Volkswagen ID.3 ja Kia e-Niro - mitä valita? Minulla on varaus ID.3:ssa, mutta... Aloin ihmetellä [Lukija...

Lukijamme, herra Petr, on varannut Volkswagen-tunnuksen. 3. Mutta kun Kia julkaisi e-Niron hinnoittelun, se alkoi miettiä, olisiko sähköinen Kia parempi vaihtoehto Volkswagen ID.3:lle. Lisäksi Kia on ajanut maanteillä jo vuosia, ja toistaiseksi kuulemme vain ID.3:sta ...

Seuraavan artikkelin on kirjoittanut lukijamme, tämä on tallenne hänen pohdinnoistaan ​​valinnasta Kia e-Niron ja VW ID.3:n välillä. Tekstiä on hieman muokattu, kursiivia ei ole käytetty luettavuuden lisäämiseksi.

Oletko varma Volkswagen ID.3:sta? Tai ehkä Kia e-Niro?

Kia julkaisi äskettäin hinnaston e-Nirosta Puolassa. Minusta oli hyvä aika kyseenalaistaa - ja siksi tarkistaa - suunnitelmat varatun Volkswagen ID.3:n 1. ostosta.

Miksi vain ID.3 ja e-Niro? Missä Tesla Model 3 on?

Jos jostain syystä joutuisin luopumaan ID.3:sta, harkitsisin vain Kiaa:

Tesla Model 3 SR + on jo vähän kallis minulle. Lisäksi sinun on silti ostettava se joko välittäjän kautta tai suoritettava muodollisuudet itse. Lisäksi huolto on vain Varsovassa, johon minulla olisi matkaa noin 300 km. Jos varsinainen myynti Puolassa aloitettaisiin (mukaan lukien hinnat zlotyina sis. arvonlisäveron) ja ilmoitettaisiin lähimmästä verkkosivustosta, harkitsisin sitä.

Nissan Leaf pelottaa minua pikalatausongelmilla (rapidgate). Lisäksi siinä on Chademo-liitin eikä CCS-liitin. Siksi en käyttäisi Ionita-laturia. Odotan Euroopan luopuvan Chademosta tulevaisuudessa. Epäilen, että Leaf myydään huonommin ja huonommin, kun kehittyneemmät autot pakottavat sen pois markkinoilta.

Keräilen loput autot kerralla: etsin kompaktia (joten segmentit A ja B ovat liian pieniä minulle), joka toimii yhtenä yleisautona (oletan siis vähintään 400 km WLTP:n ja pikalatauksen , 50 kW on liian hidas ). Kieltäydyn myös kaikista autoista, jotka ovat kalliimpia kuin ID.3 1st Max (> 220 000 PLN).

Siksi tämä e-Niro on auto, jota pidän todellisena vaihtoehtona henkilötodistukselle. jos jokin menee pieleen.

Katsotaanpa molempia malleja.

Otan vertailuksi Kia e-Niro 64 kWh akulla XL-kokoonpanossa Oraz Volkswagen ID.3 1. Max... On mahdollista, että tämä vaihtoehto näkyy erilaisissa Volkswagen-mainoksissa ja valokuvissa:

Volkswagen ID.3 1. (c) Volkswagen

Sekä ID.3:lla että e-Nirolla minulla ei ole täydellistä kuvaa... Kiin tapauksessa palapelin puuttuvat palaset ovat paljon pienempiä, mutta teen silti joitain ekstrapolaatioita tässä. Kuvaan esimerkiksi sisätilojen kokemusta. perustuu Niro-hybridiinjonka satuin näkemään salongissa, vertaamalla niitä prototyyppiin ID.3Tapasin tapahtumissa Saksassa.

Hybridisisko vs prototyyppi - ei paha 🙂

Kia Niro hybridi. Tämä on artikkelin ainoa valokuva tästä mallista. Loput on Kia e-Niro (c) Kia sähköauto.

Toisaalta infotainment-järjestelmässä käytän elokuvia, jotka esittävät e-Niron ja ... Golf VIII -sukupolven näyttöä. Käytän näitä koneita tämän takia ID.3:ssa on käytännössä sama infotainment-järjestelmä.mitä uutta Golf - joitakin eroja (pienempi näyttö kuljettajan edessä ja erilainen HUD). Joten uskon, että se on melko luotettava arvio.

Lisäksi käytän Kiin esittelytilassa henkilökohtaisesti kerättyjä tietoja, virallisia Volkswagen-sähköposteja, YouTube-sisältöä ja muuta. Teen myös joitain arvauksia ja arvauksia. Ymmärrän siis, että joissain suhteissa voi silti käydä toisin..

Kia e-Niro ja Volkswagen ID.3 - kantama ja lataus

e-Niron tekniset tiedot on ilmoitettu hinnastossa. ID.3:lle osa niistä annettiin eri paikoissa. En tiedä ovatko ne kaikki jossain samassa paikassa, enkä muista ketä niistä tarjoiltiin, missä ja milloin.

Ensimmäiset asiat ensin - akku ja tehoreservi. Nettoteho on Kialla 64 kWh ja Volkswagenilla 58 kWh.... Alueet WLTP:n mukaan 455 km ja 420 km... Todelliset ovat luultavasti hieman alhaisemmat, mutta käytän mieluummin vertailussa samaa, eli valmistajan ilmoittamia WLTP-arvoja.

Kia e-Niro (c) Kia

Rakennekaavio Volkswagen ID.3, jossa näkyy (c) Volkswagenin akku

On huomattava, että ID.3:n tapauksessa tämä on valmistajan ennustekoska hyväksymistietoja ei ole vielä saatavilla.

/ www.elektrowoz.pl Toimituksellinen huomautus: WLTP-menettely käyttää itse asiassa "km" (kilometrit) etäisyysmittana. Jokainen sähköauton kanssa tekemisissä ollut tietää kuitenkin, että nämä arvot ovat erittäin optimistisia, varsinkin kaupungin hyvissä sääolosuhteissa. Tästä syystä käytämme sanaa "yksiköt" "km / kilometrien" sijaan /

Yhdessäkään Puolan spesifikaation autoista ei ole lämpöpumppua, vaikka Kia tarjoaa "lämmönvaihtimen". Lämpöpumppu e-Niroon on tarkoitus tilata, mutta se ei sisälly hinnastoon. Mainitun vaihtimen takia veikkaan, että ID.3 voi menettää paljon kantamaa talvella.

> Kia e-Niro toimitus 6kk sisällä. "Lämmönvaihdin" ei ole lämpöpumppu

Teoriassa molempia koneita kuormitetaan jopa 100 kW:lla. Kaikki videot osoittavat sen e-Niron teho ei kuitenkaan ylitä 70-75 kW. ja säilyttää tämän nopeuden noin 57 prosenttiin. Olisi hyvä kysyä Kialta, missä 100 kW on - elleivät he parantaneet jotain vuoden 2020 malliin, koska noissa videoissa esitettiin kasvojenkohotusta edeltävä malli. En ole kuitenkaan kuullut tällaisesta parannuksesta.

Mitä tulee ID.3:een, näin itse asiassa videoleikkeen jossain, jossa näytettiin ID.3 lataamista 100 kW Ionityllä. Totta, en muista mikä akun lataus silloin oli. Uskon kuitenkin, että on olemassa mahdollisuus saada hyvä latauskäyrä. Saksassa pidetyssä tapahtumassa kerrottiin, että painopiste oli lataustehon ylläpitämisessä korkean huipputehon sijaan.

Audi e-tronilla on myös erittäin hyvä latauskäyrä. Joten odotan sitä ID.3 latautuu paljon nopeampi kuin e-Niro vaikka latauskäyrä ei ollutkaan niin hyvä kuin e-Tronissa.

AC:lla molemmat koneet latautuvat yhtä nopeasti - jopa 11 kW (kolmivaihevirta).

Tuomio: Huolimatta e-Niron hieman paremmasta kantamasta ja lämmönvaihtimesta, hyväksyn voittajan tunnuksen..

Kaupungissa molemmilla näillä autoilla on liikaa kantamaa, mutta tiellä latausnopeus on mielestäni tärkeämpi. 1000 km:n kohdalla odotan Bjorn Nyland ID.3 -testin ylittävän e-Niron.... Koska luotan osittain arvauksiin, selviää vasta hetken kuluttua, pitävätkö ennusteeni paikkansa.

Tekniset tiedot ja suorituskyky

Tässä tapauksessa ei ole paljon kirjoitettavaa, koska se on samanlainen: molemmissa autoissa on moottorit, joilla on voimaa 150 kW (204 hv). Kiihtyvyys nollasta 0 km/h:iin on Kiillä 100 sekuntia ja ID:llä 7.8 sekuntia. yhden virallisen ennakkovaraussähköpostin mukaan. Tästä huolimatta e-Niron vääntömomentti Hän on yläpuolella 395 Nm vs 310 Nm Volkswagenille.

Tärkeä ero on se ID.3 on takaveto., sillä aikaa e-Niro etualalla... On syytä huomata, että tämän ansiosta Volkswagenilla on erittäin pieni kääntösäde, mikä osoitettiin radalla lähellä Dresdeniä.

Tuomio: Tasapeli. ID.3:lla on itse asiassa minimaalinen etu, mutta liian pieni, jotta sitä voitaisiin edes ottaa huomioon päätöksiä tehtäessä.

Ajoneuvon mitat ja käytännön mitat

ID.3 on kompakti viistoperä (C-segmentti), e-Niro on kompakti crossover (C-SUV-segmentti). Eroja on kuitenkin vielä muutama.

Huolimatta siitä, että e-Niro 11 cm pidempiVoit ID.3:ssa on 6,5 cm pidempi akseliväli.... Volkswagenin takana on yhtä paljon tilaa kuin Passatissa. En vertaa Passatiin, mutta olen nähnyt ja vahvistanut, että jalkatilaa on paljon. Mielenkiintoista on, että ID.3 on vain kolme senttimetriä lyhyempi kuin e-Niro, vaikka se ei ole crossover.

Takaistuintila (c) Autogefuehl

Kia tarjoaa myös huomattavasti suuremman tavaratilan – 451 litraa verrattuna ID.385:n 3 litraan. Molemmat telineet joutuivat Bjorn Naylandin ja hänen banaanilaatikoidensa uhreiksi. ID.3 yllätti minut iloisesti yhdellä laatikolla vähemmän kuin e-Niro (7 vs. 8).... Bonuspiste ID.3:lle takapenkillä olevasta suksireiästä.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric – VERTAILUmallit ja tuomio [What Car, YouTube]

En tiedä voiko Kiaan kiinnittää tai hinata mitään. ID.3 hinaus ei ole varmaa. Tämä mahdollistaa kuitenkin pyörätelineen kiinnittämisen (tämä vaihtoehto ei ole aluksi saatavilla ensimmäisessä versiossa, mutta se on ilmeisesti mahdollista asentaa myöhemmin). Kattotelineiden osalta e-Niro tukee niitä yksiselitteisesti. ID.1:n tiedot olivat erilaiset. Vaikka on mahdollista, että teline voidaan asentaa katolle, oletan nyt mieluummin, että tämä ei ole mahdollista.

Tuomio: e-Niro voittaa. Lisää tavaratilaa ja itseluottamus katolle lastaamiseen tekevät Kian pakkaamisesta neljän tai jopa viiden hengen lomalle paljon helpompaa.

sisusta

e-Niron sisustus ja ID.3 ovat täysin eri käsitteitä.

Kia on ehdottomasti paikalla perinteinen – Meillä on ilmastointinupit, pikavalintapalkki, tilapainikkeet ja paljon painikkeita. Keskitunnelissa on ajotilan nuppi ja melko suuri käsinoja säilytyslaatikolla. Kia voittaa muovilaadullamistä ID.3:a usein kritisoidaan (vaikka tuotantoversio antaa ehkä hieman paremman vaikutelman kuin prototyypit - tätä ei tiedetä. Loppujen lopuksi arvioin mieluummin näkemäni perusteella).

Kia e-Niro – salonki (c) Kia

e-Niron etuovessa on materiaalia, joka taipuu hieman paineen alla – valitettavasti Volkswagen peitti sen tavallisella kovalla muovilla. Takana molemmat autot ovat yhtä jäykkiä. Kaiken kaikkiaan Kiassa on hieman pehmeämpiä materiaaleja – joten sisustuksen laadussa Kialla pitäisi olla etu. Muistutan, että arvioin sisustuksen Niro-hybridin perusteella, jonka näin Kian esittelytilassa..

Käsitteellisesti ID.3 kannattaa ehdottomasti lähempänä Teslaa, mutta ei niin radikaalia... Volkswagen yrittää löytää keskitien ja yhdistää käytännöllisyyden moderniin purismiin ja tilavuuteen. Mielestäni vaikka muovi on liian halpaa, niin ID.3:n sisäpuoli on melko hyvä. Haluaisin muokata 1ST:n sisäväriä. Haaveilen mustan ja vartalonvärin yhdistämisestä, mutta valitettavasti sellaista vaihtoehtoa ei ole. Onneksi myös musta ja harmaa versio näyttää hyvältä.

ID.3-sisustuksen suurin plussa on mielestäni sen uudelleen miettiminen.... Näyttää siltä, ​​​​että suunnittelijat ovat todella miettineet, kuinka hyödyntää sähkökäyttöä sen sijaan, että vain poistaisit Golfista. Ajotilan vipu ja seisontajarru on siirretty lähemmäs ohjauspyörää, mikä jättää tilaa suurille säilytyslokeroille keskellä.

Pidän "bussi" käsinojista - ne lisäävät auton kapasiteettia ja antavat matkustajan pääsyn hansikaslokeroon, vaikka kuljettaja käyttää käsinojaa. Ohjauspyörän kosketuslevyihin tottuminen voi kestää hetken, mutta sitten sormea ​​pyyhkäisemällä se kuulee muutaman pykälän äänekkäämpää kuin painikkeen painaminen useita kertoja.

Ilmastointilaitteen kosketuslevy voi olla hyvä vaihtoehto nuppien ja näytön lämpötilasäätimien välillä.

Mutta ID.3:lla on toinen etu - läpikuultava näyttö.... Harmi, että e-Niroa ei ole tarjolla, vaikka siitä on tulossa yhä yleisempi varuste, jopa pienissä autoissa ja saman konsertin Hyundai Kona Electricissä. Vaikka ei ole tiedossa, kuinka paljon Volkswagenin mainostama lisätty todellisuus tuo tullessaan, voidaan olettaa, että ID.3 saa suuren ja luettavan HUD:n, joka näyttää meille nykyistä nopeutta enemmän.

Tuomio: hyvin subjektiivinen, mutta silti ID.3.

Vaikka e-Niron sisustus on tehty hieman paremmista materiaaleista, ID.3 voittaa mielestäni tilavuudestaan ​​(tarkoitan enemmän tuntua ja pienempiä rakennuksia kuin todellinen tila) ja harkitusti. Toisaalta pidän nuppien ja painikkeiden vähentämisestä ja toisaalta ajatus siitä, että ergonomian ei pitäisi kärsiä paljon. Ja pidän sisustuksesta visuaalisesti enemmän.

Kahden ensimmäisen osan loppu (1/2).

Voit lyödä vetoa kumpi malli voittaa 🙂

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: