ja jarrut aktivoituvat, mikä hidastaa pyörien pyörimistä ja jarrutusvoimien ilmaantumista renkaiden kosketuspisteessä tien kanssa. Mitä enemmän voimaa jarrupolkimeen kohdistetaan, sitä nopeammin ja tehokkaammin pyörät jarrutetaan. Nesteen paine jarrutuksen aikana voi olla 10-15 MPa.

Jarrutuksen lopussa (vapauttamalla jarrupoljin) poljin palautusjousen vaikutuksesta siirtyy alkuperäiseen asentoonsa. Pääjarrusylinterin mäntä siirtyy alkuperäiseen asentoonsa. Jousielementit siirtävät tyynyt pois kiekoista (rummuista). Pyörän sylintereistä tuleva jarruneste pakotetaan putkia pitkin pääjarrusylinteriin. Paine järjestelmässä laskee.

Jarrujärjestelmien tyypit

Jarrujärjestelmä yhdistää jarrumekanismin ja jarrukäytön. Jarrumekanismi on suunniteltu luomaan tarvittava jarrutusmomentti auton hidastamiseen ja pysäyttämiseen. Autoihin asennetaan kitkajarrumekanismit, joiden toiminta perustuu kitkavoimien käyttöön. Toimintajärjestelmän jarrumekanismit asennetaan suoraan pyörään. Seisontajarru voi sijaita vaihteiston tai vaihteiston takana.

Kitkaosan rakenteesta riippuen niitä on rumpu ja levy jarrumekanismit.

Jarrumekanismi koostuu pyörivästä ja kiinteästä osasta. Pyörivänä osana rumpumekanismi käytetään jarrurumpua, kiinteää osaa - jarrupalat tai nauhat.

pyörivä osa levymekanismi edustaa jarrulevy, kiinteä - jarrupalat. Nykyaikaisten henkilöautojen etu- ja taka-akseleille on yleensä asennettu levyjarrut.

Kuinka rumpujarrut toimivat

Rumpujarrujen tärkeimmät sisäiset osat ovat:

1. Jarrurumpu. Elementti, joka on valmistettu erittäin lujista valurautaseoksista. Se on asennettu napaan tai tukiakseliin, ja se ei toimi vain pääkosketinosana, joka on suoraan vuorovaikutuksessa tyynyjen kanssa, vaan myös kotelona, ​​johon kaikki muut osat on asennettu. Jarrurummun sisäosa on hiottu maksimaalisen jarrutustehon saavuttamiseksi.
2. Pehmusteet. Toisin kuin levyjarrupalat, rumpujarrupalat ovat puolipyöreitä. Niiden ulkoosassa on erityinen asbestipinnoite. Jos jarrupalat on asennettu takapyöräpariin, yksi niistä on myös kytketty seisontajarruvipuun.
3. Kiristysjouset. Nämä elementit on kiinnitetty tyynyjen ylä- ja alaosaan, mikä estää niitä liikkumasta eri suuntiin tyhjäkäynnillä.
4. Jarrusylinterit. Tämä on erityinen valuraudasta valmistettu runko, jonka molemmille puolille on asennettu toimivat männät. Ne aktivoituvat hydraulisella paineella, joka syntyy, kun kuljettaja painaa jarrupoljinta. Mäntien lisäosia ovat kumitiivisteet ja venttiili piiriin jääneen ilman poistamiseksi.
5. Suojaava levy. Osa on napaan asennettu elementti, johon kiinnitetään jarrusylinterit ja -palat. Niiden kiinnitys suoritetaan erityisillä puristimilla.
6. Itsestään etenevä mekanismi. Mekanismin perustana on erityinen kiila, joka syvenee jarrupalojen kuluessa. Sen tarkoituksena on varmistaa tyynyjen jatkuva puristuminen rummun pintaan niiden työpintojen kulumisesta riippumatta.

**Luettelomme komponentit ovat yleisesti hyväksyttyjä. Useimmat suuret valmistajat käyttävät niitä. On olemassa useita osia, jotka jotkut yritykset asentavat yksityisesti. Tällaisia ​​ovat esimerkiksi tyynyjen tuomismekanismit, kaikenlaiset välikkeet jne.

Toimintaperiaate: kuljettaja painaa tarvittaessa poljinta, mikä lisää painetta jarrupiirissä. Hydrauliikka painaa pääsylinterin mäntiä, jotka aktivoivat jarrupalat. Ne "erääntyvät" sivuille venyttäen kytkentäjousia ja saavuttavat vuorovaikutuspisteet rummun työpinnan kanssa. Tässä tapauksessa tapahtuvan kitkan vuoksi pyörien pyörimisnopeus laskee ja auto hidastuu. Rumpujarrujen toiminnan yleinen algoritmi näyttää täsmälleen tältä. Yhden ja kahden männän järjestelmien välillä ei ole merkittäviä eroja.

Rumpujarrujen edut ja haitat

Keskuudessa edut Rumpujärjestelmä voidaan erottaa suunnittelun yksinkertaisuudesta, tyynyjen ja rummun välisestä suuresta kosketusalueesta, alhaisista kustannuksista, suhteellisen alhaisesta lämmöntuotannosta ja mahdollisuudesta käyttää edullista jarrunestettä, jolla on alhainen kiehumispiste. Myönteisten puolien joukossa on myös suljettu rakenne, joka suojaa mekanismia vedeltä ja lialta.

Rumpujarrujen huonot puolet:

• hidas vastaus;
• suorituskyvyn epävakaus;
• huono ilmanvaihto;
• järjestelmä rikkoutuu, mikä rajoittaa tyynyjen sallittua painevoimaa rummun seinämiin;
• toistuvalla jarrutuksella ja suurilla kuormilla rummun muodonmuutos voimakkaan kuumennuksen vuoksi on mahdollista.

Nykyaikaisissa autoissa rumpujarruja käytetään yhä vähemmän. Periaatteessa ne laitetaan takapyörille budjettimalleissa. Tässä tapauksessa niitä käytetään myös seisontajarrujen toteuttamiseen.

Samanaikaisesti lisäämällä rummun kokoa on mahdollista saavuttaa jarrujärjestelmän tehon lisäys. Tämä johti rumpujarrujen laajaan käyttöön kuorma-autoissa ja linja-autoissa.

Kuinka levyjarrut toimivat

Levyjarrumekanismi koostuu pyörivästä jarrulevystä, kahdesta kiinteästä jarrupalasta, jotka on asennettu jarrusatulaan molemmille puolille.

Tässä järjestelmässä jarrusatulaan asennetut tyynyt painetaan molemmilta puolilta jarrulevyn tasoihin, joka on pultattu pyörän napaan ja pyörii sen mukana. Metallisissa jarrupaloissa on kitkapäällysteet.

Työsatula on valuraudasta tai alumiinista valmistettu runko kannakkeen muodossa. Sen sisällä on jarrusylinteri, jossa on mäntä, joka painaa jarrupalat levyä vasten jarrutuksen aikana.

Kannatin (satula) voi olla kelluva tai kiinteä. Kelluva kannatin voi liikkua ohjaimia pitkin. Hänellä on yksi mäntä. Kiinteässä mallissa on kaksi mäntää, yksi levyn kummallakin puolella. Tällainen mekanismi pystyy painamaan jarrupalat voimakkaammin jarrulevyä vasten, ja sitä käytetään pääasiassa tehokkaissa malleissa.

Jarrulevyt on valmistettu valuraudasta, teräksestä, hiilestä ja keramiikasta. Valurautalevyt ovat edullisia, niillä on hyvät kitkaominaisuudet ja melko korkea kulutuskestävyys. Siksi niitä käytetään useimmiten.

Ruostumaton teräs sietää paremmin lämpötilan muutoksia, mutta sen kitkaominaisuudet ovat huonommat.

Kevyillä hiililevyillä on korkea kitkakerroin ja erinomainen lämmönkestävyys. Mutta ne vaativat esilämmitystä, ja niiden hinta on liian korkea. Hiilijarrulevyjen soveltamisala on urheiluautot.

Keramiikka on kitkakertoimen suhteen hiilikuitua huonompi, mutta se toimii hyvin korkeissa lämpötiloissa, sillä on merkittävä lujuus ja kulutuskestävyys alhaisella painolla. Tällaisten levyjen suurin haitta on korkea hinta.

Levyjarrujen edut ja haitat

Levyjarrujen edut:

• vähemmän painoa rumpujärjestelmään verrattuna;
• diagnoosin ja huollon helppous;
• parempi jäähdytys avoimen suunnittelun ansiosta;
• vakaa toiminta laajalla lämpötila-alueella.

Levyjarrujen huonot puolet:

• merkittävä lämmön hajoaminen;
• lisävahvistimien tarve tyynyjen ja levyn välisen rajallisen kosketusalueen vuoksi;
• suhteellisen nopea tyynyn kuluminen;
• hinta on korkeampi kuin rumpujärjestelmän.